gravedigger

da wohnt doch der jesus. der hat auch so lange verdächtige haare

wo lebst du? ist es in wulf schon so schlimm?

auch die sportwaffen gehören verboten. alle!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! keine privater waffenbesitz !!!!!!!!!!!!!! zuerst wird nachbars katze erledigt und igendwann der neue freund der EX. das wird ja zur sucht. kenne einige, die durch den schützenverein ein paar legale knarren haben und dann noch dutzende illegale. nur kranke typen, die mit der waffe irgendetwas überspielen wollen.

darum würde ich echt gerne wissen, ob jungs mit hp4 und kuluprobs mal ihre primärfedern geprüft haben.

ne, da gehört ein pinasco drauf :love: :love: . das was die jungs mit aus heidelberg mit dem pinasco gedrückt haben ist schon hart. das waren 20 mit worb5 vegleichbare ps. beim sip tag auf dem jockey stand hatten die vielen t5en nicht über 17 pferde :plemplem: . was wohl 15 worb ps sind.

be dem topic hier frage ich micht, warum beim stoffi- malle- motor alles hält. hier ist ja das hp4 eine sehr wichtiger teile des motorenkonzepts. @mitsch welche kulu hast jetzt gehabt? S&S oder SIP oder WORB? haste bilder von der kulu? wie sehen eigentlich deine federn im primärrad aus? schon mal nachgeschaut ob die gebrochen sind? könnte mir denken, dass ausgeschlagene kuluscheiben und gebrochene ringe auch auf sowas zurückzuführen sind. habe gerad meine gebraucht mit wenig km gekauftes getriebe zerlegt und festgestellt, dass alle grossen federn im eimer waren.

am 17/18 januar ist in augsburg olditeilemarkt. vielleicht fahre ich da hin und schaue mal nach sternen. wenn es günstig welch gibt kaufe ich ein paar.

es müsste ein yamaha hebel passen, den man leicht umarbeiten kann. die sehen ähnlich aus. nur leider habe ich noch keinen passenden bei ebay eingesteigert. wer hat beziehungen zu einem motorrad dealer? damit man vergleichen kann. das umfräsen wäre kein problem.

bei sip gibt es doch den 150 ccm guss-zyinder mit grösseren überströmern der lml. da wird auch das membrangehäuse für die 150er dazupassen. hier sind auch die stehbolzen gleich wie bei den 166er/177er sätzen.

wenn du den lachgasknopf gedrückt hast brauchst keine hupe mehr . den kurzzeitig hohen verbrauch soll ja die batterie puffern. der hupengleichrichter nimmt doch nur platz weg fürs nos. mit der px alt schloss habe ich mit noch nicht beschäftigt. dort gibt es sicher auch passenden anschlüsse. @dp wie soll ich den ladestrom messen? bin keine elektromann.

die ringe vom 166er malle sind auch verchromt oder irgendwie beschichtet. wird das gleiche zeugs wie beim 211er sein. dort funzt es auch (zumindest bei den heutigen ringen). meine ersten unbeschichteten malle 139er ringe waren nach 5000 km ím arsch. die nächsten beschichteten (war ca. 1987 die ersten beschichteten ringe vom 139er) nach 7000 km. die folgenden hielten dann ewig. wenn ich mit der schieblehre den kolbenunterschied zum bolzen messe komme ich auf ca. 0.9mm, aber wenn ich die beiden kolben auf den gleich bolzen schieben und mit dem auge betrachte sieht es nach weniger aus (0.5mm). der mallekolben hat aussen so eine komische fase.

hatte ich anfangs auch und dann hatte ich noch den conrad laderegler verbaut. so gefällt es mir aber besser.

warum den hupengleichrichter mitschleppen, wenn schon einen batterie drinn ist? sind ja nur zwei kabel umklemmen.

der malle- kolben hat mehr komp. höhe als der polini. ca. 0.5 mm. war grad im keller

@jesus ziehe lieber das zylinderfussfenster weiter runter. der dritter überströmer ist eh so gross im gehäuse. dann sparste kaltmetall

-vorteil stabilerer kolben -mehrleistung durch steuerzeitenverändern und CVF system in den polini einbauen topspeed- angaben im forum sind ja wohl für die katz. oder soll ich schreiben, dass meine kiste nach autotacho 160 macht? schau dir lieber die leistung bei den höheren drehzahlen in den prüfstand-diagrammen an. da überschätzen manche die vespatachos und drehzahlmesser. hier hilft nur mann gegen mann auf einer geraden strecken.

