unihome

Hallo, bist Du sicher , daß der Kolben jetzt richtigrum drin ist???? Gruß unihome PS meint: bis auf Kolben nix geändert? und wenn neuer Kolben auf altem Zylinder: Übermaß auf gehohntem Zyli oder einfach Standartgröße in eingefahrenen Zyli?

kann mir nicht vorstellen das Rap nicht untenrum Drehmoment klaut. Evtl. ergänzt das Popometer durch besseren Sound was da verloren geht. Hab auf meinem Polini ( der ja grade von unten kommt wie der original Zylinder) Ori-puff und SitoPlus vs Scorpion gefahren und die beiden "Standartanlagen" hatten untenrum definitiv mehr wumms Der Rap legts halt ab Mitte-Drehzahlen oben drauf. Habe hier mal so einen 2takter Lehrsatz gelesen der dieser Erfahrung entspricht. unihome

Danke, danke, soll so viel heißen wie: im dunklen Raum wird der schwarze Körper schneller kalt als der weiße?!! Versteh ich zwar ( ohne Licht nicht) aber wenns wirkt, subber. aber nur mal zum Klugscheissen: bezieht sich das kirchhoffsche Strahlungsgesetz nicht auf eintreffende Strahlung, die entsprechend der Matrialeigenschaften absorbiert und reflektiert wird?? Primär haben wir ja nun im Zylinder ja mal Wärme, sprich erhöhte braunsche Molekularbewegung und zumindest am Anfang, sprich bis zur Zylinderoberfläche bzw deren Lackierung keine Strahlung( auch wenn man sich da manchmal wünschen würde). Gilt das da auch? Stellt mein Weltbild auf den Kopf aber wie gesagt wenns wirkt, gerne. wirkts? unihome

dito unihome

OK physik also, brauche Nachhilfe: wenn ich eine schwarze Fläche mit weißem Licht bestrahle, reflektiert diese kein Spektrum sondern absorbiert das sichtbare Licht , wodurch diese erstens als schwarz wahrgenohmmen wird und sich zweitens aufheizt da die Energie des Lichts ja irgendwo hin muss und in Wärme gewandelt bzw ins Infrarot verschoben wird. In Bezug auf Licht ist mir also das "Wärmeverhalten" von unterschiedlichen Farben halbwegs klar, hoffe ich. Nur geht es hier ja von Anfang an um Wärme und wo hier die aufgetragene Farbe eine Rolle spielt ist mir trotz der proffesionellen Erklärung von borky nicht ganz einleuchtent. Und wenn dem so ist scheint mir der Isolationseffekt der Farbschicht doch gravierender, die Idee mit dem hauchdünnlackieren gefällt mir schon mal. Kann jemand den Effekt mal semiphysikalisch a la Maus erklären, so... " das ist der Herr Koch, den lackieren wir jetzt einfach mal schwarz uuuund dann wird seine Körpertemperatur...." unihome

hatte mal die Mär vernommen, man könne die thermische Belastung eines Zylinders senken, wenn mann ihn mit Auspufflack schwarz lakiere. klingt für mich spanisch aber da ich eine 207 Polini fahre bin ich für jedes Grad weniger dankbar. Wie sind Eure Erfahrungen. Hat jemand einen theoretischen Ansatz wie das funzen soll. Persönlich würde ich denken das genau das Gegenteil geschieht wenn mann da noch eine "isolier"-schicht draufzieht. Gruß unihome

Hallo, eigentlich dürfte der 135 DR nicht so einfach klemmen, habe es bei meinem damals nie erlebt ( trotz Dauergas!) und auch bei den Kollegen nie davon gehört. Ich kann aber nicht ganz eischätzen was das HP4 da so macht, man hört ja hier bisweilen wilde sachen von dem Ding. Motor aufmachen, also Überstömer im Block auffräsen wenn ich Dich da richtig verstehe, bringt beim 135er so gut wie nix , meines wissens nach. Gruß unihome PS. falls der SIP-Evo eine Drossel ( Reduzierstück) hat könnte das zu einem Hitzstau führen. Dürfte dem DR aber trotzdem nix machen.

würd mich auch interessieren, werd das wohl so verbauen, kann also in ca 3 Wochen erst was dazu sagen, sieht aber gut aus das gute Stück. Gruß unihome edith sagt: ist unbearbeitet wohl eher Stabilitäts, denn Leistungssache, oder ???

Ist der Avatar, dachte bei dem Anblick auch, daß es passen müsste, tuts aber zumindest bei den standart Schraubbolzen nicht. Wobei es nicht am zugegebenermaßen tieffliegenden und Bordsteinkanten küssenden Enddämpfer, sondern am Resonanzkonus klemmt. Mache mal längere Gewinde rein. Gut zu wissen das es passen müsste, danke. @aokak: Sorry wollte Dich nicht irritieren, war spät und Sekt inner Birne, passt ja.

ey babe, schon spät heut oder , dein Treibmittel will ich auch! Aber im Ernst hat jemand den neuen Scorpion mit Ersatzrad unter eine Standart PX-Backe bekommen??? Habe, wie wahrscheinlich jeder, keinen bock mir den Wolf zu schrauben, "easy zu tryn", um mir ein "picture" zu machen, ohne das da Aussicht auf Erfolg ist; wofür simma denn hier, wa? also wie schauts passt et oder nich ( mit den vorhandenen Schrauben schon mal nicht, soviel hab ich auch schon ge"try"et :grins: Gruß unihome

