gravedigger

runner 180, würde ich sagen

klar, uns was fährst dann auf resopuff? eine 260er?

puh, dachte schon der m210 will einen blechrohling zum vergolden,( als ich gesehen habe, dass der hier was gepostet hat). denke auch, dass seitlich eher schlecht ist. wenn, dann hinten anschlagen wie bei der ss.

mit flacher muss ich noch messen wegen tank und so, würde mir aber auch besser gefallen. das blechgestell ist 43 tief und die schaumstoffauflage mal 35mm (40er schaumstoff auf 35 runtergezogen). habe heute früh nur grob den roller gemessen.

mit einer 138er düse und o- aupuff sollte das ding normal überhaupt nicht drehen, sondern absaufen. wichtig wären auch die restlichen düsen im vergaser....nicht dass du 190/BE4 mit 138er düse fährst.

das billige ding hat sicher eine "anstreich"- zündung. musst beim zünden des lichtbogens ganz ans werkstück (oder alternativ auf ein kupferblech). viel spass als anfänger, da wirst oft die elekrode nachschleifen müssen.....

mit mikuni und dello geht es gerade so ohne rücklauf bei der hardi pumpe. beim koso funzt das nicht und es gibt auch keine kleineren schwimmernadeln dazu (oder doch?). daher werde ich bei der hardi mit koso einen rücklauf einbauen. laut hardi darf aber die drossel im rücklauf aber maximal 1mm durchmesser haben, weil sonst der gegendruck fehlt und die pumpe kaputt geht. habe gehört, dass die membranpumpen bei hoher drehzahl und gaser ganz offen etwas überfordert sind bzw. der impuls zu schwach ist. aber keine ahnung ob das stimmt, weil ich ja elepumpe fahre.

mal eine erste "teasy" variante für sprint und co.

wie dick bzw. dünn sollte eigentlich die sitzauflage sein, um noch halbwegs bequem länger zu fahren?

warum? er hat ja sowieso einen anderen regler. so wie angezeichnet sollte es funzen, denke ich.

ja, gleichstrom und die blinker musst dann noch für vorne und hinten je seite parallel anschliessen. mit wechseltrom blinken die ja vorne und hinten abwechselnd. anlschluss p blinkt hinten sowie im tacho und anschluss x blinkt vorne. beim gleichstromrelais ist ja nur auf einem anschluss der blinkimpuls und auf dem anderen der ausgang für die kontrollleuchte. hier das rote kabel (das vom verteiler zum blinkerschalter läuft) unter der kaskade mit dem weissen (vom relais zum blinkerschalter) zusammenbasteln.

so wie hier das relais verkabeln. http://www.scooterhelp.com/electrics/wirin...px200e.batt.pdf das graue kabel nach vorn vom stecker am relais trennen und direkt wieder auf wechseltrom legen. das relais an gleichstrom klemmen und die blinkerkontrollleuchte nicht über den schalter sondern direkt mit dem relais verkabeln.

du hast aber schon ein gleichstrom blinkerrelais verbaut, oder? das graue kabel nach vorn wieder an wechselstrom und das gleichstromrelais direkt an die batterie. das rote kabel für die blinkerlampe würde ich mal abklemmen. evtl. muss das direkt mit der kontrolllampe ohne umweg übern schalter beim gleichtromrelais verkabelt werden.

:grr: über das sprechen wir noch in ried genauer bei ein paar bia :grr:

bei so einer form wie die corsa muss man überhaupt nicht spachteln und bei der teasy form evtl. leicht. sollte aber mit dünner schaumstoffunterlage auch so funzen. bei der cosa form wäre noch cool einen kleinen gepäckträger an der schräge zu verbauen wie bei den berten.

ne, dann nicht.

du schaltest mit dem hupengleichrichter ein relais? dieses relais schaltet von batterie + auf C? die masse des relais ist nicht mit der rahmenmasse verbunden, sondern nur mit dem hupengleichrichter?

ah, war doch eine normalhub verbaut.....

doch, gefräste schilder für hinten drauf

denke halt, dass so ein blechsatz 15 steine kostet und eine tiefegezogene ABS schale oder eine laminierte bestimmt mehr, wenn man es nicht selber macht. haber mir mal mal fürn käfer luftfilterkästen laminiert, puh...ist nicht meins. was würden so gfk schalen kosten?

den nachteil beim laminieren oder tiefziehen sehe ich in der befestigung des scharniers. schweissen ist halt schweissen und mit scharnier hätte ich das ding schon gerne. werde mal im laufe der woche anfangen die masse fürs scharnier und für die rahmenform von der sprint abzunehmen.

machst du auch 211er malossis? habe zwar schon ein gutes angebot, aber vergleichen schadet nie....

ahmmm, die welle beim 80er ist auf der lima seite grösser als bei den 125/150er modellen. damit kannst jede grössere welle abdrehen, falls es die dinger nimmer gäbe, was ich aber nicht glaube. für ein lagersitzproblem gibt es doch schon die GSF blechlösung.

würde mal eine 48er nd einbauen.

@albert jo, das wärs