karren77
Members
-
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Alle Inhalte von karren77
-
Ja, um 60g schwerer nun. der kl. Korb ist gefräst. Der konus gedreht und geschliffen.
-
Das is was internes. Eine angabe zum einstellen des verfügbaren trennwegs. Check ich vor versand bei jeder kulu, damit das am ende auch funzt.
-
Nein. Der kl. korb ist nun komplett aus 42CrMo4. Vorher war die grundplatte aus selbigen, die mitnehmer jedoch aus alu.
-
Ey! Hier ist technik! ja, so wie du es annimmst ist das.
-
Geht mir mit meiner karre auch so! Ursprünglich sollte es ja nur 1. kulu für mich werden. Kupplung ist aber höllewichtig, wenn man viel fährt und spaß an seinem motor haben will, deshalb sollen das ding auch "alle" haben können.
-
Find ich auch nicht gut. Crimaz hat sich das wohl ausgedacht ... Das sollte man schon respektieren. Selber nachbauen ginge ja auch, wenn man die möglichkeit hat. Das fänd ich unkritisch.
-
Das "alte" zeug ist auch nicht schlecht. Ja, deine zwei jetztigen sind NEU. :)
-
Technik newsticker: der kleine korb wird nun "in einem stück" gefertigt. Das bietet nun noch mehr platz nach unten, ohne stabilität einzubüßen, eher im gegenteil. Der konus wird wie gewohnt konventionell eingepflegt und einzeln angepasst. ein schwarm von eisenfischen garantiert nun eine montage in stressfrei. Sonnensystem. Grüße, j.
-
Jo, das ist eh klar. Eine richtung hätt mich nur interessiert... Die es aber scheinbar nicht gibt. Ich lass das erstmal so, bis auf die nd, da geh ich mal n tick fetter. Nadel häng ich auch eins fetter, dann ist volllast auch fetter. Rest merk ich dann beim probefahren. Mir geht eh schon keiner ab, wenn ich ans düsenwechseln denke bei der schönen jahreszeit. Wird schon.
-
Ui. Das ja schonmal fetter. Nadelposition war bei dir auch fetter nötig? Ich hoffe, ich hab noch fettere hds da. Der evo hatte schon ne 160er nötig. Bzw. lief damit gut.
-
Was habt ihr für erfahrungen bei der vergasereinstellung? Der vergaser ist für meinen ca. 22,5ps polini evo gehäusegesaugt eingestellt. 36er pj keihin, franz, kytronic (28->18), 1200g pk lüra. Getauscht wurde nur der zylinder gegen den skr. Auch werd ich eine vforce2 anstatt der nsr membrane einbauen. Konisch zulaufender ansauger. Kann man etwa sagen, wo man erstmal fetter werden sollte, um das ding nicht gleich an die laufbahn zu schmieren? Nadel hoch, hd oder nd? Beim testlauf hörte sich das zwar schon gut an, aber das heißt ja nix. Der polini lief mit spitzeren steuerzeiten (124/190 oder sowas). Wer hat da eine vermutung, wo man drehen muss bei hubraumvergrößerung und so?! danke
-
Ja! Bitte.
-
Kurz verwirrung gestiftet. meine theorie is nur, dass -wenn eh schon viel material an eh schon dünnen stellen abgetragen wurde- diese schraubengeschichte nochmal zusätzlich extrem ätzend fürs gehäuse ist. Man meint es nur gut, weil man denkt "besser die halben gewindegänge auch noch nutzen", mmn bewirkt das aber eher das gegenteil. Daher die frage an ludy, ob er nur über die "kompletten" gewindegänge verschraubt hat, oder darüber hinaus. Limaseitig ist die gewindetiefe übrigens etwa 20mm, kuluseitig etwa 16mm, plus 4-5mm halbe gänge eben.
