karren77

rot markiertes ist mir irgendwie unverständlich, begreife den zusammenhang bzw. die darin enthaltene aussage nicht.

hallo leute. vielleicht habt ihr ja soetwas noch übrig, zumindest ein stück... bräuchte so ca. 25mm X 50-60mm. dicke ist egal ob 0,3mm oder 0,35mm. bitte pm für angebote. gruß j

also ich hab penibel darauf geachtet, dass alles genau eingestellt ist. am anfang war ich etwas schluderich...zündung war zuletzt auf 17 oder auf 19 grad geblitzt...lange zeit, zu anfang, leider auf ca. 25 grad vor o.t., hab´s aber erst nach etlichen kilometern gemerkt und behoben. jedoch sind mir diese ablagerungen in form von metallischen mini kugeln an der zündkerze erst viele km nach dem umstellen der zündung untergekommen. vergaser war auch immer so eingestellt, dass er, zumindest bei vollgas, für eine hellbraune kerze sorgte, meist hab ich dann immer noch ne düse fetter gewählt als nötig. auch die anderen drehzahlbereiche habe ich versucht abzudüsen, was mir rein popometertechnisch auch gut gelungen ist, wie ich finde. bedüsung ist noch verbaut, werd also beim nächsten schrauberausflug mal reinschauen, was da drinnen steckt. qk lag zwischen 1,3 und 1,5 mm. verdichtung lag bei 12:1, qf bei 45%. auch noch aufgefallen beim runternehmen des zylinders ist mir, das es da wohl irgendwo rausgesifft hat. zylinderfuss oder ansaugstutzen...ziehmlich klebrig-zähflüssiges-schwarzes zeug...! dass so ein et3-kolben vielleicht nicht für eine solche hitzeentwicklung gemacht ist, kann ich mir dennoch gut vorstellen, ohne schrauberische fehler meinerseits von mir zu weisen. solide und vollgasfest war der klumpen allemale und mit gs kolben sicher auch etwas haltbarer. gruj j

meine literatur ist digital und heißt gsf;-) danke für die kurve und für baron´s statement!! bringt mich schonmal weiter. ein buch oder sowas täte scho helfe, das stimmt...

so...ausgrab. weil ich mir, siehe anderes topic, nen doa auf die v50 stecken will, hab ich grad den alten et3 zylinder abgenommen. nach ein bis zweitausend kilometern, würd ich schätzen...und siehe da, lochfraß im kolben. ich lass einfach die bilder für sich sprechen, dazuzusagen ist aber noch, das das setup echt richtig nach vorne ging...et3 zylinder überarbeitet, bisschen höher gelegt, steuerzeiten um die 183 grad mit va gleich 28 grad, 24er phbl, fabrizi-auspuff-silent, elezündung mit abgedrehtem pk-rad, gravie kopf...wenn ihr lust habt kann die ursachenforschung über dieses stark fühl-und sichtbare loch im kolbendach losgehen. ich habe den eindruck, das material war einerseits zu schwach für die drehzahlen, anderseits vlt. noch was anderes...aber seht selbst:

also untenrum sorgt die membran für den bums und oben eben der drehschieber... wobei mir grade der sinn einer rennwelle verloren geht, wenn ich etwas über das drehschieberprinzip nachdenke, denn ist es nicht so, dass, wenn der kolben die aufwärtsbewegung vollzieht und sich dadurch im kurbelhaus unterdruck entsteht, bei einem kleineren ausschnitt an der kurbelwelle, das gemisch durch den größeren unterdruck als der bei einem größeren ausschnitt und einem geringeren unterdruck (rennwelle) schneller in selbiges kurbelhaus strömt? oder hab ich die zeit jetzt nicht mit einbezogen...obwohl, der unterdruck ist ja durch den geöffneten drehschiebereinlass ja auch irgendwann weg, sowohl bei renn-, als auch bei normalen wellen. irgendwie bereitet mir das kopfschmerzen, mich in so blödes material reinzudenken. jedenfalls sorgt der membraneinlass beim doa doch passiv auch dafür, dass, sobald er öffnet, kein unterdruck mehr zum vorteil des drehschiebers entsteht (sh. verwirrten satz weiter oben). und genau da, wo nur ein einlass öffnet, wird doch gesaugt und der unterdruck entweicht. wenn der drehschiebereinlass zu diesem zeitpunkt noch geschlossen ist, hat er sozusagen "pech" und lediglich der membraneinlass macht sich den unterdruck zum vorteil. hat hier jemand im forum schonmal ne leistungskurve eines doa-polinis oder eines anderen doppelangesaugten zylinders gesehen? perfekt wäre auch ein vergleich zwischen membran und drehschieber auf ein und den selben motor. also falls soetwas existiert und ihr wisst wo es steckt, würd ich mich freuen. gruß j

