Spiderdust

Du sollst nicht die Mutter auf den Seegerring drehen, sondern: Mutter aufschrauben auf die Kurbelwelle, dann den Seegerring in die Nut montieren, dann Mutter wieder abschrauben von der Welle. Die Mutter stützt sich dann am Ring ab und drückt das Polrad von der Welle.

Schaltplan V50 gibbet viele. Genaues Modell und Baujahr ist von Vorteil. Gib' mal bei Scooterhelp deine Daten ein, da hat's auch Schaltpläne. Du brauchst natürlich auch die Befestigungsplatte, ebenso wie einen Krümmer für V50 und nicht ET3/PV125. Und Dichtungen würde ich gleich ordern, SCK hat da recht gute, Friedi weiß, welche ich meine. Erst fragen, dann bestellen.

Kannste ruhig zusammenstecken, das Ding. Bei meiner Roten hätte ich das lasern lassen, aber da bin ich auch ein bisschen eigen. Im Grunde braucht es da aber echt mehr, bis sich das auf's Standgas oder Startverhalten auswirkt.

So hat sich bei mir gut bewährt mit Treffen-Gepäck (also nicht für einen Urlaub, sondern WE). Packsack in den Durchstieg, eine Rolle auf, die andere unter den Gepäckträger vorne. Das gibt nicht soviel Widerstand vorne. Schweres Gepäck hinten drauf hatte ich auf der Fuffi mal, als ich einen Motor in einer Kiste 80km transportiert hab'. Das schwimmt schon gut auf bei schnellen Lenkbewegungen. Ist vorne nicht so der Fall, bilde ich mir ein.

Schwer laufen ist relativ. Etwas schwerer als bei einem Motor, der schon gelaufen ist, kann sie bei neuen Lagern und Wellendichtringen aber schon sein. Leichte Setzschläge mit dem Gummihammer ans Gehäuse können da auch Spannungen nehmen.

Macht meiner Erfahrung nach keinen Unterschied, ob mit oder ohne Rüssel. Allerdings empfinde ich Nebendüsen beim SHB jenseits der 42 immer als recht fett. Bisher hat da bei mir immer eine 42er gut funktionert.

Der XL2 Deckel ist immer eine gute Wahl, weil er einfach leichter zu ziehen ist. Aber zwingend nötig ist er nicht.

Solange es nach außen dicht ist, isses Latte. Da ist keine Belastung drauf. Edith sagt, dass sie das aber noch nicht hatte. Und sie ist verärgert, weil sie ums Verrecken nicht den Cagiva Dämpfer geöffnet bekommt. So soll er innen aussehen. Leider hat der Vorbesitzer die Stehbolzen am Ende rausgebrochen, auf die man hätte kloppen können zum Austreiben der Hülse.

Ventiquattromolle gibbet m. W. nur noch bei LTH. Wenn ich mich recht entsinne, liegen zwischen Ventidings und BGM rund 50,-€. Da es bei der Ventidings wohl Qualitätsschwankungen gab (gibt?), würde ich die 50,-€ wohl investieren, wenn man Ruhe haben will, so wie du schreibst. Sonst tut's bei dem Setup auch eine 4-Scheiben Originalkupplung mit härterer Feder. Ich hab' die Ventidings ja auch seit dieser Saison drin, aber Langzeiterfahrungen stehen da noch aus. Sie funktioniert auf jeden Fall. Mit dem Polini und der Zündung passt schon. Wird drehzahlmäßig eh durch die Banane begrenzt.

Gibt's da für die Großen nix qualitativ gutes? Ich höre immer wieder, dass die Dinger bei euch die Grätsche machen. Ist bei Smallframes eher eine Rarität...

Gibt von BGM auch eine Superstrong für SF, ja. Musst beim Kauf darauf achten, dass es nicht die für DRT Nebenwellen ist, steht aber beim SCK in der Beschreibung. Deckel würde ich, wenn ausreichend Kapital vorhanden, zum XL2 Deckel raten. Zieht sich dann butterweich. Zur Superstrong würde ich mir einfach mal das entsprechende Topic reinziehen, da steht eigentlich alles drin, was man wissen mss, auch bzgl. evtl. nötiger Kupplungsdeckeldistanzierungen. Beim Zylinder würde ich eher zu einem gesteckten Polini Race raten. Hat den guten Kopf und kann eigentlich alles besser als der DR.

Heute neues Spielzeug bekommen: ein Schalldämpfer vonner Cagiva Mito. Zwitter aus Kammer- und Absorbtionsdämpfer (oder wie sich die Lochrohrdinger schimpfen). Werde mal versuchen, den an die Rote zu flanschen. Wenn's nicht zuviel Leistung kostet und deutlich leiser wird, wäre das die Macht! Dieses WE zum Glück nur heute Dienst gehabt. Gleich erstmal Nickerchen.

