PKlaus

Bei dem Öl brauchst du dir nicht so den Kopf machen. Bloß Gummiteile wie Simmerringe werden mit den Jahren härter und verlieren ihre elastität, dann dichten sie halt nicht mehr. Also wenn Öl an der Kolbenstange raus kommt dann ist der Simmering schon hart. Gruß Klaus

Bin zurück aus Italien. Urlaub zu Ende , war echt fein am Lago Maggiore :love: Werde heute Abend die Seite für den Ruhrgebietstreff aktualisieren. Bis zum 24. Gruß Klaus

Beim Gebläse gekühlten Motor ist es schon wichtig. Für eine optimale Kühlung muß die Lufthutze montiert sein. Fehlt sie, wird der Motor wesentlich heißer bis zum Klemmer oder sogar fresser. Bau die Hutze so schnell wie geht wieder drauf. Gruß Klaus

Dann würde ich erstmal Beläge und Stahlscheiben kaufen. Als weitere Fehlerquelle kommt dann aber auch noch der Kupplungsaußenzug in Frage. Eventuell mit knick oder überdehnt welches dann auch das richtige einstellen verhindert. Gruß Klaus

Na das siehst doch ob da die Beläge sich eingearbeitet haben. Für die Kontrolle brauchst kein Motor spalten. Wenn der Korb verschliessen ist dann raus damit. Ist aber jeden selber überlassen ob er dann halbe oder ganze Sachen macht. Gruß Klaus

Beläge und Scheiben. Kupplungskorb auf Einarbeitung kontrollieren. Gruß Klaus

@harry: Würde ich nicht machen ohne sie von hinten frei zu bohren, da sie von hinten gestaucht sind und du Gefahr läufst das Gewinde im Alu zu zerstören. Gruß Klaus

Ist mir passiert. Autobahn A40 in den Essener Tunnel, leicht Bergab, kein Gegenwind. PK wurde schneller, Gas weg, wird immer noch schneller mehr Gas weg da sie wieder kurz vorm Reso ist. Ende vom Lied: Gemisch zuweit abgemagert und einen schönen Klemmer bekommen. Hätte ich ausgekuppelt oder Gas gegeben wäre nichts passiert. Gruß Klaus

Bitte! Gern geschehen. Ich wußte das wir das Thema schon mal hatten. Gruß Klaus

Nimm das. Gruß Klaus

@Nupsi: Meinst es geht doch mit dir?

Wenn du die Kaskade abschraubst, siehts so aus: Du kannst auf dem Bild soeben die Kabel vom Zündschloß sehen. Dort ist eine Inbusstiftschraube drin,meist unter einen klecks Sicherungslack. Die muß raus, dann kannst du die Scheibe mit dem Kabeln herraus ziehen. Dann nimmst du diese dickere metallscheibe herraus. Jetzt kannst du das Schloß von hinten sehen. Mit einem kleinen Schraubendreher die Klinke herunter gedrückt und das Schloß mit gesteckten Schlüssel herraus ziehen. Gruß Klaus

Schau mal Gruß Klaus

Wenn du einen Zündfunken hast, hast du schon halb gewonnen. jetzt kann es nur sein das der Zündzeitpunkt derbe daneben liegt. Die Alten Motorgehäuse haben keine Markierung. Deshalb als grober Wert die Grundplatte mit der Markierung auf zwei Uhr. Sollte sie dann laufen Zündung richtig nach alter Schule abblitzen. Gruß Klaus

Dürfte nicht passen. Der orginal 90 Grad Vorrsatz Dremel passt z.B. nicht auf die Nachbauten. Der Aldi ist aber besser als der von Plus. Gruß Klaus

Das lese ich aus der Preisliste auch so herraus. Großer Konus erst ab PK /ETS und nur als Rennwelle? Klaus

Gibts was neues? Gruß Klaus

Herzlichen Glückwunsch!! Gruß Klaus

Herzlichen Glückwunsch! Klaus

Und der Holger war garnicht da

Weiße PX? Ne die war hellblau Perlmut. Einen Platte hatte sie, Ventil hat sich verdreht (aus dem Gummi gerissen) und schon war die Luft raus. Ich mein, Stefan sagte was vom Niederrhein. Hab ihn aber ne Mail geschrieben zweck Info an mich. Waren in Langenberg am Sender Klaus

So Bilder sind hier. Stefan sagte mir das wir im August das gleiche Problem haben. 1. Sonntag im August ist ne Veranstaltung hier in der nähe. Deswegen wird gewünscht den 2. Sonntag zu nehmen. Irgendjemand begründete Einwände? Klaus

Hetz nich so. Bilder sind gleich oben. Klaus

So mal ganz auf die schnelle, Halter gekröpft für PK. Dank Langlöcher genug Fleisch zum Kröpfen. Und der direkte vergleich. Müßte eigentlich jetzt jeden ersichtlich sein wie es für ne PK gemacht wird. Halter ist von der letzten Serie (2.) Gruß Klaus

Schrauben von der Lima? Solltest mal das Polrad/Lüfterrad abnehmen und überprüfen. Gruß Klaus