ja, 24er zunächst. diesen und nen polini zylinder hab ich ja auch eingetragen, nur war eben bis jetzt ein et3 zylie verbaut. karre steht übrigens schon aufgebockt in der garage, was man nicht alles in der mittagspause schon erledigen kann... zur membrane: ist es denn so, dass membranunterstützte motoren höher drehen als drehschieberu...te? grob gesagt meine ich...denn der ammazombie u.a. hat doch schon echt leistungsstarke motoren erbaut mit drehschieber. funktioniert also immer nur eine ansaugart beim doa? oder ist das prinzip eigentlich der totale schwachsinn? z.zt. tendiere ich eher zu etwas dickeren plättchen, vltt. noch dicker als 0,35er... grußj

stimmt, hatte da nur irgendwas im hinterkopf. stutzen ist angekommen, danke nochmals dafür. hab grad nochmal untenrum gemessen, kommt wirklich in die nähe des 1/10 mm´s, aber da schwiegervatter in spe zufälligerweise mit baumaschienen und deren motoreinstandsetzung zu tun hat, werde ich ihm den kolben mal mitgeben zum vermessen. ICH DANKE EUCH!!! immerwieder schön. neues thema: membranenplättchen ich will den membraneinlass im stutzen bisschen was vergrößern, werde mir bei der nächsten bestellung also auch diese membran zum selber ausschneiden mitkommen lassen. wie verhält es sich mit den stärken der plättchen, orig. bei dem doa-ansauger ist ja eine stärke von 0,3mm, wo liegen vor-und nachteile bei dickeren und dünneren plättchen? anders:nehmen wir mal an, ein sehr leistungsstarker motor saugt so stark, dass er locker ein 0,45er plättchen (falls es solche giebt) wegdrückt, verbaut ist jedoch nur ein 0,3er...was ist die folge? gruß j

ja, denk ich mir auch, aber hab mir beim anhalten auch mühe gegeben...jedenfalls kann man den kolben im zylinder merklich hin und her bewegen (ohne ringe). nicht viel, aber das geht wohl. vier hundertstel millimeter sind doch eigentlich ein guter wert, oder?

haste recht, bin grad mal mit na alten socke durchgefahren, flugrost schon fast wech. ABER nochwas...habe grad mal den messschieber um den kolben und in den zylinder gehalten. kolben: oben...56,65mm unten bisschen mehr zylinder: 57 mm, vielleicht minimal weniger, vlt. 56,975mm oder sowas. schockt mich jetzt etwas, denn sollte das laufspiel des kolbens nicht im hundertstel millimeter bereich liegen?

hallo, heute ist der kopf vom gravie und der kolben aus konstanz bei mir eingetrudelt... jetzt ist eigentlich alles da, um ans zusammenbauen zu gehen, lediglich die steuerzeiten des zylinders müssen noch angeglichen und auch sonst noch ein paar fräsereien vorgenommen werden. ich denke da an den boostport/direkteinlass, ansauger und überströmer am zylinder. nur sollte ich langsam mal meinen alten zylinder abnehmen, der doch bis zuletzt noch so gut gelaufen ist. und nicht einen prüfstandlauf musste er über sich ergehen lassen, der überarbeitete et3 zylli...aber egal, man muss eben auch loslassen können, nicht wahr? zum kopf: mmw-gs-artig (DANKE an gravedigger, ist super geworden), außer das die qk nicht durch den kopf, sondern durch den im o.t. bestehenden kolbenunterstand von ca. 1-1,2mm zur zylinderoberkante gemessen gegeben ist. der grund dafür ist eine kopfzentrierung, die super funktioniert. FRAGE: der gebrauchte doa zylinder setzt minimal flugrost auf der laufbahn an. bekommt man das irgendwie weg, außer mit hohnen? ich denke den einfach so zulassen wäre auf eine art eine vergewaltigung des neuen gs-kolbens. gruß j

