karren77

ja, ich müsste unten mit 51/110 um 4,5mm abdrehen um auf o.g. steuerzeiten zu kommen. wäre kein thema und mir um den zylinder auch nicht zu schade. fabbri hat glaub ich auch nur den nicht ets stumpf. ich hörte da zwar von einer anti-bruch-garantie, darauf verlasse ich mich aber nicht.

diese hatte ich ja zuerst drin. 56/116. hat sich leider verdreht und beim versuch den HZ zu verschweißen hab ich die komplett gehimmelt. die neuen vom sip gibts glaub ich nur mit NICHT-ets stumpf, auf den ich jedoch nicht verzichten möchte. im grunde soll der motor nur wieder laufen, und zwar mit einer kaufbaren welle. wie das ding so kurzhübig täte, würd ich gern mal ausprobieren, wenn nix dagegen spricht. das wäre vom aufwand nicht so doll, 56/116 wäre natürlich wie gehabt und ich müsste nur die HL sitze instandsetzen.

falc hat laut einem fachmann 115er pleuel nicht mehr da. ich könnt den m200 auch auf 180cc downsizen. wären folgende eckdaten: 67x51 mit steuerzeiten von 122,7/173 was bedeutete das theoretisch beim verhältnis von bohrung zu hub?

@Tim Ey danke! daswäre dann die, wo ich in die tiefe spindeln müsste, da muss ich schauen, ob ich mit dem geplanten umarbeiten der HL noch hinkomme. da will ich nämlich eigentlich die fläche vergrößern.

ok, ist vermerkt. dank

gespindelt ist auf 91,80 wäre das eine sonderanfertigung bei falc oder gibts das so?

@Tim Ey @vespetta @egig ich suche eine kurbelwelle mit 54mm hub & 110er pleuel (mindestens). die sollte für originalgehäuse gemacht sein & von prachtvoller qualität sein. ich blick nicjt mehr so genau durch, vielleicht könnt ihr drei (oder auch alle anderen) mir etwas in richtung overrev, falc & fabbri empfehlen? eine weitere frage wäre, ob man einen 16er kobo in einem pleuel für 15er kobo fahren kann?! das find ich aber notfalls auch selber heraus. danke euch!

wenn die zentrierung beim fügen der hälften bricht, merkst du es möglicherweise nicht. wäre nicht so sehr egal, oder? bau mal lieber den rotax zusammen & laber hier nicht rum.

wobei ich die bohrung dafür reibe, wenn die feder am kurbelhaus noch zentriert. also vor dem spindeln...

schulterschraube m8 mit 9mm passfläche nehme ich dafür her. so spart man sich das anfertigen (lassen).

ok

und? wie passt/hält/trennt es? du versprachst doch eine rückmeldung.

goil, wenn s funktioniert!

wenn der außendurchmesser max. 110mm ist, steche ich dir ne 2,2er kodi für trinkgeld ab. bohrungen machste selbst oder so. falls du es nicht anders hinbekommst, meld dich einfach.

hat der stumpf bei 0km nicht geeiert?

darf ich kurz mal dazwischen grätschen? warum wird jetzt (mit bedacht?) gelockert, wenn der graph der neuen infektionen steigt? um den 7.okt'20 stieg die kurve etwa gleich flach, 30 tage später waren aus den damals 2.000 (7.okt) neuinfektionen 30.000 (7.nov) geworden. mmn ist das sehr sehr gewagt, zumal man ja 10-14 tage verzug hat beim notbremsen. mmmh, voll der scheiXX. oder?

check

und eventuell die ankerplatte auch mal auf risse prüfen im bereich um den wedi herum.

wie ist denn die passumg des zentrier-rings der ankerplatte, zum motorblock? lässt die sich im losen zustand radial bewegen?

und hast mal ne andere bremsankerplatte testweise versucht? wie sieht der wedi- sitz dort aus? lief diese ankerplatte schonmal irgenwann trocken?

kommt es sicher aus dem wedi geölt? hast dir die lauffläche an der bremstrommel mal angesehen?

kam das problem plötzlich auf? eventuell erstmal den kupplungszug aushängen oder die stellschraube dort erwas reindrehen & nochmal probieren. wenn das nix hilft, könnte deine kulu vielle mal nen satz neue scheiben & beläge spendiert bekommen.

d12x27 isser beim xl2 motor. grad gemessen. passschraube könnt man auch zurechtflexn, wenn nix anderes zur hand. m10-12x30 https://www.ebay.de/itm/Pass-Schulterschraube-Innensechskant-M5-M10-12-9-Festigkeitsklasse/163710046204?hash=item261de10ffc:g:ERIAAOSwjOFgNP0Y&redirect=mobile