Moin babes, habe mir einen aktuellen sorpion für meine PX/alt Bj. 80 gegönnt. jaja, da gibbet abweichene Meinungen zu, aber dat is nich der "jumpin´ full stop of the story". Dat jute Stück hängt ja nun um einiges tiefer als der alte: Kricht man da mit entsprechend "verlängerten" Schrauben, ein Ersatzrad unner die Backe oder nich? Gruß unihome PS: oder nur mit Backen-Verbereiterung???

mach ich, dank Dir unihome

hallo, wie kann ich eine Lussoraste von einer PX-alt unterscheiden??? und wenn wir schon mal dabei sind welche Nummernfolge hat denn ein Lussomotor im Gegensatz zu den alten? (die Karre hier macht mich echt fettich da hat mal einer kräftig was verbastelt, bin schon gespannt was mich beim Getriebe erwartet, wahrscheinlich nen Hamsterkäfig oder sowas.) Gruß und Dank unihome

schon die Haupddüse durchgepustet ? Gruß unihome

...würd mich alles interessieren, Gruß unihome

werde am WE mal die Schaltraste analysieren und der Frage auf den Grund gehen was denn da für Teile eigentlich verbaut sind, sehe aber schon das ich das Ding wohl spalten muss. Kann ja dann direkt die Lager kontrollieren und das Ganze neu dichten ( ist auch alles angeblich noch letztes Jahr gemacht worden, aber dem glaub ich nix mehr). Wahrscheinlich hat da ganze Getriebe schon gelitten wenn der Typ vorher schon so rumgepräst ist . Drückt mir die Daumen sonst gibts hier demnächst ein Topic a la : " buuuhäää ( , bekomme meinen Motor nicht mehr zusammen! " Gibts eigentlich ein Topic zum Thema " die zehn schlimmsten Fehler, wenn ich meinen Motor spalte " ? Wenn ja bitte linken. Gruß, und auf in die Schlacht : "Hunde wollt Ihr ewig leben" ( vorsicht: Sarkasmus :wasntme: ) unihome

wissen was drin ist. Besser ist dat. Persönlich finde Motor ausbauen weniger beängstigend als Spalten . Werd das mal beides angehen.

OK, bevor ich den Block zerlege kommt mal testhalber eine neue Rast dran. mmh, vedammich wie unterscheidet man die alte von der neuen PX-Raste und überhaupt was ist denn ein untrügliches Merkmal das da kein Lusso-Motor drin ist, hatte mich beim Vergaserzerlegen gewundert, daß da an der Stelle wo bei der Lusso die Ölpumpenwelle aus dem Block kommt zumindest ein Loch ist ( im Block) . Vergaserwanne ist auf jeden fall von PX alt ( strange! ). Sonst noch Ideen, was man von "außen" klären Kann, Wegen Gangspringen. Gruß unihome

jo, 26 Jahre sind schon was , hatte diesen Monat Geburtstag ( die Karre); vor allem die alte, weiche Karosse hat Ihren Charme, arbeitet wie ne Küchenmaschine . Bin im Motorspalten nicht wirklich toll, und ohne kann ich mir die Verzahnung wohl nicht ansehen, sehe schon, daß ich da auf Dauer nicht drumherum komme... aber bis dann würde ich erstmal alle Sachen ausschließen, für die ich den Block nicht zerlegen muss. Jemand hatte die Idee von einer verschlissenen Schaltraste, kann das?? Gruß unihome

So, Karre läuft wieder, warum auch immer, alles mal auseinandergenommen, durchgepustet, Kerze getauscht und.... ...sobald das Ding lief ordendlich Gas gegeben, dann gings... kann es sein das die Gute sich nach einem 2 Std, maximal 1/4-Gas Ausritt mit der Liebsten einfach zugesetzt hat??? Na ja wie auch immer. Derzeit aktuelles Problem: Gangspringen/Kupplungsrutchen im 2. und 3. Gang, mit zwei Personen eher als allein. Fühlt sich wie folgt an ( als Beispiel im 3.): wenn ich den 3. ab ca 35 km/h aufdrehe dann setzt es in der Regel so bei ca 40 km/h aus, fühlt sich an als würde mann kurz die Kupplung antippen, sprich, Motor dreht hoch kommt aber nix auf der Straße an und dann hab ich auf einmal wieder schlagartig Kraftübertragung. Egal ob ich ganz vorsichtig mit 1/4 Gas beschleunige oder Vollgas gebe, Effekt ist derselbe ! Bisken komisch für Kulu, außerdem kann ich den 1. Gang treten wie sau ohne das da was rutscht! Schaltkreuz ist laut Vorbesitzer neu, glauben wir im mal. Also was würdet ihr als nächstes tauschen, Kulu oder Schaltraste ( auf Dauer kommt eh ne Cosa-Kulu rein) mfG unihome PS: kann mir jemand auf die schnelle verraten, wie ich den Untertitel des Topics anpassen kann?

Hi, ist da gute Stück noch zu haben? Gruß unihome

Bei mir mit Scheibenbremse. Grimeca alt. Steht aber im Gutachten nix von, glaube ich. Gruß unihome

jo, linker ist neu, meiner vom März 06 sieht auch so aus. ( e-Norm ist jetzt unterm Dämpfer) Kurve OK aber Bordsteine sind . unihome

ist kein Geheimnis, Vogelsangerweg. Gruß und viel Erfolg unihome

Danke für den Link zum Kolbenreiber, werde das die Tage so machen. Für 6:20h doch schon wieder produktiv ( oder noch?) Da das Ding aber nach dem Klemmer noch einige Tage normal gelaufen ist, kann das Ausgehen aber nicht am Klemmer liegen, oder? Würde dieses Problem als erstes angehen wollen, schau mir also Entlüftung und Schwimmerkammer an... wenns hier mal bald trocken ist, schifft wie Sau in Ddorf Gruß unihome