lehrbua

hateralsBeifahrervomInternetPorschefahrergesehen

K7? so a große Brust?

Ich vertraue auch auf das Glasperlen. Mach das eigenllich an fast allen Aluguß-Objekten. Man kann mit dem Verfahren an allen unmöglichen Stellen das Gehäuse bzw. die Teile sanft reinigen. Vor allem die Dichtflächen sind da sehr dankbar. Je älter das Glasperlengranulat ist umso matter/satinierter wird die Oberfläche, also eher am Original-Look drann. Mit Aluspännen wäre mir das zu abrasiv.

langsam macht ein Nitro-Topic Sinn. axo, das war OT. hier meine Version vom Nitro 160. Die Traversenaufnahme ist bei mir anders und passt in keinen PK XL oder XL2 Rahmen.

XL2 Motor im XL2 Chassis

Ich bin mit 2 Anlagen am gleichen Motor im gleichen Chassis gescheitert. Deswegen läuft nun ein FalkR Ares da drin.

Die Nitro haben generell ein Problem mit der Passform.

Danke

Kupplung ist wie geplant eingebaut. Kupplung trennt nicht sauber. Ob sie durchrutscht kann erst am Wochenende nach Fahrtests sagen. Die 8x XXL Federn spürt man schon gut am Kupplungshebel, deswegen bin ich zuversichtlich, dass da nichts mehr rutscht. Wie äussert sich ein defektes Kupplungsandrucklager (XL2, Piaggio) ?

Ist das nicht providerabhängig?

Diplomat A 4,6L 2 Gang Automatik 1. bis 100km/h, dann 2. bis 200km/h Achso ist ja schon ein Oldtimer, da kann ich ja gar nicht mitspielen. Aufgebockt, und vollgas gegeben?

Ich mach euch alle nass!

Hier 2 Bilder von der Polini PK Schnecke auf Polini Evo 130 mit dauerhafter Traversenbefestigung. Edith meint noch, dass der Auspuffflanschwinkel vom Evo und GG Polini unterschiedlich sind. Und auf den Bildern erkennst du die Eindellung des PK Typs. In welchen Rahmen willst du den Motor verbauen?

hatte da auch schon meine Hilfe angeboten. @ Alex: ließ mal deine PNs!

Motor ist wieder zusammen. Primärkorb wurd innen ähnlich dem BGM Primärkorb mit einer Schräge versehen. innerer Kupplungskorb ist noch ein wenig weiter beschliffen worden. Nun schleift nichts mehr, selbst mit einseitig verspannten Primärkorb. Halt im Trockenen und testbaren Zustand. Zusammenbau Kupplungsmutter wurde mit Drehmomentschlüssel und 70NM angezogen, zusätzlich mit Loctite mittelfest verklebt. Sitzt. passt hat Luft am Ausrücklager. Fahrtests dann diese Woche

du änderst mit der Kürzung den Ansaugweg, was durchaus positive Auswirkung auf das Ansprechverhalten des Motors hat. Eventuell hast du aber mit dem gekürzten ASS Platzbrobleme oben am Vergaser im Bereich der Zylinderausbuchtung im Rahmen.

Steht doch oben. Da= 8,3mm

Mit Alufolie das Zündkabel umwickeln und ganz nahe am Zündkerzenstecker nimmst du das Signal ab. An der Stelle ungeschirmt.

geplantes Vorgehen, wie oben beschrieben. Inneren Kupplungskorb weiter beschleifen (mit Schleifröllchen) ca. 2/10mm; Primärkorb um ca. 1/10mm beschleifen. Federn: 8x XL + 8x XXL ( mehr XXL hab ich nicht zur Verfügung, und vom Gefühl wirds ausreichend sein. Da zerren "nur" 15,5NM mit einer 3.00 und BGM kurzer 4.Gang drann) neue Kupplungsbeläge und die ursprünglichen Trennscheiben ( alle 3 haben gemessene 1,00mm Dicke) dünne Papier-Kupplungsdeckeldichtung. Runge SAE 30 Danke allen für die Tips und Einwände

vino della casa, heißt das. Du Banause.

Hat eigentlich den Fournales hinten schon wer probiert?

dann sollte der Drehzahlmesser eigentlich passende Werte (auf Einstellung 2-Takt / 1 Zylinder) liefern. Ist dein Drehzahlmesser mit Impulsabgriff oder mit optischer Messung? Bei Impulsabgriff, kannst du versuchen, die Zündung bzw. das Zündkabel mit Alufolie zu schirmen.

Welche Zündung verwendest du?

Steck doch mal den Kolben so halb von oben in den Zylinder (wie du den eingebaut hattest) und mach ein Bild davon. Pfeil am Kolben zum Auslass ist richtig. Falls der Kolben falsch beschriftet war, sollte man es dann am Bild erkennen.

Mach bitte ein Bild wo man den Kolben von oben sieht.