tacho kannst mir eigentlich zuschicken falls du dich da nicht rantraust. ich meine nur, das es bei mir, auch mit dem chromring biegen, echt gut geklappt hat. und zum gaser, schau erstmal nach, ich denke, die nadel ist schon noch an einem stück! gruß j

hi bob...so passiert bei dir?? kann mir das, wenn alles korrekt eingehangen und durch die sicherungsplatte gesichert wurde, nicht vorstellen, außer du fährst den dello im trecker oder im flugzeug. oder die nadel war schonmal verbogen und du hast sie wieder gerade gemacht... gruß nach hamburg

upchä...

okay, danke euch.

hallo, für mein doa-gs projekt brauche ich noch ein membranenplättchen, welches ich mir zurechtschnippeln kann. woher nehmen? und welche sind gut und nicht zu teuer? weiß garnicht wo ich suchen soll? gruß j

aha, danke..!! aber ist es o.k., wenn das membranenplättchen etwas nach oben gebogen ist? so wie auf der skizze meine ich. also ohne membran halte ich nicht für so optimal, da bei der kolbenabwärtsbewegung das gemisch anstatt nur in den komprimierungsraum/brennraum zusätzlich auch zurück richtung vergaser gedrückt wird...außerdem wird so, denke ich, der drehschieber außer kraft gesetzt, weil kein überdruck im kurbelhaus entstehen kann....schleierhaft ist mir, dass es bei einigen leuten dennoch funktioniert (hat), was dann wahrscheinlich mit der kolbenbearbeitung zu tun hat. das restliche setup und die steuerzeiten würden mich da mal interessieren... gruß j

hallo leute. mein kleines projekt steckt zwar mehr oder weniger noch in den kinderschuhen, jedoch geht es natürlich auch im neuen jahr stets nach vorn... kopf und zylinder sind mittlerweile in hollenbach beim gravie, gs-kolben auf dem weg zu mir und das hauptaugenmerk zurzeit auf dem verachteten doa-ansaugstutzen. ich muss schon sagen, es hat mich schon viel rechnerei und hirnschmalz gekostet, das teil. dennoch sehe ich immernoch keine schwerwiegenden probleme darin, ihn auf einen höher- bzw. tiefergelegten zylinder anzupassen, da die winkel wie z.b. der von direkt- zu motoreneinlass von den italo´s doch recht einfach gewählt wurden. ich habe mich für die schleifpapier-auf-spiegel-oder-glasplatte-oder-mamorfensterbank-methode entschieden, um die 3,5mm - verschiebung des direkteinlasses wieder auszugleichen. das wird dann so aussehen, dass an den beiden planflächen des ass´s, da wo ober- und unterteil quasi zu einem werden, insgesamt 2,1mm abgetragen werden müssen, damit man ziehmlich genau eine 3mm verschiebung des direktanschlusses bewirkt. entweder muss man dann noch den motoreneinlassflansch um die selben 2,1mm abplanen, oder aber eine 1,5mm dichtung für den direkteinlass schnitzen...was ich auch machen werde, da manuelles planschleifen doch recht schwierig und langwierig ist, wie ich gemerkt habe wer das jetzt nicht verstanden hat und gerne weitere info´s haben möchte, weil er ähnliches vor hat, kann sich ja melden, dann werd ich nochmal ne skizze nachreichen, aber gesagt sei wohl, dass bei diesem problem des ansaugstutzens anpassen viele wege nach rom führen, manche mehr-, manche weniger mit pfusch verbunden. und eine frage habe ich an euch membranen-kenner: wie funktioniert diese polini membran des doppelansaugers genau?? ich dachte immer, das membranenplätchen (auf der skizze in rot dargestellt) ist irgendwie von einer seite durchlässig und von der anderen seite nicht?! da aber bei mir das plättchen (siehe skizze) nicht ganz aufliegt und leicht nach oben gebogen ist, kann meine semipermiabel-theorie nicht ganz hinkommen. ist es so, dass, wenn motorseitig gesaugt wird, dass plättchen weggedrückt wird, druck in die andere richtung hingegen bedeutet, das plättchen legt sich über die öffnung und verschließt diese? funktioniert das membranen-prinzip überall so, oder nur beim doa??? das war´s eigentlich bis hier hin... gruß j

ja den suche ich, der preisgünstigste bieter bekommt den zuschlag, also unter-bietet mit !!!

