karren77

also ich schneid so dünnes alublech immer mit der schere. schonmal versucht? wenn du sicher an der flex bist, kannst damit und mit klein geflexter scheibe die überströmer in der platte gut grob aushöhlen. tipp gab mir damals der pxler. wichtig dabei ist ne schutzmaske.

lieber nicht auf mich hören.. https://www.germanscooterforum.de/topic/318091-silentblock-traversengummi-plc-fabbri-crimaz/?do=findComment&comment=1068891341

ah, ok. dann machts wieder sinn. danke!

ich glaube meine eselsbrücke war "hart links" abbiegen. könnte aber im nachhinein auch "hart rechts“ sein.

rot hart?!

links kommt rot hin.

ich zitiere hier mal etwas altes... und frage mich, ob quattrini bei dem gehäuse den achsabstand kurbelwellen- zu nebenwellenachse vergrößert hat. ich habe hier ein originales xl2 gehäuse liegen und bei einem theoretischen wangendurchmesser von etwa 94,30mm würde die wange den vierten gang einer standard 4-gang piaggio nebenwelle küssen.

auf wieviel spindelt man im wangenbereich bei den breiten wellen? mir gehts speziell um den wangenbereich, nicht um das pleuel, was übersteht. reichen da so nah am lager nicht +0,4mm vom wangendurchmesser? wer traut sich was?

habe mir die sache nun lang genug angesehen. also der plan steht: umbau eines xl2 blocks für die überbreite kurbelwelle & mit der möglichkeit die kurbelwelle von außen auszubauen.

@Das O @Markus84 danke euch beiden. hieße also, diese müsste man durch andere hände geben zwecks schwermetall. da kann man dann wohl gleich in eine teurere welle a la overrev, fabbri etc investieren. .

wie doll/wenig verursacht die quattrini kurbelwelle mit 56,5 hub unangenehme vibrationen? und fährt die jemand schon dauerhaft ohne die bekannten schäden hier aus dem topic (bruch)? gleiche frage zur laufruhe in verbindung mit der neuen sip/onkel tom glockenwelle in 58/116... wie sind da die erfahrungen? dank!

grad leider nicht.

weichblech an der stelle lieber ganz weit weg werfen. das setzt sich und führt zu deinem problem.

bringt das aufschluss den motor quasi ohne last laufen zu lassen und ohne kühlung? oder hebt sich das gegenseitig auf und die fehlende kühlung simuliert eine art zustand der last? die frage ist ernst gemeint an alle wissenden. ich halte einen straßentest mit vielen beschleunigungs-zuständen und längeren vollgasorgien (gern auch im 3. gang ) für aussagekräftiger. aber das hast du ja eh vor. wünsche dir auf jedenfall, dass du da etwas gutes auf die beine stellst.

5mm tief spindeln auf 65,5 sollte gehen.

vielleicht mal die bohrkrone ansetzen? die technik funktioniert vielleicht auch anders herum ...

wie ist der guß von vmc denn? (oder wer produziert den?) eher malossi weich oder polini robust? gibts da schon erfahrungen? oder ist das mit dem weichen malossi nur ein märchen? mit meinem doa polini hab ich 25ooo abgerissen. glsube sogar mit nur einem gs kolben.

bohrkrone for real! der silent-booster ist... äääh... quasi auf dem weg zu dir. sry

ich meine das system kolben/kolbenbolzen selbst. und zwar war es @gertax, der den kolben als "kopflastig" bezeichnete (große kh, kurzes hemd), als er den wössner kolben sah, den ich mir für den skr zylinder ausgesucht hatte. ich stelle mir das so vor, dass die explosion im ot den kolben niemals absolut senkrecht und mittig trifft, die kraft dem kolben also ein drehmoment mit drehpunkt in der kobo-achse verpassen will, welches dann in einer "seitenkraft" mündet. wegen den unterschiedlichen hebellängen wird die seitliche kraft unterhalb des kobos dann größer. ende vom lied: habe den oben erwähnten kolben trotzdem in den skr zylinder gesteckt, läuft auch schon 1000km in etwa.

ist das nicht eine der allerersten wellen dieses herstellers? die lagerzapfen haben ganz schöne riefen, ist die frage, ob das material die richtige härte hat, wenn die nach 1xins lager pressen so aussieht. edith: falls es diese hier ist.. https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-kingwelle-51-105-kurbelwelle-originalgehaeuse-falc-quattrini/1683474828-306-8860

dank!

bei 56/116 musste ca. 4mm tief d67,5 gespindelt werden, für den kolben. mit 54/116 dann eben 1mm weniger. ich hab jetzt das maß der diagonalen zw. den piaggio-stehbolzen nicht im kopf, ich musste diese per excenter-schraubenbolzen um etwa 3,5mm vergrößern, dass die angefertigten muttern zur befestigung der adapterplatte nicht mit dem bereits dünner gedrehten zylinderfuß kollidierten. letztes war die eigentliche herausforderung des umbaus. nun will ich aber die 12mm breitere welle der q-gehäuse da reinlegen, daher die kommende große OP. materialfrage: welcher aluminium-werkstoff lässt sich sauber mit dem block verschweißen und ist in der lage einen lagersitz zu beinhalten (flächenpressung)?

ich fahr zum p4 mit dem skr moddor, sobald ich tüv hab. danach entscheide ich für mich ob ich soetwas brauche.

auf jeden fall ein heißer zylinder! würde wohl alle zukünftigen skr172-umbauten egalisieren, wenn das konzept haltbar ist. einziger kritikpunkt für mich bisher: das kurze kolbenhemd ... könnte zu schnellem kolbenverschleiss führen wg. kolbenkippen, oder? wenn der kobo so asymmetrisch weit unten im kolben sitzt, fehlt da doch einfach die abstützung unterhalb des kobos, wenn es oben detoniert, nach meinem verständnis. korrektur erwünscht, wenn ich das falsch sehe. wird der testmotor jetzt bis juli ordentlich mit km bespielt und dann begutachtet & vermesssen? danach wird produziert?

199 plug n play? boah...