Revolverheld

Gude Morrgähh

Nochmal zur Thermik. Wenn ich da mit einer HD130 gegenhalte, kostet mich das auch Leistung, so ein bis zwei PS. Ob da eine kältere Zündkerze eine Alternative darstellt?

im Dietatinki bestimmt.

Also bei mir beruht das auf Gegenseitigkeit. Ich hab diese Jungs auch nicht ernst genommen. Von daher hab wenigstens ich mich nicht verzockt.

M1xen

Welcher der neuen Aluhutzylinder hat on the chemtrail den meisten Swag?

Chuck Norris hat den Sonntag eingeführt, damit sich Gott auch mal ausruhen kann.

Na, ganz gewiß. Da folgt noch ne Geschichte.

Das mit der Kammer und dem Leersaugen ist ein legendärer Mythos. Das wird Leistungsfading sein und kommt durch die ganze Euphorie beim "Optimieren" des SI-Vergasers mit Löchern im Luftfilter, einer HLKD160 und wenn sich beim Aufbohren des Spritkanals doch ein Bohrgrat verlegt hat oder doch zu kurz gebohrt wurde. Dazu ist der Motor vielleicht thermisch noch auf Leistung getrimmt und schwupps ist das ganze dann doch auf Kante genäht.

Vor kurzem las ich eine Definition von Oi!. Dabei geht es den Autoren nach nur um "Saufen, Ficken und Kacken".

Jetzt schon Bacardi feeling?

Europa eben. Kann aber bei einer Eintragung helfen. Wenigstens das.

Dann leitet in Konsequenz der Zylinder nicht an den Motor die Wärme und braucht mehr Kühlung durch mehr Sprit oder spätere Zündung. Oder weniger Verdichtung. Oder weniger Staudruck. Oder man lässt es.

LC/DC

Foidal.

Also DIETA will mit dir nach Lodz.

Jaja. Hauptsache, die Kühlung bleibt konstant. Nur um auch nochmal einen rauszuhauen.

Is ja prima, liebes Dietalein

Ich bin eben 10 km Vollgas auf der Autobahn gefahren. Laut GPS mit 116 kmh. Das ganze läuft mit ordentlich Drehzahl am 80er Getriebe und der Malossi ultralang primär. Der Zylinder ist ein 12 Jahre alter 177er Graugusspolini auf langhub mit dem alten Kolben, der mit einem anderen Aufbau dreimal gerieben hat und nur gs Ringe bekam. BBT und SI Vergaser schaffen es hier trotz unbearbeitetem Achtzigergehäuse diesem Wahnsinnsaggregat mit seinen GIGANTISCHEN 15.x PS derart Beine zu machen, dass ich mir unter den allergrößten Umständen vorstellen könnte, das sogar 120 kmh unproblematisch sind mit jedem anderen Setup, das nur wenig mehr mitbringt als meine Mülltonne auf Rädern. Ach ja. Da fällt mir ein, meine andere Karre übertrifft das ja schon.

Sind wir bald da?

Is es noch weit?

Die DGM ist so eine Art ABE. In diesem Fall ausgestellt am 9.9.80 für den Fahrzeugtyp et3 mit 7 PS und vmb 1t mit dem Verweis auf eine entsprechende homologation im Jahr 1976. Damit sollte auf europäischer Ebene ein entsprechendes Kfz ohne weitere Änderungen betrieben werden können.

Damit nix rausläuft?

Und? ich finde nach allem Probieren die ND 52/140 besser als die 55/160. Leider habe noch keine 50/140er. Die würde mir am besten passen.