karren77

Anstatt kohle hab ich jedoch hirnschmalz verbraten... Plus eigenarbeit is das vielleicht schon mehr aufwand unterm strich. Wobei: der motor ist ja ungeöffnet geblieben Also doch unfair. Ich glaube man kann das schon mit dem 200er vergleichen, allerdings nicht, wenn man nur auf die zahlen guckt. Eher, was vorreso und leistungseinstieg angeht... Trecker halt. Ich bin bestimmt 6 jahre sowas a la "leistung ab 6000rpm" im alltag gefahren. Auf dauer macht das nicht mehr so viel spaß, wenn man nicht allzu drehzahlwahnsinnig ist, finde ich.

@Kotzerider low budged geht eher nur mit der "verdrehgeschichte". Dadurch spart man sich zumindest die sonder-kurbelwelle. Dazu n gut gebrauchten zylinder mit zerriebenen kolben (für die tonne) und das wössner kolbending... Max 200öckn unterm strich. ;)

Okay, ich dachte, dass es nur im stehbolzenbereich so eng ist von der wandstärke her. Ich hab wirklich nicht einmal den auslass angeguckt... Steht also noch aus. Danke vorerst für die tipps! Ich bin gespannt, wie das (ganz ganz) am ende läuft. Ich finds jetzt schon brachial und halte sowas für die ultimative alltags-performance. Danke brosi und gerhard fürs urheben dieser idee!!

Jetzt mal theorie, wer kann mir tipps geben... Warum sollte ich (in näherer zukunft) den auslassübergang zum krümmer nicht von d27mm auf d32mm aufmachen? (Der krümmer hat d32mm) was bewirkt da wohl was? Danke

Welche denn? ich würd wie original n offenes da reindrücken und fertisch. Das ist doch gut so.

Im grunde brauchts den wedi dann eh nich mehr ... Lager is ja gekapselt und wohl (größtenteils) dicht.

Jetz gehts los! Platz geschaffen für den gasstrom, vorher war der querschnitt der ü-strömer in der platte etwas mehr als halb so groß wie der der fenster in der laufbahn... Plus ecken und kanten. Danke tim ey für den hinweis! das war nach meinem popometer empfinden definitiv die leistungsbremse, die ich gesucht hab. Das ding hat nochmal ordentlich vorreso draufgelegt und dreht jetzt viel besser. Demnächst wird dann wieder mit den düsen gespielt. Ich glaub mit hd145 bin ich nun gefühlt zu mager.

Als wärs nicht schon klein genug, ragte die dichtung noch etwas in die kanäle. Ich erinnere mich: musste schnell gehen, ich wollte den bock husten hören.

Das wird nun das erste sein, was verändert wird, um der minderleistung (laut popo) auf die pelle zu rücken. Heute hab ich den zylinder gezogen und mir die sache nochmal angesehn. Da kommt wirklich noch kaum etwas durch (die überströmer), stelle nachher ein bild ein. Nichts, was sich nicht ändern lässt ... morgen wird der fräser geschwungen. Mal sehen, ob das leistungsband dann länger andauert, als von 0-6.000rpm. Ich bin sehr gespannt! Spaß macht das gerät aber trotzdem schon, gestern abend bei wind und wetter hab ich noch ein bis zwei kurven hart genommen.

Upps. Hast recht ... Darum gibg es ja.

Daten hab ich hier:

Vielleicht passt der hier ja auch? (59.94mm, 16mm kobo) http://www.wossnerpistons.com/products/product-details/id/WOS-8002D400/name/wossner-piston-yamaha-dt125r-60-mm-bore

Na super! Wenn es dem nichts hinzuzufügen gibt, sollte der ja supi zum 64,94er wössner kolben (vom laufspiel her) passen. Lasse den zylinder aber eh nochmal vermessen.

Hohoho. Kennt jemand die größen (0, A, B, ...) der zylinder/kolben? Hintergrund: ich habe hier ein neues zylinderset liegen, das mit "00" gekennzeichnet ist. Ist der zylinderdurchmesser (theoretisch) dann wohl 65,00mm? Grüße, J.

Aber dabei die hauptwelle bisdl hin u her bewegen. Die verzahnung hw zu nw muss wieder ineinander greifen.

