V!olo

Was für Steuerzeiten hast Du denn? Welche Einstellungen für's GSF Dyno hast Du verwendet? Die Polini Banane kann schon Einiges. Siehe down-and-forward Auspufftest; vor allem im Vergleichsdiagramm.

Könnte man dafür auch ein Android-Tablet verwenden? Die gibt's ja schon für unter 100€ und haben größere Displays. Funktioniert die App auch ohne GPS? //Edit: Hier wäre zum Beispiel ein Günstiges mit GPS: http://www.pearl.de/a-PX8771-1540.shtml

Was ist da das Entscheidende für's schnelle Vorwärtskommen - Drehmoment oder Leistung?

Ok, das erklärt den Klemmer gestern.

(Setup: Polini GG 133, Franz, TMX 30, Polini Zweiklappenmembran) Ich hatte gestern - relativ plötzlich - ein ganz blödes Vorresostottern. Daraufhin ist mir aufgefallen, dass die Membranplättchen an den Ecken etwas ausgefranst waren (aber haben, rein optisch, noch so gerade mit der Dichtfläche abgeschlossen). Hab sie dann auf Verdacht gewechselt. Danach lief die Karre wieder super; kein Resoloch mehr vorhanden. Meine Lektion daraus: Auch, wenn die Membranplättchen nur ein bisschen angeschlagen aussehen, können sie die Ursache dafür sein, dass die Karre nicht mehr gut läuft. Jetzt ist mir eingefallen, dass ich bei dem selben Motor schon einmal ein allmähliche, progressive Vorrese-Verschlechterung hatte. Ich habe das in den Griff bekommen, indem ich magerer bedüst hatte. Und jetzt die Frage: Kann es sein, dass verschlissene Membranplättchen ein Überfetten des Motors in einem bestimmten Bereich verursachen können?

Macht sie das in jedem Gang bei der Drehzahl? Hört sich für mich ganz stark nach Zündung an -> Zündkerze, CDI, Pickup, Verkabelung.

Hat wunderbar geklappt! Ich habe jetzt lediglich die Pampe, die in den Auslass ragte, mit Schleifröllchen vorsichtig abgetragen. Danke für den Tipp, Han.F! Die Überarbeitung hat sich letzten Endes doch noch gelohnt: blau: aktuelle Kurve; rot: vor der Überarbeitung. Was vor allem echt Spaß macht, ist die DRT Runner Nebenwelle.

Ich hab das Fireseal jetzt mal draufgepappt. Vorher wurde der Zylinder zwischen den Kühlrippen gestrahlt, um den Rost zu entfernen. Von der Verarbeitung her ist das Zeug total unproblematisch. Ich lasse es nun seit Freitag aushärten; morgen werde ich den Auslass von innen mit Schleifröllchen glätten. Ich bin gespannt, ob das Fireseal hält und werde berichten!

34° Vorauslass ist natürlich sehr männlich. Hast Du die Möglichkeit, da mal nen S&S-Auspuff ranzuhängen?

Sehr geil! Ich hab mal dein Diagramm genommen und eine GSF-Dynokurve von ner originalen XL2 mit 16.15er Vergaser und Sito Plus, die ich mal zum Spaß gemacht habe, reingekritzelt (ich hoffe, Du hast da nichts gegen - wenn doch, nehm ich es wieder raus). Da sieht man schön die Mehrleistung des HP4 und vor allem, wie viel weiter der dreht. Wie schnell bist Du damit auf der Geraden? 65?!

Hab' noch ne originale ETS-Welle. Steuerzeit verlängert und recht schön gelippt. Die kannste dir ansonsten mal reinhängen; sollte aber vorher gewuchtet werden.

...wobei das auch ärgerlich ist. Mir hat so ein fliegender Holländer mal ein gefälschtes Messerset vor nem Möbelladen angedreht

Das schaut gut aus! Hast Du das schonmal ausprobiert?

Das ist natürlich das Naheliegendste Komisch, dabei hat mein Auslass nur 69-70%.

Ich bin am Wochenende beim Freiräumen vom Auslass seitlich durchgebrochen - symmetrisch, also beidseitig (auch wenn die Bilder nur eine Seite zeigen). Das ist jetzt blöderweise nicht an den Stehbolzen, sodass ich keine Hülse einsetzen kann. Hatte schonmal jemand das Problem und konnte es dauerhaft lösen? Kaltmetall fällt ja wegen der Hitze am Auslass leider flach.