-
Habe mal ne frage: bei deinem gebrochenen gehäuse, war da die einschraubtiefe der kuluseitigen stehbolzen so, dass sie über das vollständige gewinde des motorblocks herausragten? Mir ist bei meinem skr umbau aufgefallen, dass schrauben, die über das vollständige gewinde hinaus eingeschraubt werden, plötzlich massiv schwer einzudrehen sind. Ich könnte mir vorstellen, dass da enorme spannungen am fuß des gehäuses entstehen, die soeinen bruch begünstigen. OT ende
-
Welche befestigung meinst du? Die oben an der skr haube?
-
Ach nöö. Für soein kleines stück hutze schaff ich mir das teil nicht an. Geht aber bestimmt... Ja, zeig mal bilder! Die öffnung der skr hutze sitzt halt so, dass man sie zumachen müsste. Da bastel ich lieber einen hut aus alu und umkleide das mir gfk zeug. Das kann ich dann noch schleifen und mit ofenrohlack überjauchen. Bis jetzt aber schon eher ein unangenehmer teil des projekts.
-
Naja...fortschritt ist anders, aber immerhin schonmal begonnen, die hutze umzufrickeln. Das material der pv hutze (sip) lässt sich eigentlich unter hitze mitm brenner ganz gut verformen. Ich hab da grob was quadratisches reingeformt, im kopfbereich hat man aber null chance, dort musste die hutze aufgerissen werden. An einer ecke hab ich den umfang mit alublech verlängert. Kopfbereich mach ich wohl auch so, dann mit gfk dünn drüber und bissl schleifen. Zumindest im sichtbereich werd ich das wohl versuchen "schön" zu machen.
-
An den engen stellen mach ich alublech hin. Das sollte nicht so dick auftragen. Aber etwas mehr werd ich den kopf noch stutzen. Kein bock, dass das am ende nicht passt. Mein zylinder sitzt etwa 6mm tiefer als "handelsüblich", wenn man die plattendicke vergleicht. zur sache: Auch hier macht sich die verdrehung positiv bemerkbar, weil kuluseitig nur eine ecke des viereckigen zylinderkopfs im kritischen bereich liegt.
-
der klotz von malossi passt fast plug n play in die vespabude. zwei rippchen wurden grob gestreichelt und der resultierende federhub des stoßdämpfers beträgt 6-7cm. Dann geht eh der membrankasten gegen die karosse. Jetz muss nur noch eine schlanke hutze her. Klappe geht auch ohne probleme zu. I
-
Bei der verdrehten geschichte aber nicht so krass, find ich.
-
Danke danke! Jetzt hab ichs glaub ich. Wie berlinerspezial sagt, erst zylinder an den aneckpunkten schlüssig flexen, eh klar, dann die pv haube mit ausschnitten/öffnungen versehen, bis man sie montieren kann, sodass der zylinder sozusagen übersteht. Die öffnungen werden dann überlaminiert (und vernietet) oder mit alublech (und vernietet) überdeckt.
-
Müsst ich erstmal wissen, was man da für zeug nimmt, was temperatur abkann. Sicher aber am ende unstressiger, als zu frankensteinen. Alublech in 1mm und nietenhab ich am meisten bock drauf. tim ey hats ja auch teilweise so gemacht. Wir werden sehn.
-
Ok. Danke für die infos. Ich versuchs erstmal mit einer pv haube. Die liegt eh rum. Alternativ könnt man ja auch nen blechkasten kanten und auf den unteren teil der pv haube nieten. Doppelwandig mit steinwolle drin. :) mal sehen.
-
In ne v50 karosse. Ich hänge als nächstes den motor -so wie er jetzt ist- mal rein und schaue mir an, ob beim einfedern nix angeht. Ggf wird dann die flex nochmal angeworfen (nicht fürs chassis). Lässt sich sone pv-zylinderhutze unter hitze verformen?
-
Weil ich zeitnot hatte, hab ich das mal eben schnell mit der dremeltrennscheibe gemacht, bis das passte. Lass mir einen neuen ring kommen, dann weiß ich, was ich hab. Aber für den notfall kommt das auf halde. Der gekürzte 65,5er ring liegt auch nicht sauber in der zylinderbohrung auf. Das geht besser.
