karren77

das hatte ich wirklich nicht auf dem schirm. sorry egig, der musste sein. bin schon sehr gespannt. was zowizo am ende sagt, wie s sich kuppelt. dannverfliegt auch vllt auch meine skepsis.

danke gerhard. das sind doch schonmal (fast) fakten in zahlen. es ist trotzdem noch schwer vorstellbar, auch mit 50% mehr fläche etc., meine völligst gepimpte xl2 kulu damals hatte nach 1000 km und 20 ps schon nen service nötig an besagter stelle, u.a. deshalb ging ich für mich da andere wege. wie war deine erfahrung mit der von dir vermessenen? ich ziehe meinen hut, wenn das hier so hinhaut zu dem preis und mit top-material an den verschleißteilen. es werden ja hier hoffentlich bald unparteiischere berichte zu lesen sein als egigs und meine.

ich würd da eher 55-65 draufgeben. m10x1 zb. bekommt 88nm, bei 10.9er güte. du hast m11x1.

du musst dich nicht rechtfertigen. ich wollte technisch bleiben und beim offtopic hab ich dich bewusst nicht angegriffen. ich rede immer noch nicht von den belagsnasen, aber egal..für mich bleibt das eine teure xl2 kupplung. der aussenkorb ost natürlich toll! was mich technisch auch etwas verwirrt ist, dass du eine nach der anderen "beste kupplung" promotest. ich erkenne keine unterschiede, bis auf federn und belag-anzahl. ist fabbri, vmc, egig denn nun alles das gleiche und nur anders geprägt?

erich, ich redete von den zwischenscheiben, da ist die auflage nunmal gleich klein wie bei der xl2 kulu und wenn die nach 12000 und 50ps wie neu aussehen, ist das für mich technisch einfach nicht erklärbar. hier geht es ja aber um deine kupplung, also weiter im text. übrigens kenne ich dich ja nicht, woher soll ich denn wissen, ob du nicht gern mal was schönredest, wenn es um deine -wie du sagst- in masse produzierten teile geht? manche schwören auf alles, ohne mit der wimper zucken, wenn es um cash geht. wenn das bei dir nicht so ist, freut mich das für dich ehrlich. es ist auch nicht so, dass ich deine kunden abwerben möchte. denn es ist ja so, dass ich mit meiner kleinen firma nicht annähernd den markt deckeln könnte. meine 10 kulus im monat reichen mir vollkommen, konventionelle fertigung ist nunmal zeitaufwändig. mich ärgern nur falsche versprechungen bei dem thema. laut werbetexten sämtlicher hersteller passt jede kulu plug n play. und wenn nicht, sind die piaggio-toleranzen schuld. eh klar.

ich rede von den zwischenscheiben. nicht von den belägen.

moin. kein krieg ist gut. hier gehts ja um die egig 5s, aber bei deinem bild der fabbri kannst du mir nicht erzählen, dass die dünnen übertragungsflächen an den zw. scheiben nach 12000 km mit 50 ps noch nicht ein einziges kleines mini bisschen angenagt sind, sh foto. das ist für mich einfach nicht glaubwürdig und technisch meiner meinung nach nicht möglich:

wie spannst du den denn? aussen einfach?!

bin gespannt, ob es hierhin mal ein bild der zw. scheiben schafft; die leistung und kilometer gesehen haben. das problem der geringen auflagedläche an den mitnehmern zum kl. korb hat man ja bei fabbri/vmc/egig (weil xl2 klone) übernommen. aus eigener erfahrung weiß ich, dass das wirklich ein problem war am konstrukt. mit 0,8er dicke dürfte zumindest die untere scheibe schnell beleidigt anmuten. auch wenn der ein oder andere nun denkt, konkurrenz-gehabe oder so... ist mir lachs. ich hab mich damals nicht umsonst hingesetzt und etwas neues gezeichnet. die xl2-basis hat einfach schwächen, die für mich bei etwas neuem ausgelagert werden müssen. finde es aber sehr spannend und hoffe, hier kommt mal ewas, wenn das ding im umlauf ist, zum thema bauraumüberschreitung, trennverhalten und haltbarkeit der zw. scheiben. man lernt nie aus.

