Spiderdust

Dem @Cheffe76 allet Jute!

Kupplungszug so weit vorspannen, dass sie beim Kicken nicht durchrutscht, aber beim Gangeinlegen trennt. Wobei die Zentralfederkupplungen eigentlich immer leicht schleifen. Besser ist da eine Revolverclutch, die würde ich dann aber mit einem 4-Scheiben Paket bestücken. Gutes Öl ist auch hilfreich, Castrol MTX 75W140 oder Motul Gear Comp. 75W140. Deshalb hab' ich beim ersten Start nach neugemachter Kupplung auch immer den Fuß auf der Bremse, damit sie bei Nichttrennen nicht Männchen macht, sobald der Gang eingelegt wird.

Dann mache ich das auch mal so, wenn erstmal alles angeschlossen ist. Heute habe ich den langen Kabelstrang erstmal auf PK Rundstecker umgebaut, damit ich das auch getrennt bekomme, wenn der Motor mal raus soll. Die DC Muschelhupe ist auch montiert und die 19er Nuss mit dem Handbandschleifer runtergeschliffen. Die ganze Kabelage braucht noch etwas Zuwendung, da die Zündspule außen am Motor sitzt, die CDI vorne in der Rahmenspitze vor dem Werkzeugfach und der Spannungsregler kommt ins Gepäckfach. Da müssen noch ein paar Strippen gezogen werden...

Du kannst mir bestimmt erklären, was das heißen soll: Ich hab' den OT ermittelt und auf dem Polrad markiert. Diesen roten Punkt hab' ich bei mir nicht, der sieht auf dem Bild so vorgefertigt aus. Auf der SF ZGP gibt's aber zwei Markierungen für die originale Gehäusemarkierung bei V50 (auf ~5 Uhr) und PK (auf ~1 Uhr). Ich hab' OT am Polrad jetzt fluchtend mit der PK ZZP Markierung des Gehäuses / der ZGP angezeichnet. Das Overrev Abblitzblech hab' ich auch. Die OT Markierung des Bleches stelle ich dann mit OT auf dem Polrad fluchtend ein und blitze drauflos?

SUCHtbolzen

Meins ist patentiert und nur mit WW-Reifen und weißer Corsa-Bank zulässig. Zu dem Schluss bin ich auch gekommen. Hornbach hat das gleiche Maß wie meine und der Autoteilehökerer hat gar nix. Ich halte jetzt einfach die Flex mit Fächerscheibe an meine Nuss, viel muss da ja nicht weg. Wenn's ins Futter passt, kann ich die auch auf der Standbohrmaschine rotieren lassen.

Dass da was übermäßig dreckig wird, hab' ich bisher nicht feststellen können. Im Grunde muss das bei allen modernen Zylindern mit großen Überströmern weg. Auch bei Egigs 99% Steck&Spiel Zylinder ist das genau das 1%, was nicht Steck&Spiel ist.

Das, was wegfällt, wird ggf. wieder ausgeglichen, ja. Mit 105er Pleuel hab' ich da aber eh genug Spielraum, um mit den Steuerzeiten zu jonglieren.

Autsch! Müsste ich mal messen. Ich schau nachher erstmal bei Hornbach und ggf. beim Autoteilehökerer, die haben ja auch Werkzeug.

1mm, steht drauf.

Die Zylinderdichtfläche des Gehäuses wegplanen, damit du die volle Dichtfläche des Zylinders nutzen kannst. Die originale ist ja deutlich kleiner.

Meine aus dem Mannesmann-Kasten sind zu groß. Es gibt diverse Berichte, dass bei der Overrev nicht alle 19er Nüsse passen. Ich muss mal im Fachhandel schauen, ob Gedore oder Hazet o. ä. passen. Bekommt 'nen neuen Rahmen? Warum? Hab' ich bei der Roten tatsächlich auch mal überlegt, weil ich gern die Fehler beim Neuaufbau damals korrigieren würde. Ist mir aber doch ein bisschen zu teuer...

