jolle

Nächstes Wochenende bau ich noch ne Halterung und nen Steckflansch (momentan ist der komplette Auspuff ein Teil). Bevor ich aber auf den Prüfstand geh, wollt ich noch bisschen was am Auslass machen. Wird also noch bisschen gehen, bis es von mir ne neue Kurve gibt.

Vergleich zu den original Plättchen wäre auch interessant gewesen.

Schöne Kurve! Was sind das für "Zweiklappenventil-Blättchen"? Andere Plättchen für die original Membran?

Klar, die liegen noch hier. Kannst abholen.

M1A hat auch durchgehende Stehbolzen wie alle anderen Vespatuningzylinder auch.

Was meinst du mit Stehbolzenmaße?

Ja, ist schon in alle Richtungen sehr eng. Mal die erste Fahrt abwarten, dann werd ich ja sehen, ob was schleift. Wig-Gerät hab ich leider keins, darum mit Schutzgas geschweißt.

Werd ich mir morgen nochmal am Objekt anschauen. Denke aber nicht, dass sich das da weit bewegt. Ist ja ziehmlich nah an der Drehachse und hat somit nen kurzen Hebel.

Der Rahmen wird nicht lackiert! Das ist mein schöner O-Lack Primavera Rahmen.

Auspuff ist fertiggeschweißt. Muss jetzt noch ne Halterung bauen und ihn an einer Stelle zersägen um nen Steckflansch einzubauen. Irgendwo schlägt er beim Einfedern noch an, aber danach schau ich morgen. Schräglagenfreiheit ist auch nicht schlecht.

Weiter nach hinten zu gehen wird auch schwierig, da die Backe nach hinten schmaler wird. Ich werds jetzt mal so fertig bauen.

Wenns nicht reicht, muss ich halt noch einen bauen, bei dem der Krümmer vor dem Stoßdämpfer herum geht.

Soll für die Straße werden. Der Auspuff soll jetzt unterm Seitenfach nach vorne gehen. Ich weiß, dass der ziehmlich tief nah an der Straße verläuft. Weiter hoch hab ich den aber nicht bekommen. edit hat grad Bilder von anderen Seitefachtauglichen Auspuffen angeschaut und gesehen, dass die auch nicht höher verlaufen. Wird, denke ich, schon genug Schräglage zulassen.

Bei mir gehts wieder ein bisschen weiter. Hab mal angefangen einen Auspuff zu verlegen. Dabei hab ich mir wohl die schwierigste Verlegung ausgesucht. Der Krümmer geht um den Stoßdämpfer herum, Rad ist wegen Kupplung 4mm distanziert und der Auspuff muss Seitenfachtauglich sein. Dadurch, dass der Krümmer um den Stoßdämpfer geht, wandert der dicke Bereich des Auspuffs genau in den Bereich unter der Backe, in dem das Seitefach ist. Ist jetzt zwar ziehmlich wenig Platz zum Reifen und zum Rahmen, sollte sich aber gerade so ohne Anstoßen ausgehen. Morgen, oder Samstag wird er hoffentlich fertig.

Da gibts extra Kleber. Schau mal bei Loctite nach "Fügen von Welle-Nabe-Verbindungen".

Schadet sicher nicht. Aber brauchts meiner Meinung nach nicht, wenn das Lager Spielfrei eingbaut ist.

Ich würd da ne Passscheibe in 0,2mm Dicke mit dem Durchmesser des äußeren Lagerrings beim Kuluseitigen Lager bei legen.

hast du dein Polrad mit einem Kolbenstopper angezogen?

Schau mal ins Dienstleistungstopic, in dem die Verkürzungen verkauft wurden. Da ist der Einbau beschrieben.

Wie viel Spiel hast du denn?

Bist dir sicher, dass das Rumpeln vom Durchschlagen des Dämpfers kommt? Durch die Konstruktion der PK-Gabel sollte nämlich kein Dämpfer beim Bremsen stark einfedern. Schlägt vieleicht der Dämpfer am Kotflügel an? Dämpfer richtig festgeschraubt?

So viel ich weiß, ist das Einstellrad (bei dir, die Madenschraube) zum Einstellen der Zugstufe.

Mit der Verkürzung vom RodnRoll ändert sich am Federweg eigentlich nichts. Ich denke, dass die Federvorspannung einfach zu gering eingestellt ist.

Ich hab geschrieben, dass ich nicht mit dem Goldesel am Start bin. Werd wahrscheinlich mit nem Straßenroller (der gerade noch im Aufbau ist) dabei sein.

Na dann stell ich meinen auch mal vor. Den Goldesel hab ich für die Saison 2010 mit einem Rotax-Polini-Smallframe-Motor für Klasse 1 und 4 aufgebaut. 2011 hat mich der Motor leider mehrfach im Stich gelassen. 2012 werd ich mit dem Roller nicht am Start sein, da der Motor gerade in seine Einzelteile zerlegt ist und ein anderes Projekt vor geht. Vieleich bau ich für 2013 nochmal einen neuen Motor auf. Ein paar Sachen zum Roller: tiefer Lenker ermöglicht bessere Starts. Langes Sitzbrett, um das Gewicht nach vorne zu bringen. Gekürzte Gabel.