ok. da bin ich sehr gespannt.

weil ich das auch schon mit 5 scheiben testweise versucht habe. bei 1,5mm ausrückweg war da platz für 5 beläge a 2mm dicke umd 4 zwischenscheiben a 0,7mm. das war in der praxis dann so, dass sich die dünnen zw-scheiben unter hitze verzogen haben, dass es nicht mehr trennte. mehr platzt bzw. dickere zw. scheiben bekommt man im originalen außenkorb nur unter, wenn die beläge dünner, der ausrückweg kleiner oder eben der außenkorb durch einen höheren ausgetauscht wird.

"passt in eine originale primär ohne repkit" hab ich so interpretiert, dass der korb auch bleiben darf. wohl aber nicht?!

@egig passen die 5 scheiben denn nun in den orig außenkorb? das interessiert mich tatsächlich.

@egig passen die 5 beläge tatsächlich in einen originalen außenkorb, wie es im der beschreibung steht? ich kenne ja die abmaße und weiß eigentlich, dass es nur mit etwa 0,8mm dicken zw. sch. hinhauen würde. oder biegst du die laschen runter?

war ja nur spaß.

wird die männerkupplung denn nicht von einem mann bedient? sry

goil! passt also alles wie s aussieht? wer noch soeine platte braucht, kann mich gern kontaktieren. hab mir für dieses unikat ein paar aufnahmen machen müssen, wäre schade drum. btw: welche eckdaten hat deine kurbelwelle @Motorhead? ich frage, weil die platte mit 18mm so dick sein darf. ich halte das mit den hier 11mm material unterm schraubenkopf für absolut stabil, trotz alu (7075 im übrigen).

doppelt.

oder der schwimmerstand ist nicht eingestellt.

das lager wird zu hoch bauen. original v50 ist ja ungelagert.

ich erinnere dich dann nochmal dran.

@freakmoped ist der gewindezapfen aus alu und aus einem gedreht mit dem korpus des dämpfers? das fänd ich technisch recht hart zu verkraften. denn sone reine aluverbindung löst sich sicher nach einer zeit und bricht dann schließlich nach dem lose werden.

das piaggehäuse ist eher grob gearbeitet an den dichtflächen, sh. bild. ich denke, diese oberfläche hilft dabei die dichtung zu verkeilen, sodass sie nicht weggeblasen wird. zudem verkürzen sich die abstände der gegenüberliegenden lagerungen um etwa 0,3mm, arbeitete man hier nur mit dichtmasse oder montiert gar nackig. zum q gehäuse: die dichflächen müssten absolut plan in der gesamten ebene- und äußerst stabil ausgeführt sein, um "trocken" zu dichten. dazu müsste die aufspannung beim bearbeiten jener keinerlei spannung auf die besagte ebene bringen und das material vor dieser bearbeitung wohl ne zeit lang ruhen, um sich zu entspannen. nach jeder zerspanung eines so großen und instabilen bauteils arbeitet das material danach im gesamten. dazu kommt später noch die verspannung durch die montage und die heiß-kalt-intervalle im betrieb, die auf dauer wohl zu minimalem verzug führen dürften, der wiederum zu groß sein könnte für ein dichten ohne dichtmittel. nur meine meinung. bild

benutzt du beim original-block auch dichtmasse am kurbelgehäuse? zumindest dort isses bei mir stets mit öliger dichtung dicht. bei q-gehäusen: keine ahnung. selber schuld, wennman das fährt. da hilft wohl nur die dichtpampe. hier gehts ja eigentlich um etwas anderes. also off topic.

krasser schaden. puh. @leckmaul mir geht es darum, dass man -wenn man mit werten von härte und einhärttiefe wirbt- mindestens ein paar mehr als nur eine einzige darauf getestet haben sollte. der ati soll die defekte am besten mal zu ludy schicken, wenn der bock hat. wäre auf jeden fall aufschlussreich.