sicher hat der murl mit leichtem lüfterrad einen viel besseren anzug von unten und du lässt einen mit normalen lüfterrad stehen. aber der motor hat bestimmt wegen dem lüfterrad nicht mehr spitzenleistung auf der strasse. die höhere spitzenleitung auf dem prüfstand hat sicher andere ursachen. die schlechte verlustleistungsmessung bzw. nicht vorhandene des ammerschlägers? wenn gerechnet wird, dass das hp4 2 kg leichter als ein normales ist und dies noch durchs getriebe übersetzt wird wirkt sich das auch sicher auf die beschleunigung der rolle und damit auf die angezeigte leistung aus. bei einem richtig gebremsten prüfstand schaut die sache sicher anders aus. welcher moderne 2-tacker hat über 3 kg schwungmasse wie die px?

falls du dir selber einen schönen membranansaugstutzen bauen kannst, ist es sicher ein cooles gehäuse. so wie es auf den bildern aussieht passt kein käuflicher stutzen drauf. kann mich aber auch irren. nur, bevor ich soviel geld für einen 177er ausgebe, würde ich gleich auf 200er umbauen (ausser du hast alle teile schon).

ich auch, habe die bei einem outdoorladen gekauft.

und schaut so aus: Hat wer diesen Regler verbaut?? Erfahrungen?? Habe bei meiner P200E keine Probs mit der Batterie, hält 3-5 Jahre. Grüße, Gerald ich hatte ihn verbaut. bei häufigen betriebe hat der gut gefunzt. habe ihn aber durch einen cosaregler ersetzt. bei längerer standzeit war meine batterie leer. durch meine elektrische benzinpumpe durfte ich dann die kiste ein paar km. heimschieben ich denke, den muss die batterie mit einem elestart-zündschloss, relais o.ä. vom netz nehmen, wenn die kiste steht.

so, ich glaube, ich habe eine saubere lösung für eine batterienachrüstung bei px lusso ohne batterie gefunden. zutaten: batterie halter batterie spannungsregler cosa/t5 5 polig C B+ G G M (bei SCK 39 euros) 12V kfz relais (bei louis) zündschalter px lusso elestart (bei sip ca. 7 euros) kabel material und japanische stecker , 6.3mm flachstecker etc. (bei louis), als erstes kaskade abmachen und die kabel zum zündschalter direkt an diesem abkneifen. neuen zündschalter rein und hier am stecker die kabel abkneifen. nun das schwarze und das gründe kabel jeweils verbinden. dann eine zweiadrige leitung vom spannungsregler zum zündschalter verlegen. diese mit der roten und der weissen leitung des zündschalters verbinden. hierzu die japanischen stecker von louis nehmen, weil die so prof aussehen. dann hinten den spannungsregler abschrauben und den cosaregler anbauen. GGM gleich anschliessen. als nächstes den hupengleichrichter abstecken und die kalben direkt am stecker abkneifen. ein schwarz-grünes kabel zum relais und ein schwarz-grünes auf masse. die anderen beiden isolieren oder ganz rausbauen. das neu eingezogene kabel mit einer ader an batterie plus und mit einer an das relais. dann noch ein kabel vom relais zum C anschluss am spannungsregler. eine sicherung in der plusleitung der batterie schadet sicher auch nicht. rest wie auf der pdf zeichnung. das relais und die zusätzlichen leitungen nach vorne könnte man sich sparen (die schwarz- grünen leitungen können dafür verwendet werden die hupe muss dann anders angeklemmt werden) , aber ich möchte mehr verbraucher betreiben. schaltplant im beta stadium, bitte verbesserungsvorschläge einbringen

angeblich hat die nutte gepasst

ich glaube schon, dass ein leichtes lüra leistung bringt bzw. mehr anzeigt wird. zumindest auf dem ammerschläger prüfstand. auf der strasse liegt die leistung allerdings nicht an, glaube ich der jörg hatte beim stoffitag 2 ferde mehr mit HP4 als mit normalen lüra.

bei der verdichtung und dem laufspiel wundert mich das nicht, dass auf der bahn nur 85 angesagt waren. was fährst dann jetzt?