gravedigger

wie der schuhmacher michel auch. der bräucht auch nimmer zu preisverleihung gehen. kennt ja schon alles da

jo, so ähnlich für die depfünff

ob es 40% oder 45% quetschfläche sind wird keinen (grossen) unterschied machen. schau erstmal was du momentan für einen verdichtung hast.

danke albert. jo, die linken scheinen 150er lml zu sein. PS: hattest du angst alleine nachts im keller ?

und danach rumheulen

welchen intervall fährst mit deinen blöcken?

hat der SCK oben rechts. bei freudenberg kannste angeblich auch direkt die braunen kaufen.

hallo................... habe eine frage gestellt .

an alle weicheier, warmduscher, ausredensucher und schönwetterfahrer: ihr habt was verpasst

vertsteh ich auch nicht falsche farbe am tankpolster, noie schrauben ohne patina etc. fehlender halteriemen an der sitzbank das geht ja echt nicht.

was los? warum antwortet keiner?

welche köpfe sind auf den 150ccm zylindern der px verbaut? dezentral wie die alten rally köpfe oder zentral wie bei den neueren 200er px kisten? gibt es bilder ?

und beste kleinrahmen eine fakeSS vom TS1-OTTO

wie schaft man 300 km dauervollgas am stück? das geht doch garnicht in deutschland. bist da in amerika oder australien gewesen?

genau stoffileistung plus 4 ps = worb5leistung

und wie ist der vergleich zum T5 drehzahlmesser? wieviel RPM unterschied?

da muss es schon kräftig rückenwind und gefälle gegeben haben um 140km/h mit 12 ps zu fahren. ausserdem glaube ich immer noch, dass der drehzahlmesser bei GS und T5 falsch anzeigt.

http://65.213.72.112/tds5/docs/5920-EN.pdf das ultra copper wird als 5920 geführt. hier der link zur alten seite, die übersichtlicher ist. http://www.loctite.be/de/tds.htm

dieses? http://65.213.72.112/tds5/docs/HPCHTRTV-EN.PDF

Loctite® 518 - Gasketing Product Empfohlen für verwindungssteife Metall- und Aluminiumflansche. Freigaben ? P1 NSF Reg. No.: 123758 ? Certified to ANSI/NSF ? Standard 61 Anwendungen Zur Abdichtung von formstabilen Flanschverbindungen wie z.B. Wasserpumpenflanschen, Motor-, Differential- und Steuergehäusedeckeln. Dichtet bei niedrigem Druck sofort ab. Maximale Spaltüberbrückung bis 0,5 mm. Temperaturbereich -55°C bis +150°C. Spezifikationen ? Dichtungstyp: Flüssig ? Flanschtyp: Verwindungssteif ? Aushärtesystem: Anaerob ? Temperaturbeständigkeit: 150 °C ? Sofortige Dichtwirkung: Ausgezeichnet ? Ölbeständigkeit: Ausgezeichnet ? Wasser/Glycol Beständigkeit: Ausgezeichnet

Loctite 510 Anaerobe, einkomponentige Flächendichtung zum Abdichten von formstabilen Metallflächen. Hochfest - mit einer Temperatur-beständigkeit bis max. 200°C. Dichtspalt bis 0,25 mm. Aushärtung unter Sauerstoffabschluß und Metallkontakt der Paßteile. Loctite® 510 ist thixotrop und kann auf vertikale Flächen aufgetragen werden, ohne zu tropfen oder zu verlaufen. Freigaben ? P1 NSF Reg. No.: 123007 Anwendungen Empfohlen zum Dichten steifer Flansche in Pumpen, Kupplungen, Getrieben und Motorblöcken. Zum Abdichten von formstabilen Metallteilen wie z.B. Motor- und Getriebegehäuse. Kein Spalt für die Dichtungsstärke notwendig (Nullspalt). Spezifikationen ? Dichtungstyp: Flüssig ? Flanschtyp: Verwindungssteif ? Aushärtesystem: Anaerob ? Temperaturbeständigkeit: Bis 200 °C ? Sofortige Dichtwirkung: Ausgezeichnet ? Ölbeständigkeit: Ausgezeichnet ? Wasser/Glycol Beständigkeit: Ausgezeichnet

270 ist eine schraubensicherung. und das ist sicher .

habs geändert

ich hoffe, dass sich der rainer jetzt endlich zusammen mit dem job einen TS1 holt. so ist das keine fahrerei ...............mit 60 km/h und vergaser links :puke: . vergaser rechts rulez.... PS: der jockey soll noch welche haben