karren77

Dass der nadelclip bricht, kann ich mir vorstellen. Ist ja auch n flaches gerätchen, und gepaart mit dem spiel der nadel in radialer richtung wird der schon arg belastet durch die vibrationen, denk ich. Doof ist zb auch, dass man sich dadurch die nadelbeschriftung zermeißelt. Ich will mal versuchen einen schrumpfschlauch in dem bereich zu platzieren, sodass die nadel "spack" durch loch im schieber passt. Das sollte den kontaktbereich zum schieber und den nadelclip schonen.

MmmNöööö. Da ists hügelig und ab und an verliert das hinterrad schonmal bowdenkontakt. Ich fahr da schon recht schnell

Grad nochmal nach dem lappen geschaut ... Da war nix :) es steckte eine 162er hd drin ... Keine ahnung warum der evo es sooo fett mochte. Lief aber schön damit. Schrittweise dann auf 150er hd gewechselt, ich konnte schön merken, wie es immer besser wurde. Zu fett äußerte sich vom gefühl her wie ein kamelhöcker im reso. Mit hd 150 ist das nun weg und ich hatte keine lust mehr auf vergaser ausbauen. Ich geh demnächst mal noch tiefer, ist immer noch etwas träge. ;) das ding dreht laut dzm knapp unter 11.000. der vierte dreht derzeit bis 7.000 (2,43er übersetzung). Schiebt wirklich gut an von unten und macht gute laune. Nächster schritt wäre es den auslasskanal zu räumen, ohne dabei das fenster zu vergrößern. Ich hab dem ding schön die sporen gegeben...fazit: thermisch stabil. Der wössner Kolben scheint auch unbeeindruckt. Hd150 Nd45 cgp mitte schieber=mager grüße j. @Brosi der krümmer ist 5cm kürzer, ohne die kanallängendifferenz zu berücksichtigen.

Upps. Datt stimmt so ja garnicht. Hatte da taper und nadelhöhe verwechselt. Also war der test eh fürn hirsch.

Find ich auch. Der polini evo von vorher wollte es aber nicht anders. Ich denke mir, dass man volllast zu fett bzw. zu mager mal schnell mit dem nadelclip testen kann für die gewissheit. Hat so richtig aber nicht geklappt. Der unterschied war bei allen fünf positionen nur sehr gering. Mager war wohl am besten.

Zündung ist geblitzt, verstellt von 27auf 17grad, bei 6000 sind die 17 erreicht (smartbooster). Drehzahl ist mit soeinem billig ding gemessen. Zunindest beim vorherigen motorkonzept war das angezeigte voll plausibel. Aber du hast recht. Zuerst mal ruhe bewahren und nach dem lappen sehen. Psssst!

Ui, mir kommts grad hoch. Unter umständen hängt da noch was im einlasstrakt. bin mir grad nicht sicher ?! Zeitweise hatte ich den mit m lappen oder m knubbel plastikfolie verstopft. Weil der eine schraubertag so stressig war, würd ich meine hand nicht dafür ins feuer legen .. Shit. Wobei es eher unwahrscheinlich ist, dass das dann überhaupt läuft, denk ich. Ich schaue die tage mal nach.

Steuerzeiten hab ich oben nachgetragen (122/171). Der krümmer kann schon was kürzer sein. Aber jetz nicht 5cm oder so. Der kanal des malle ist ja recht lang. Wobei ... Durch die verdrehung brauchte ich weniger krümmerlänge. Also doch vielleicht 5cm kürzer. Da muss ich aber eh nochmal ran, weil mir das am reifen zu eng ist. Dann messe ich mal und verlängere den ggf. um ein nötiges, wenn ich das "ofenrohr" verdrehe. Ah, deine kurve ist gut! Stell dir vor, die kurve bricht bei 6-7000 ein = meine ausgangssituation. was macht denn ein motor, der zu hoch verdichtet ist? Ich mein, bei dem niedrigen as zeiten könnten 12:1 ja schon viel sein, effektiv betrachtet. Demnächst werd ich zunächst mal n ganzes stück magerer gehen. Weitere Meinungen wilkommen.

