karren77

Bgm vww 54/105 wössner kolben (pn, wenn du magst) adapter alu7075 mit 24,40mm dicke zylinder unten um 10,20mm abgedreht Kopf mit 2mm qk versehen und winkel sowie volumen angepasst Zylinder um 22,5grad im uhrzeigersinn gedreht (ringstoß läuft so nicht über ein fenster)

Dreifaches danke zurück!

Werd ich. Aber nicht, dass das nur bis 8000dreht, das würde mir nicht so sehr gefallen. Übrigens ist derzeit n kolbenring für 65,50er bohrung im einsatz. Die wössnerjungs haben da falsch verpackt. Weil ich das ding gestern unbedingt husten hören wollte, hab ich den ring an der öffnung bearbeitet. Auf dauer gehts so aber nicht. hier der zylinder, bevor ich den instandgesetzt hab. 30€ teuer.

Achso: auslass ist noch nicht bearbeitet. 122/171 sind die steuerzeitet in etwa. Ich weiß noch nicht, ob ich das nicht erstmal so lasse.

Das ding hängt mal echt giftig am gas und hat derbe kompression! Ich hab angst... Testfahrerei dauert aber nun leider etwas, für auspuff anpassen und haube bauen ist grad keine zeit. stills:

@KingOfBurnout im lehrbuch steht tatsächlich sowas...dass zylinderrollen mehr reibung machen. Stichwort hertzsche pressung. Wiederum steigt die reibung bei rillenkugellagern mit erhöhter lagerluft wohl auch wieder an, wegen eventueller schiefstellung. Ohne versuch ist das alles nur theorie, klar. Nimmt sich bestimmt nicht viel. Die begründung deines lagerherstellers find ich lustig, oder kapier ichs nich? weitermachen.

Haben die dich verarscht? Hast du bei der fragestellung vielleicht erwähnt, dass du 0,1ps suchst?

Überströmer grob fertig. Ob da genug durchgeht? Möchte die adapterplatte nicht unnötig schwächen. kolben läuft auch frei. bin schon gespannt, was als erstes an den arsch geht. Zylinderfuss? Kolben? Gehäuse? Letzteres ist echt schmächtig. Die adapterplatte wird es nicht sein.

40mm. Pn

Haben aber durchgängiges gewinde, kein schaft.

Bezugsquelle hab ich. Danke. 40er länge, passt schon. :) brauchst du auch sowas, dann meld dich.

@ösirally200 jau, da hab ich auch schon dran gedacht, da eher mit 8.8 ranzugehen. Wieviel nm habt ihr euren schrauben, die abgeschert sind, gegeben? Wo genau sind sie gerissen? Mit oder ohne schaft? Hast zufällig noch welche in 8.8 rumliegen, länge 35? :)

@sucram70 wow! Toll gemacht, auch die gefederte halterung. Hab mich gleich nach deinem ersten post voller Elan ans werk gemacht! Mitm rohrschneider abgelängt, passende bolzen gedreht, etc., um dann festzustellen, dass die rohre des gepäckträgers sowas von unrund sind, selbst mit gewalt hatte ich meine probleme die bolzen da rein zu prügeln! Muss noch zusammengeschweißt werden, aber optisch ist das eher gehtso bis geht schon.

Danke timey! Bisschen drehn können soll das am ende schon. Versuche es dann einfach, wie es kommt. In die andere richtung drehen könnte man genauso machen. Wegen des ringpins am kolben hätt ich dann aber nur ca5 oder ca30grad drehen können. Minimum für einen 1teiligen adapter ist übrigens um die 18grad, dann hat der skr stehbolzen genug luft zum originalen befestigungspunkt. Mit original kolben geht das vielleicht sogar auch?! Müsst man mal die ringstöße checken. Membrandings ist eigenbau. Hab ich mir mal gemacht, um dauerhaft ruhe mut den membranplättchen zu haben. Die sind schon sehr sehr lange verbaut und wollen einfach nicht verschleißen. Bea: nenee, ich muss von der anderen seite in die schelle. Wird ne art "s".