Projekt 2021: mit der Overrev an der Roten mal voran kommen. Das zieht sich etwas. Aktuell muss ich eine passende Nuss für die Polradmutter finden, da die 19er und die 18er den gleichen Außendurchmesser haben und nicht ins Abziehergewinde passen. Außerdem würde ich gern mal mit der grünen PK fahren. Endlich läuft die mal, wie sie soll, dank neuem Polini CP Vergaser und sie springt tatsächlich auch endlich beim ersten Kick an, was sie noch nie getan hat mit den 4 SHB Vergasern vorher! Und dann haben wir Wetter, voll doof...

Statt der Voodoo Dichtungen nehme ich immer original Piaggio, eingefettet, und hatte damit bisher nie Probleme. Ich fixiere die mit etwas Fett an den neuralgischen Stellen, damit die nicht verrutschen.

Die Sichel vom Lüfterkanal weg machen und idealerweise auch gleich das Gehäuse planen (lassen). Dann kannst du die volle Dichtfläche des Zylinders nutzen und außerdem, sofern gewünscht, die Überströmer im Gehäuse auf den Zylinder anpassen. Bevor die nächste Frage kommt: das Polrad wird vermutlich auch schleifen außen am Zylinder und sollte dann ebenso spanend bearbeitet werden.

UNGarn

TUTtifrutti

TERrasse

Dumm, aber wenigstens nicht schädlich bis tödlich, wie manch andere der Schwurblertips. Sowas darf von mir aus gerne weiter verbreitet werden. Damit können die Dummbratzen nichtmal ihre Kinder gefährden.

Heute war ich mal bei @kane868 ihm seinem "Nachfolger" bzgl. meiner deformierten Heckklappe am Audowagen. Wird teuer. Wenn wieder ein paar € verfügbar sind, kommt ein doppel-DIN ins Auto und eine Kamera ans Heck.

Kann man die Aussage auch auf obigen Motor beziehen? Sind im Bereich um 6500rpm etwa 12PS und 13Nm. Und noch eine Frage: ich hab' den runden PK-Stecker für die Verbindung von Kabelbaum und Zündung. Der entfällt ja, wenn ich das richtig sehe, bis auf grün vom Kabelbaum, welches ich dann auf blau-weiß lege für Kill, richtig?

Danke für die Ausführung! Sobald alles angeschlossen ist, werde ich das mal durchspielen. Hab' allerdings keinen Prüfstand zur Hand, also alles nach Popometer. Resoloch ist bei mir nicht so wirklich... Die rote ist die aktuelle. Auspuff ist ein Nitro160.

Dem @Humma Kavula allet Jute!

Ich weiß nicht, ob eine ZGP, die knappe 30,-€ inkl. Versand kosten soll, wirklich eine Empfehlung wert sein kann. Allein ein guter Pickup kostet fast schon so viel. Suche dir eine gute gebrauchte originale ZGP, damit bist du wohl besser beraten. Und dann am besten mit 6 Kabeln, also 2x 3 Kabel. CDI hat bei Standard PK 4 Anschlüsse, wobei ein grüner frei bleibt.

Kann es sein, dass grün (laut Anleitung) an der "CDI" jetzt grau ist? Und noch ein Verständnisproblem: meine Pmax von 20PS liegt bei knapp über 9000 Umdrehungen an. Ich möchte aber nicht, dass dort erst ~18° ZZP anliegen, sondern bei rund 6500 Umdrehungen. Bei grob 6500rpm liegt meine Reisegeschwindigkeit von rund 100km/h, d.h. die Drehzahl wird über längere Zeit gehalten. Wenn dort aber noch bspw. 23° ZZP anliegen, dürfte das ungesund für den Kolben werden, wenn ich das über 20km Strecke so fahre. Bisher hatte ich den Smart Booster von Kytronik, hier hatte ich #7 (entspricht in etwa Vespatronic) auf 24° statisch geblitzt. Damit hatte ich bei meiner Reisegeschwindigkeit grob 18° und bei Vmax halt irgendwas um 16°. Geht das auch mit der Overrev? Ich verstehe die Kurven hier noch nicht so ganz. Das Diagramm des SB ist da verständlicher, da es von einer Null-Linie (= statischer ZZP) aus die Verstellung anzeigt.