Hier gab es heute früh mal eine erste probefahrt :) die fiel aber eher ernüchternd aus. Das ding schiebt zwar sofort ab standgas los, macht dann aber ziehmlich schnell zu... Max rpm 6500 (franz). "Vorreso" gefühlt 10-15ps, reso gibts nicht?! Erinnert mich an einen gesteckten polini mit banane irgendwie. Ich hab dann mal schnell alle nadelpositionen durchgecheckt: am höchsten drehte das zeug auf magerster stellung. Halbgas war aber mit mittlerer position besser. Hd muss ich wohl kleiner werden (ist: 160-keihin36). Ganz sicher bin ich mir noch nicht... Sind die steuerzeiten derart daneben, dass der franz nicht zum zuge kommt? Kann eine zu hohe verdichtung zu sowas führen? Theoretisch hab ich 12:1, nicht nachgeprüft :) Oder die membranplättchen in der vforce? Die werden noch getauscht, ich habe mit dem 0,35ern polini zeug gute erfahrungen gemacht. Trotzdem freu ich mich wie sau, dass der hobel zumindest fährt und mein gebastel nicht nach 20m in einem motorschaden endete. Bei sowas weiß man ja nie :)

Geiler sound alder! datt sollte doch nach vorne gehen das teil! Weitermachen.

Danke mal zunächst für die vielen tipps! Ich habe eine sehr informative pdf gefunden, das meiste wurde hier schon erwähnt ;) wen es interessiert: https://www.mersen.com/uploads/tx_mersen/15-motor-wartung-mersen.pdf Ich werde das nochmal nach "lehrbuch" zu richten versuchen, wenn ich wieder in der werkstatt bin. Dann nochmal neue kohlen und sehen, ob sich etwas ändert. Ansonsten wird das ding einfach benutzt! Läuft an sich ja eh total stabil. Haut rein. J.

Was meinst du mit isolation freikratzen? Wo genau? strom mess ich wie? Also wo anlegen? Sorry, kein plan von nix. :( die maschine bläst schon bei kaltstart warme luft aus den schlitzen. Nach einiger zeit im leerlauf wird sie warm, ja. Aber nicht heiß... 30-40grad vielleicht...schön warm. Das aber auch schon nach kurzer laufzeit. Mich verwundert nur stark, dass es nur einseitig so feuert.

Die äußeren wicklungen zeigen ebenfalls gleiche werte an. Und: DER KONDENSATOR FEHLT ! Ich hab bei defekten geräten irgendwie immer das glück, dass der kondensator probleme macht.. Deshalb wird conrad gleich mal wieder besucht :) ist ein funkentstörkondensator ... Grüße

Messtechnisch scheint der rotor in ordnung ... oder was meint ihr ? Sich gegenüberliegende kollektorplättchen gemessen und bei allen paaren standen 9,5ohm auf der uhr. @frankfree jo, kann man machen. Ich befürchte aber ein regelrechtes bürstenfressen. Daher würd ichs gern erledigt haben. Das mit den ersatzteilen weiß ich. Das ist echt toll bei fein... Man bekommt den letzten kleinkram für das ding, obwohl nicht mehr ganz jung. Mal sehen, wie man den statorkram misst. Ich habe ja noch die hoffnung, dass es an der kollektoren kontur liegt. Als ich das teil zum erstem mal zerlegt habe, waren regelrechte einbrände zu erkennen und die laufbahn stark eingelaufen. Habe das bisher nur notdürftig wieder eben bekommen, exakt ist aber sicher was anderes. Danke schonmal an alle.

Und aus erfahrung kann es das statorpaket außen eher weniger sein? danke

Woran machst das aus? Also bringt nix mit kollektoren sauber abdrehen und polieren?

