Fizz

Jo

Richtig! Bin damit 220 km hin und 220km auch wieder heim. Karre hat´s ausgehalten, nur ich war danach fertig, durch meine neue Sitzbank drück es die Schraube vom Tankverschluss, Aua Sitzbank ist die Fastback.

Hier ein paar Diagramme vom Mindelheim Prüfstand. Beim Falk waren wohl die Kulubeläge im Eimer. Parma SP09 54x57 11_07_09.PDF Falk 60x54.pdf Zirri Alu 51x58.pdf Parma SP09 54x57 11_07_09.PDF Falk 60x54.pdf Zirri Alu 51x58.pdf Parma SP09 54x57 11_07_09.PDF Falk 60x54.pdf Zirri Alu 51x58.pdf Parma SP09 54x57 11_07_09.PDF Falk 60x54.pdf Zirri Alu 51x58.pdf

Taugt leicht, wenn der Kolbenbolzen noch einigermaßen gut reingeht, der Kolben brauchts nochmal dreckig, dann darf er in die Rente gehen

.. Ja trennt und rupft nicht, möcht nur mal a dickers Öl bei Gelegenheit testen, da dünnes Öl eher den Weg nach draußen findet.

Schaut doch gut aus, in nem alten Zylinder geht das, in einen Neuen gehört ein neuer Kolben. Immer weiter Tunen .....

Übersetzung is 2,56 mit 4tem Zirri, Federn die mitgelieferten und ÖL 10W40 Vollsy. und für Nasskupplungen

Ja was bedeutet das denn, mit QK alleine kann man nix anfangen, sondern die Verdichtung die dahintersteckt. 1,0 bei meinem 57x54,5 Parmakit sind 1:13,5. Empfohlen sind ca. 1,2-1,3 mit 51 Hub. Ich hab meinen ausgelittert

Hab jetzt auch die Zwischenscheiben mit den geraden Nasen drin, endlich kein Rutschen mehr, neue Beläge sind aber a drin. Motor mit 28,5 PS und 22 NM.

....und glei an EGT dazukaufen, das ding is es echt wert

Also vom Gefühl kommt er a weng früher in Reso und hat spürbar mehr Kraft in den unteren Drehzahlen, also Kulu geht eher durch und im 2. steigt er leichter, das konnt ich auf die kurze Ausfahrt feststellen.

Hey, hört sich lustig an, kann aber oft ein Grund sein, nicht viel Zeit zu haben, der Mann kennt sich aus. ....wir wollen Diagramme sehen

Ich komm da mit BGN und BGP gut hin

Könnte evtl besser klappen als die Grundlage, oder? Grundlage 194 / 131 /VA 31,5 ….QK 1,15 / Brennraumvol. 11,5 / Verdichtung 1:13 / effekt. Verdicht. 1:6,98 / Nutzhub 68,7ccm³

Ich spiel im Moment ein etwas mit den Steuerzeiten: Grundlage: 194 / 131 /VA 31,5 ….QK 1,15 / Brennraumvol. 11,5 / Verdichtung 1:13 / effekt. Verdicht. 1:6,98 / Nutzhub 68,7ccm³ Neu und errechnet: 190,7 / 126,9 /VA 31,9 ….QK 1,25 / Brennraumvol. 11,8 / Verdichtung 1:12,8 / effekt. Verdicht. 1:7 / Nutzhub 70,8ccm³ Alternative mit mehr Verdichtung 190,7 / 126,9 /VA 31,9 ….QK 1,0 / Brennraumvol. 11,1 / Verdichtung 1:13,5 / effekt. Verdicht. 1:7,37 / Nutzhub 70,8ccm³ Die verschiedenen QK kommen von den Kopfspacern die ich hab. Meine Frage zu effektiver Verdichtung und Nutzhub sind, wie beeinflussen sie Vorresoleistung, Band und Spitzenleistung? Bzw. wie kann ich das werten.

Wo bekommt man solche Schieber einzeln her? Ich bräuchte auch einen für nen 35er Airstriker....

So, ich versuch jetzt mal den Resoeinstieg etwas früher zu haben, ich leg den Zylinder 0,8mm tiefer, sollten so 3-4° sein. EDIT: Vorher 194/131 nachher laut Rechner 190,7 / 126,9 Der LTH Midrange ist für bis 188° gebaut, ich hab so 194°. Hoffe ich verlier nicht zuviel Spitzenleistung. Hat jemand ähnliche Erfahrungen mit höher / tiefer setzen beim SP09?

Bei mir gehen die Bilder nicht, kannst einer reinladen? Danke

Und die Vorzüge der Auslass Steuerung sollte man auch nicht vergessen ...

Aber die gebogenen sind kacke, in der Theorie mag das stimmen, aber die Gebogenen sind nicht Plan, somit gehts bei mehr leistung durch. Mit geraden Scheiben funktioniert das Ding auch wie es soll. ...ich muss a nu welche ordern

Kaufen! Der Zylinder soll jetzt weg!

Schaut echt gut aus ..... bin sehr auf das erste Diagramm gespannt