Getriebeöl: ja, gibt es. Nicht jeder nutzt SAE30. Viele nehmen auch 75W140 (Castrol oder Motul) oder auch diverse andere Öle, vor allem dann aber eher bei höher beanspruchten Kupplungen, also mehr Leistung als original. Durchrutschen: auch das kommt vor.

Dachte, dass PX die gleichen Lager Lima-seitig hat wie bei ETS (Nadella oder Torrington, wahlweise auch SBB als chinesische Premiummarke). Mit Schraubendreher hantiere ich da nur ungern, da ich in solchen Sachen zu Verletzungen neige... Und so'n billiges Trennmesser für den Hausgebrauch hat sich bei mir arbeitserleichterungstechnisch echt ausgezahlt.

Würde ich als ziemlich günstig werten. Allerdings würde ich da schon nachfragen wollen, welche Lager verbaut werden und auch die Wahl der Wellendichtringe kann einem im Nachhinein Ärger ersparen (oder aber bereiten). Doch, kommt schon hin, ist bei neuen originalen Dämpfern nicht anders.

Friedi mit Sicherheit. Ich hab' auch eins, nützt dir aber nix. Hätte jetzt gedacht, dass Goof auch eins hat, wegen die Innenringe von die Lagers auf die Wellens.

Alles gut hier am guten alten Schreibtischrechner. System 1,5 Wochen alt seit Neuinstallation, Win7 mit Feuerfux und so.

Du solltest mal wieder mehr Zeit im hochdeutschen Raum verbringen, sonst wird da noch "a Taubnzeckn" draus.

Ja.

Is' der Nitro von Pipedessin (um's mal so zu schreiben wie in den tollen Modeprospekten) nich' SF? Oder nennen die ihre SF und LF Tröten alle gleich? Hab' da keinen Überblick.

Danke, muss aber erstmal warten. Hatte schon wieder zuviele Ausgaben, werde nachher auch noch nach HH, um Reifen anzugucken für's Auto. Solange ich mit meinem Handy nicht telefonieren muss, muss das erstmal noch gehen. Ist mir unbekannt. Kenne vom Vorbeifahren nur eine schwatte PX mit gelben Backen oder so. Die kam mir mehrfach in selbiger Straße (also Dammtor oder wie das dort hieß) entgegen, wenn ich morgens zur Arbeit bin. Welle hinter'm Koti? Würde die mindestens auf 800,-€ runtersprechen, da steckt viel Arbeit drin. Oder das Geld sparen und für ~1200,-€ eine O-Lack Special kaufen, an der nicht viel zu tun ist.

VHST fahre ich auch. Stimmt schon, dass der etwas fummeliger ist und leider sind die NDs auch recht teuer. Aber ich mag ihn irgendwie, allerdings hab' ich auch fast alles an Nadeln, Düsen, Mischrohren und Schiebern für den Vergaser hier, um ausgiebig zu testen. Deine Nadel-MR-Kombi klingt ziemlich fett, dafür die HD eher mager. Ich finde auch, dass sich der Vergaser mit einem AQ Mischrohr etwas leichter einstellen lässt. Mit einem Polini Evo mit 53/105er DRT Welle, LTH Road und dem schwarzen Stage6 VHST28 bin ich derzeit bei ND S40, HD 128, MR AQ262, Nadel D56 (kommt in keinen Dellorto Needlecharts vor, war aber so in einem VHST verbaut und ist original Dellorto, muss nur mal die Maße dort erfragen) auf #2 von oben. Schieber ist ein 45er, will aber noch einen 50er testen. Da ich hier nur schwer Vollgas testen kann, ist die HD auch noch nicht endgültig gesichert bei mir. Wenn man nicht die ganzen Nadeln etc. da hat und sich eher davon abschrecken lässt, 10x oder öfter den Vergaser auszubauen, sollte man wohl das Geld für einen echten Keihin PWK in die Hand nehmen, der soll da schon eher leicht einstellbar sein. Spielt aber auch preislich in einer anderen Liga, klar. Oder du kommst mal nach HL, sehe grade, dass du nicht weit weg bist.

Hält bei mir seit drei Jahren, also jetzt im 4. Jahr.

Letzten freien Tag nochmal genutzt und in der Feldmark gewesen zum Abdüsen. Gefällt jetzt schon ganz gut. Musste auf eine Nadel zurückgreifen, die in keinen Dellorto Needle-Charts vorkommt, aber original Dellorto ist. Die war in 'nem OEM VHST verbaut und rockt jetzt in meinem VHST, passt also. Gleich zweites Frühstück, Nickerchen und dann evtl. nochmal beim Auto bei.

Sehr wahrscheinlich. Und rein vom Gefühl her würde ich vermuten, dass die Mutter aus Alu ist. Ist jedenfalls ziemlich weich, das Ding.