Durchmessen mach ich mal. Danke. Funken waren eher mal mehr... Bis hin zu kleinen funkenexplosionen und unruhigem lauf. Kollektor sah stark verbrannt aus. Die wicklungen aber gut. Hab das teil günstig bekommen. Da waren ne menge goiler pferd fräser dabei ;) lief von anfang an schlecht ... Jetzt schon ganz gut, nur halt die funken.

Mmmh. Wenn du so fragst ... Ist das etwa normal? Ich mach mal n video. Mir kommts zu heftig vor. Es funkt ja auch nur eine seite. Mein gedanke war, dass durch das funken der kohlenverschleiss steigt.

Hab hier n fein msh636 geradschleifer, der zwar relativ schön läuft (lager i.o.) aber durch die lüftungsschlitze sehe ich auf einer seite an der bürste/kohle heftigen funkenschlag! Warum einseitig?! habe die kollektoren am anker/rotor bereits sauber gemacht (auch die zwischenräume) und etwas zurecht geschliffen, in dem ich das teil in der bohrmaschine habe rotieren lassen. Weil ich grad nicht in der nähe bin, kann ich die kollektoren leider nicht auf der drehmaschine bearbeiten ... Kohlen hab ich neue drin, eine der beiden (da wo es dolle funkt) ist bereits ein schönes stück kürzer als die andere. Hat wer von euch soetwas schonmal erfolgreich abstellen können? Welche maßnahmen sollten dafür ergriffen werden? danke vorab, j.

Ok. Dann hat wohl wirklich das gewinde gelitten oder die mutti bräucht ne größere fase .. du kannst den kl korb auch mit nem leichten, aber beherztem schlag auf die nebenwelle "pressen". Dann sollte sich da auch nix mehr mitdrehen. Dazu müssen natürlich die winkel von welle und bohrung ziehmlich gut zueinander passen. Viel glück damit.

Hast du dir den konus der kupplung mal genauer angesehen? Hat sich die nut der nebenwelle vielleicht im kulukonus abgedrückt, sodass da jetzt eine "erhabene" stelle ist? Denn die bgm ss sieht ja (richtigerweise) keinen keil vor.

Dann hat der trotzdem nur etwa den "halben platz" zum ausfedern, als der parmakit von chup.... Falls das auf meinen beitrag bezogen war.

So ist das gedacht! Darauf kann man sich übrigens verlassen. Die Mutter wird eh in der höhe angepasst und der flansch geplant. Und sowas wie ausrückweg wird bei jeder kulu einzeln geprüft. Wenn das zu wenig ist, wird das vor auslieferung über die dicke der zwischenscheiben korrigiert. Soll ist hier 1,3-1,5. die beläge setzen sich nach kurzer zeit der montage auch noch etwas. Die kulu braucht geschätzt n trennweg von 1mm nach kurzer einfahrphase. Allgemein würd ich mit den verschiedenen kuludeckeln so umgehen: Erstmal den haufen zusammenbauen und über die zugspannung fahrbar machen. Kupplung selbst aber nicht vorspannen, nur so viel, wie grad kein oder geringes spiel am zug vorhanden ist. Dann die mühle genehm durchs dorf prügeln und auf das trenn- und einschleifverhalten achten. Wenn die kulu nicht 100%ig trennt, die effektive länge des hebels am deckel durch biegen verkürzen (kommt bei xl2 deckeln vor). Wenn die kulu zwar perfekt trennt, jedoch die einschleifphase zu kurz erscheint, den hebel des deckels durch biegen verlängern (kommt bei pk und v50 langarm deckeln vor). Kurzarm deckel würd ich nicht empfehlen. Die machen einfach zu viel weg!

jo! Das wars wohl. Der ring kann ja garnicht anders, als einzufedern.... Also: herstellerfehler. Hoffe du bleibst auf dem altmetall nich sitzen.