karren77

danke! hab es jetzt verbaut. etwas fett tein, damit bei montage nichts verrutscht und block zusammen!

ich hab das topic missbraucht muss ich zugeben. also nochmal.

habe hier n nadellager für die hauptwelle in den block gedrückt. es ist ein ina mit vielen nadeln, aber ohne käfig... man kann die nadeln also rauspopeln. ist das doof?

hier sind meine des skr motors zu sehen. nix geschweißt oder gekittet. doppelzirkel ist aber ein muss!

so werd ich s machen. aber: mach euch keine sorgen. das hält schon!!

ein bisschen zweifel ich an dem blech, was die tatsächliche entlastung angeht. um den gehäusehals (der ja scheinbar kuluseitig fragiler ist als limaseitig) zu stützen, wird das ding wohl helfen bzw. besser sein als garnichts. bedenke: das blech ist nur durch die reibungskraft der befestigungs-schrauben fixiert, oben 2xm5... das ist nicht sehr viel. die adapterplatte und ihre etwaige durchbiegung ist ein anderes thema. ich lasse einlass- und auslassseitig so viel adapterplatte wie möglich stehen, damit die durchbiegung wegen des langen hebels gering gehalten wird. die platte wird am ende immerhin etwa 14mm stark. und um die befestigung der platte auf dem block mach ich mir keine sorgen. die stehbolzen halten schon viel aus! aber danke für den hinweis.

gemächliche sichtung der teile und probesteckagedings.

backfisch? thema kickerritzel+welle was passt zusammen? 11z welle und 12z ritzel? merkt man eine nicht passende kombination beim probesteck?

also hart grün.

ich depp... bgm silentgummis in unterschiedlicher härte. links rot, rechts grün... klar soweit. hab die rohre jedoch innen abgedreht, samt farbmarkierung. also: links hart, rechts weich? oder andersherum?

auf dem ersten bild liegt der korrekt herum auf. der tragende teil des gangs ist fetter als die mitnehmer der klaue. daher liegt auch im bild 1 die klaue voll auf.

schaltfeder montage bei sf in unkompliziert geht mit soeiner schelle, die man meist in der grabbelkiste rumfliegen hat, recht unspannend. m8er gewinde durchgängig bohren ( auch auf der gegenüberliegenden seite), gewinde mit 7,5 durchbohren, damit kugel (7,xx) durchgeht und passende schrauben auf etwa 7mm an der spitze (ca.13mm) runterflexxen, damit das hinpasst. besser und auch nicht teuer natürlich die gsf version von bloodmario? hier meines:

@t5undtets zumindest bei deinen motori mit sonnen kupplung kannst dazu den blockier-fish hernehmen. erst kulugrundplatte fest mit mutter und nuss überm kuwe-stumpf, dann primärmutti.

ich werd das einfach passend einstellen und gut. heißt: 1,75 breiten seegering hinters 12mm breite lager und eine 1mm spalt lassen zw. anschlag und lager. wird schon laufen.

verdrehung nicht, aber eventuell eine einseitige spreizung der wangen... was dann auch eiernde stümpfe zur folge hat. vielleicht stell ich mich auch nur an.. und kurbelwellen können das ab. die o.g. maße beziehen sich eh NUR auf meinen motor, wollte ich noch erwähnen. bei geteiltem limalager ist das auch hinfällig, sollte klar sein.

die lichte breite von lima lagerinnenring bis kulu lagerinnenring (motor mit dichtung montiert) ist um 0,7mm größer als das dazugehörige maß an der kurbelwelle, also lageranschlag zu lageranschlag. wenn du jetzt limaseitig die kurbelwelle komplett einziehst, bleibt zwischen kuluseitigem lageranschlag und lager ein 0,7mm spalt. dieser spalt wird durch das anzihen der primärmutter geschlossen.. dabei zieht es den stumpf limaseitig wieder aus dem lager. das ist doch voll doof, weil dann eine enorme kraft auf den hubzapfen wirkt... etwa Fkl=Ma:(0,17xd).. also 29.500N -> ca. 3tonnen (bei 60Nm anzugsmoment).

kobolager: wössner 16x20x19.5 ist passend von der breite? wieviel spiel hat das? gibt es ja auch in breiter die lager.

hier mal noch die bestätigung meiner vermutung... bei einem 14mm breiten lager muss ich zwischen limalager und welle einen 0,6-0,7mm spalt stehen lassen. dieses maß hab ich mit einem maßgensuen lagerdummy und dank eines kuluseitigen schiebesitz ermitteln können. soll heißen: einfach das 12mm breite rillenlager ins gehäuse mit 2mm breiten seegerring als distanz und die welle in selbiges auf anschlag einziehen ist nix guta, weil sonst beim festziehen der primärmutter eine enorme kraft auf die kurbelwelle wirkt und unter umständen schon verdrehen kann, ohne einen einzigen kolbenhub. grüße, j.

@powerracer danke. machen mir tatsächlich einen wirklich guten eindruck. wenn wer soetwas braucht, pn. die dinger ham a flansch.

@volker schade. hätte mich interessiert.. son dauertest. was haltet ihr von verkupferten muttern zur befestigung der adapterplatte? hab ich hier in m7, 9mm hoch mit klemmteil im oberen bereich, güte 8, nicht |8| wie die standard-dinger. blöd oder gut an der stelle? den klemmteil würde ich wohl wegdrehen. höhe dann 7mm in etwa.

fortschritt... naja. die versatz-bolzen sind ausgerichtet und verklebt. dann noch die bolzen auf standhaftigkeit getestet.. zunächst mit 10mm durchgangsloch, sodass sich der bolzen verformen kann und radial nicht gestützt ist. dabei ist der bolzen bei 38nm abgeschert. danach am alten gehäuse mit 7,5er durchgangsloch, quasi einbausituation. dabei ging die mutter bei 45nm hopps, der bolzen steht noch gerade. die tage werd ich den motor schonmal zusammenbauen. es nützt ja nix.

hören sich doch super an, eure erfahrungen. ich hab vorher aceton benutzt, klaro. wärmebehandlung werd ich mir dann auch ersparen. habe es ja etwa bei 50grad verarbeitet, damit es schön flüssig wird.

@chup5 wieviele gehäuse in welchem "fräszustand" hast du bei welcher leistung denn gehimmelt? gibts schon bilder? ich wäre allgemein auch dankbar für bilder gerissener gehäuse. habe gezielt danach gesucht und nichts gefunden. schweißen kann man noch immer denk ich. weil ich alu nicht selbst kann eben nach der geizhead methode. zum datenblatt zum alten endfest: ne stunde bei 100grad oder 5min bei 180grad zur trocknung ist angegeben als möglichkeit. müsste sich im betrieb doch dann schön erhärten, oder? hab davon leider null ahnung.

und genau aus diesen "??" möchte ich "!!" machen. erst dann weiß man es sicher. reißt das gehäuse? reißen die befestigungsgewinde? knickt die schmale welle ein? kann man sich rund 1000€ sparen?

danke. vom aufwand ist das wie n typisches fremdzylinder-projekt. und n c200 gehäuse und der finanzielle rattenschwanz ist mir zu teuer, ist ja nur spaß.