Die HD 310 ist mit stillgelegtem Powerjet. Den habe ich zwischenzeitlich wieder reanimiert und bin jetzt bei folgender Kombination angelangt: HD 270, PJ 40 (also ungefähr so, wie Brosi geschrieben hatte). Nadel wohl immer noch auf ganz mager. Das fährt schon sehr gut; die Vorresoleistung ist bedeutend besser. Leider konnte ich noch kein neues Diagramm machen, weil mein kurzer Vierter von BGM spontanen Zahnausfall hatte. Da warte ich seit 5 Tagen auf Antwort vom Scooter Center. Der Kopf wurde vom Gravedigger auf den Polinikolben angepasst.

Hat jemand halbwegs verlässliche Parameterwerte zur Stirnfläche und zum CW-Wert für die Straßenmessung (durch Berechnung, Abgleich mit P4, ...)? Bei den Diagrammen im Forum, wo etwas dazu beisteht, unterscheiden sich die Werte fast immer und über die Suche habe ich nichts gefunden. //EDIT: Auf der Suche nach einem günstigen MP3-Player mit Line-In bin ich auf den Odys mp3-S11 gestoßen. Da werden momentan Restbestände bei Ebay für 14,95€ inkl. Versand verhökert: http://www.ebay.de/itm/Odys-MP3-S-11-256MB-MP3-Player-LCD-Display-NEU-/250996522386?pt=DE_MP3_Players&hash=item3a708efd92 Laut Anleitung verfügt der über eine Line-In-Aufnahmefunktion: http://www.odys.de/downloads/manuals/BA_mp3-s11_de.pdf Ich bestell den jetzt mal und werde berichten.

So gegen 20 Uhr? Das war dann wohl ich Gerne! Die Plättchen kommen evtl morgen schon. Hier nochmal ne Messung im zweiten Gang. Da kann man das Resoloch durch gefühlvolles Gasgeben etwas reduzieren.

Ich hab heute (zum ersten Mal) das GSF Dyno ausprobiert. Ich habe leider keine Referenzwerte und weiß deshalb nicht, ob die Leistung so stimmt. Bei den Parametern hab ich mich an der Dyno-Kurve von Motorhead orientiert (cw: 0,8; Stirnfläche 0,75; Filterlänge 2 Sekunden). Die Kurve ist das Mittel von mehreren Messungen. Es kommt mir so vor, als wenn die Drehzahl ca. 8% zu hoch ist. Die Kurve sollte also etwas gestauchter sein. Setup: 127/189, 69% Franz Malossikopf, QK ~1,3mm original Kolben mit GS-Ringen HP4 Polinimembran auf 2 Klappen umgerüstet TMX 30: HD 310 (ohne PJ), Nadel ganz mager, ND 20 Ganz besonders erfreulich ist das Vorresoloch Ich versuch mal, den Powerjet zu reaktivierien und mit der HD so 40 - 50 Nummern magerer zu gehen. Vieleicht hilft's ja in dem Bereich. Außerdem habe ich mir beim Eckenflitzer Boyesenplättchen für die Polinimembran bestellt - beim FOX hat's ja Wunder gewirkt.

Welche Materialstärke hat dein Lochblech? Bei mir ist bisher noch nichts gekullert Hat dann vielleicht auch was mit der Größe zu tun... Format: *.dxf Kann sein, dass da noch andere verwendet werden können - einfach mal nachfragen.

Kommt drauf an, für was Du das verwenden möchtest. Der Rost ist aus 2mm Edelstahl; da habe ich bisher noch keinen Verzug feststellen können. Die "zweidimensionale Statik" dürfte dabei aber auch eine Rolle spielen - die Streben von meinem Rost sind 4mm breit und der Abstand zueinander beträgt ca. 10 mm. Wenn das Teil von dir viel filigraner ist, könnte es schon sein, dass sich da was verzieht. Kommt auch auf den Verwendungszweck an; wenn Du eine Passung mit minimalen Toleranzen hast, ist ein kleiner Verzug schlimm.

Für die Oldschoolmobilgriller mal hier der Link zum Verkaufetopic, in dem ich ein paar meiner selbstentworfenen Steckgrills verkaufe:

Total cool wäre, wenn Du bei der Gelegenheit die Banane (die jetzt aufm 75er verbaut ist?) auch nochmal gegen die Polini Schnecke testen würdest

Und nochmal: wie macht sich der "unregelmäßige zündfunke" beim fahren bemerkbar?

Wie macht sich das bemerkbar, dass der Zündfunke schwach ist und unregelmäßig kommt? Das dürfte nichts mit dem Massekabel, das vom Zündschloss kommt, zu tun haben. Probier mal lieber ne neue Zündkerze und kontrollier die Verkabelung von der CDI. Danach würden die CDI selbst und der Pickup als Verdächtige für seltsames Zündungsverhalten in Frage kommen.