gravedigger
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die pontedera sache haben wir noch etwas optimiert und den schaltweg etwas verkürzt, damit der erste gang schöner reingeht. T5R hat das ganze netterweise an seiner lince mit simone getestet. passt aber auch auf normale motoren. den stellblock hab ich nochmal geändert, damit mehr platz zum einfüllloch ist. der kuluzug von T5R war etwas zu kurz, daher das rohrstück davor. T5R hat mit und ohne dämpfer/bumpstop getestet.
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gravedigger antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)die halter sind vom beschichter gekommen
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das ist für den kleinen pwk. aber das phbh ding sieht ähnlich aus und davon gibt's am montag bilder.
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für die bausparer-vergaser
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meine längeste fahrt mit dem roller war 700 km und mit dem motorrad 1300. das ganze macht mir aber nach spätestens 450 km keinen spass mehr (mit dem motorrad eigentlich nach 350 km).
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da scheint immer hinterradleistung auf...... in klammern steht die motorleistung, aber wenn die kulu nicht sauber trennt oder der bediener nicht sauber arbeitet stimmt die motorleistung nicht. aber viel wichtiger als motorleistung oder hinterradleistung ist, ob der prüfstand überhaupt realistische werte anzeigt. mein prüfstand zeigt mehr als ein dynojet an, aber ziemlich das gleiche wie die ammerschläger hier in der gegend und der S&S zeigt wohl auch relativ ähnlich an. wir haben aber schon abweichungen von 20% zu anderen P4s gemessen.
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und was hat man davon 1000 km am stück abzureissen? einfach so? was sagt greta dazu? da fahre ich lieber mal schnell 450km an den gardasee mit der kiste über ein paar schöne pässe, esse fritti misto am see, gehe in die windsbar, übernachte und fahre am nächsten tag wieder heim.
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es sollten demnächst ein paar kolben eintreffen.
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gravedigger antwortete auf Stefan_73's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta Rollerwarte noch ab was crank-hank schreibt ........................und dann kannst bedenkenlos zuschlagen.
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puh.....die reifen sowas fährt man doch nur aufm CSD
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bei mir war es eine zu weiche feder für den pin. konnte aber nimmer nachvollziehen woher die gewesen ist. beim vergleichen mit einer feder aus einem alten spendermotor konnnte man den unterschied gut erkennen.
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der feinspitz könnte die überflüssige 1mm messingdichtung weglassen und dafür eine 1mm fudi verbauen. das wäre plug and play. die meisten verfügbaren auspuffanlagen sind eher für mehr auslass ausgelegt. darum haben wir zum test mal eine 3mm fudi verbaut und den kopf entprechend geändert (dichtfläche -2mm und ohne 1mm messingdichtung) für mehr steuereit bei ansonsten unveränderten original zylinder. verdichtung und qs blieb gleich wie vorher.
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steht etwas weiter ab als mit den blechdinger, aber für die modernen dämpfer muss man das so machen, sonst schabbelt es an der schraube wie man am bild von mir sieht. normal hat man ja geschraubte halter oben und muss die etwas nach aussen drehen.
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hab die dinger grad an die serie 2 gebastelt. an der serie 2 sind die fork-links etwas anders geformt als an der serie 3 , aber es passt trotzdem. ggf. muss man an den haltern hinten etwas abnehmen. bei mir hat es so gepasst an der serie 2 und an den serie3 links ist ausreichend freiraum.
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ich gehe davon aus. der deckel passt ja theoretisch von 30 tmx bis 38 tmx. ausser bei dem komischen ovalen 38 wird es nicht passen.
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ist aus stahl und wird blau verzinkt oder vernickelt. alu reibt es an der mutterauflage immer so zu. die zentrierscheibe ist angefräst, damit auch bei lockerer mutter die achse nicht rausfällt. baut so 1.5-2 mm höher pro seite als mit blech und scheibe. das ganze wurde von dem abgeleitet....
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kannst du hinfeilen. bin froh, dass ich die dinger überhaupt gespannt bekommen habe.
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stoßdämpferaufnahme "jesolo" demnächst bei ihrem lambretta-fachhandelspartner! durch die streuung der bauteile an der lambretta muss ggf. an dem klotz der aufnahme etwas nachgefeilt werden. hab eine nutbreite von 12.2-12.7 an den forklinks gemessen.