Bei benutzung des eisenfisches nerkt man wunderbar, ob die rückdämpfung der primär funktioniert oder sich verhakt...was die belagsmitnehmer ziehmlich schnell verwüstet. Bitte also prüfen :) auf wunsch kann die kulu auch mit cosa belägen (je 2,2mm) ausgestattet werden, falls eh schon ein passender korb auf der primär sitzt. Hiefür sind die zw.-scheiben um je 2/10mm dünner. Haken an der sache ist, dass die dünnen surflex-cosa-beläge nicht billig sind, weil es die nur im komplett-set und nicht einzeln gibt. @sinko passt also, nur isses (noch) nicht deine test-kulu :(

Wobei man auf das zahnrad auch gern nen gebrauchten originalen korb mit gehärteten flanken raufschrauben darf, finde ich. Ich hab hier 1-2 körbe aus dem nachbau, die mir einen ziehmlich weichen eindruck machen ... Kann mich aber auch irren und das material passt ?!

Repkit gsf finde ich gut. Was ist eigentlich mit dem bgm-korb mit integriertem repkit? Optisch find ich das ja auch gut, habe aber wenig bis garnix darüber gelesen. Primär würde ich eine geradeverzahnte 2,56er nehmen wegen der (doofen) axialkräfte auf die lager. Ansonsten stimmiges setup, find ich.

Ja aber tim ey alder. Hast du deinen zylinder denn va mäßig schonmal so beschnitten und auf die rolle gestellt? An deine krümmertheorie glaube ich nämlich nicht! Ich habe für den krümmer schließlich nur aller feinste ware aus den ecken von papas garage verwendet, um das dann am ende den praktikanten aus der schlosserbude umme ecke zusammenbraten zu lassen ("so dünnes kann ich eigentlich nicht schweißen"). Das kann man nämlich machen, wenn ein teil davon nachweislich aus der kirche stammt und gesegnet ist! Bis auf den kolben ist das projekt von anfang an resteverwertung gewesen ... Und wenn ich mir dafür jetz n neuen auspuff kaufe, kann ich gleich auch n m200 dazunehmen.

Steuerzeiten sind 171-122 (welle: 105, 54) und runtersetzen ist so ohne weiteres nicht möglich, bevor ich mir den aufwand mache, beherzige ich zuerst den tipp mit mehr fläche am auslass. Vorher wird der krümmling des franz wieder auf original länge verlängert (ca. 3cm). Steuerzeiten anheben mach ich dann als letztes, ok achso: der wössner 1-ring kolben (bzw. wössner produkte allgemein) wird die 70% am auslass doch wohl auch verdauen. Oder gibts dahingehend einsprüche?

Ich bin kein profi, was sowas angeht... aber es fühlt sich tatsächlich nach zu wenig va an. Danke hanF für die bestätigung. Vorreso ist aber aktuell ziehmlich schick, verschenkt man da viel, wenn die auslasssteuerzeit erhöht wird? Ich würd das eh schrittweise hochfräsen, falls ich geduldig genug sein sollte. Dein durchgebrannter zylinder...ist das einer der älteren malossis? Da hat sich doch im bereich der stehbolzen der guß verändert im laufe der evolution.

@Tim Ey erstmal dicken dank an dich...dass du mich per pn so lecker mit tipps gefüttert hast! jetzt mal weiter im text. Hab heut nochmal eine 145er hd eingeschraubt, da tut sich nix. Werde noch verschiedene taper bei der nadel testen, befürchte aber, dass der vergaser schon ziehmlich gut passt. Das fährt sich schon schön homogen bei jeder schieberstellung. Wie gehts weiter ?? wenn ich mir die diagramme hier so anschaue etc und das mit meinem empfinden vergleiche, dann hänge ich da noch hinterher. Was mir vom fahreindruck noch nicht gefällt, ist, dass der motor zu wenig band produziert. Das wird schnell zäh und es scheint, als würde der franz nicht zum zuge kommen. Was soll ich tun um mehr band zu generieren? meine idee wäre es zunächst die auslassform zu verändern (breite im va bereich wie gerhard es auch gemacht hat), dann mal schauen, was sich am fahreindruck verändert.... Wenn mir das noch nicht endgültig zusagt, dann den auslass schrittweise hochziehen, maximalwert va etwa 30grad. Derzeit ist der va bei 25grad, auslass original und nur entgratet. Wie würdet ihr vorgehen?

Wieviel rpm machen eure malossis denn so im 4.? Info zu auspuff und übersetzung dazu wären natürlich super!

Danke. Ich entscheide dann nach dem abdüsen.

klar werd ich noch etwas mit der bedüsung spielen. Mmmmh, dass da nichts an wandstärke ist, ist ja doof. Hab ich mir so genau noch nicht angesehen. Du hast den kanal also original belassen und nur die auslassform angepasst bzw die steuerzeiten? zur not wird halt nur gepunzt, fertig.