hi, kommste direkt aus re oder woher? nur, falls man sich mal über den weg fährt...

die einleiligen lager haben, nach sprengen des äußeren rings und entfernen der kugeln, eine rundum-vertiefung, der ring des zweiteiligen lagers leider nicht. aber auch aus dieser vertiefung ist mir der azieher immer wieder abgerutscht.

spann die kurbelwelle über eine wange im schraubstock ein, umwickel die wange aber zunächst mit nem lappen oder spann holzstücke zwischen schraubstock und kuwe-wange. achtung: auf gar keinen fall beide wangen gleichzeitig einspannen, da sonst verdrehungsgefahr der wangen besteht. nun nimmst du dir einen helfer dabei, der mit einer sehr kleinen blauen flamme auf den ring, wirklich nur auf den ring, zielt, während du mit zwei schraubendrehern oder ähnlichem an zwei gegenüberliegenden angriffspunkten unter dem verdammten ring, der ab soll, mittel stark hebelst................ ...............und wenn alles richtig gemacht wurde kommt es garnicht erst dazu, dass die hitze an den kuwe-stumpf weitergeleitet wird, da der ring schon nach ca. 5-10 sek. wie von gei(st)erhand abflutscht. dass dein helfer und du euch danach zunächst verdutzt anschaut, ist ganz normal. p.s. dieses schöne hifestellungswerkzeug aus der bucht ist natürlich sehr edel. viel erfolg!!

kommst du denn drunter mit nem schraubendreher? falls ja, dann sollte es mit einer kleinen blauen flamme eines schweißbrenners daraufhaltend funktionieren. NUR auf den ring zielen und mit jeweils einem dreher von jeder seite hebeln....und locker weg. gruß j

hier ist mein gefährt. also hat niemand nen tankdeckel oder ne antenne übrig? danke für die foruminfo, sieht nett aus...!

hallo käferfreunde...habe mir am wochenende nen 72er sparkäfer geschenkt, zum nikolaus;-) wo bekommt man günstig e-teile her? außer egay?! dringend brauche ich eine radioantenne und nen tankdeckel! also falls noch jemand die teile übrig hat...! hier einige probleme, die zu beheben sind: 1. die beifahrertür hängt etwas, sodass sie schwer schließt, bzw. nicht so geschmeidig wie die fahrertür. es sieht so aus, als läge es nicht an einem schief eingeschweißten schweller, sondern an einem leicht verbogenen schanier... 2. vereinzelt kleine rostbläschen unter dem lack, meißt in irgendwelchen rillen und ritzen...einfach rost samt lack wegschleifen und mit lackstift rüber? fürs erste meine ich. 3. im fussraum an der rücksitzbank ist´s a bissal feucht, weil da wohl ein kleines rostlöchsken ist (wenig feuchtigkeit). 4. scheibenwischerwasserspritzanlage ist nicht angeschlossen...muss man den behälter im reserveradraum mit luft befüllen oder aber den schlauch an das reserverad koppeln? 5. ist der reservetankhahn immer so locker? hab angst, dass der beim betätigen einfach aus der führung rutscht. 6. über der sonnenblende löst sich der himmel, ist mit klebeband gepfuscht worden...irgend eine idee? 7. die hinterreifen haben einen heftigen radsturz, wie x-beine. ist das normal oder läuft da was falsch? insgesamt ist der käfer aber echt gut erhalten wie ich finde, außerdem mit tüv und H !!! morgen stell ich mal paar bildchen rein von meinem neuen karren. danke jetzt schonmal...gruß j