Drecksarbeit ist getan. Das heißt: platz für den fetten membrankasten geschaffen. Adapterplatte ist nun auf maß, 24,40mm. Mit 2 x 0,25er dichtung ergibt das nun 1,00mm kolbenüberstand. Nächstes mal mach ich platz für den kolben und n testlauf. :) mit dem auspuff passt das auch. Sind 1-2cm platz zum dämpfer. Der krümmer wird wohl etwas kürzer werden als original beim franz. Dreht das dann höher?? Da, wo die schelle ist, muss ich hin. Wird das mit 2,43er primär unfahrbar?

Ok. Guck ich mir einfach an. Hört sich ja nicht so wild an. Ich bin in besitz einer flex, die soll sogar auch hauben schließen lassen können.

So richtig kompliziert ist das ja jetz nicht, ist ja nur eine adapterplatte. Bis jetz seh ich nur vorteile bzw. erleichterungen. Hoffe morgen bleibt zeit, um das zeug mal auf den block zu setzen. Der ist bereits ausgebaut und der stoßdämpfer ist dort in einbaulage fixiert. Bin gespannt, ob ich daran vorbeikomme. Auf stoßdämpfer versetzen hab ich nämlich auch keinen bock. an die, die es schon durchgezogen haben: wenn man den kopf an den kühlrippen unbearbeitet lässt, stößt der dann im v50 chassis beim einfedern nicht an? Ist kopf in kugelkontur ne option? Kühlleistung will ich nicht unbedingt verschenken, wenn es nicht sein muss. Stoßdämpfer hinten ist bereits etwas verlängert, 35mm oder sowas waren das glaub ich damals. @PXler danke

Ich kenn das nur mit den platten belagsnasen, weil ich bisher nur diese gehärteten orig. Körbe verwendet habe. Allerdings ist der belagsmitnehmerverschleiss mit wechsel auf die sonne fast! gegen null gegangen, vorher halt gepimpte xl2 kulu. Ich kann mir das nur durch das geringe eigengewicht und die dadurch geringere träge masse der sonne erklären, 600g ist echt mal leicht. Weil ansonsten hab ich im motor nix geändert. Werbung off

Schau doch mal, ob du gebraucht ne primär aus einem orig. motor bekommst. Da sind die laschen wohl gehärtet. Ich hab in der werkstatt ein paar von nicht originalen primärs rumgliegen, die machen schon einen sehr weichen eindruck.

hi, wichtiges thema! Also ich persönlich (und @dreckige13 mwn auch) habe da null probleme mit original außenkorb. Ich weiß aber, dass zumindest 2 sonnen user mir das schon anders erzählt haben. Ich würde in jedem fall auf eine funktionierende rückdämpfung in der primär schauen. Das muss ohne hakeln dämpfen und die federn sollten bei starken motoren ggf. in ihrer rate passend sein (bgm hat da glaub ich gute im angebot). Ich mit meinen 22ps fahre neue originale bzw. orig. Nachbau federn in der primär.

Achso, nää. Qk im kopf ist 2mm. Lasse den kolben aber 1mm rausfahren. Also qk1,00. nee, sind 12,9er. Aber etwas abgedreht im d und in der h. Überströmer werden spannend! stehbolzen hab ich gebraucht fürn 5er gekauft, inkl versand ist doch low budget, bis auf den kolben.

Das nötigste hab ich schonmal gemacht sind jetz 22,5grad verdrehung geworden. Kopf hat bei 54mm hub nun 1:12 bekommen und ne 2mm qk, kolben wird etwa 1mm überstand bekommen (122/176). Platte ist 24,50mm dick mit 6,5mm tiefen senkungen. Zylinderfuß außen ist 67,30mm. Adapter innen 1/100 größer. zylinder um 10,20mm abgedreht (nein, nicht schief gespannt, der guss ist schief). Der kolben ist die macht! 15er bolzen, wiegt 6gramm weniger als der orig. Malle kolben. Rest kommt nächste woche (auch die langen stehbolzen).

Jo, gutes teil. Ü20000km alltag mit ca. 22ps. Jedoch die 54mm hub variante.

Ööhm. Ok. Geht darum, dass ich für die skr sf conversion den brennraum umgestalten musste, wegen dem fremden kolben. Hab das zeug dann in 3d modelliert und einmal quasi projezierte flächen gescheckt und dann noch die tatsächlichen. Bei erster variante hab ich nun 50%, bei zweiter variante 40% quetschflächenanteil. Verdichtung 1:12, qk 1,0mm. Wird schon hinhauen, ist eh schon fertig.