happypete

Salutti Speedy, eine sehr schöne Anleitung bist du da grad am schreiben... Kanns gar nicht erwarten die Bleche zu besorgen und zu brutzeln Bitte weiter so! Grüessli, Pete

Sehr fein! *freu* Stichsäge und Metallblätter sind schon bereit, Blech ist schnell gekauft. Ein, zwei Sitoplus liegen eh noch rum. Dann noch nach Vorlage ausschneiden und den Brutzler anschmeissen Gruass, Pete

Grundsätzlich schon, würde aber dringend (!) noch die Quetschkante messen. Grüessli, Pete

Bis auf den Auspuff und die Primär fahre ich dasselbe. Da der Leo aber eher drehzahllastig ist und der Polinikolben eher dicke Kolbenringe hat, weiss ich nicht ob das auf die Dauer hält Grüessli, Pete

Salü zäme, diese Idee (neu konstruiert) hatte ich auch schon. Hab vor 2 Monaten ebenfalls bei SIP einen Polini bestellt. Diesen wollte ich dann nach dem GSF-Tenor "hart" einfahren. Hab ich auch so gemacht. Ich war etwas verwundert dass die Fuhre bis jetzt noch kein einziges mal klemmte. Auch nicht bei 20km Vollgas und 100km/h (GPS) auf der Autobahn. Setup: Kanäle im Gehäuse auf Pinasco-Form, SI-24 an Gehäuse angepasst mit 160-BE3-120 und Oripott. Zündung ist auf 18° geblitzt. Hab ich was falsch gemacht dass der noch nie klemmte, oder werden die Polinis seit neuestem mit einem anderen Kolbenspiel ausgeliefert? Auch die Charakteristik hat mich etwas verwundert. Die war eher Malossi-ähnlich, d.h. untenrum war der Anzug ok, wenn auch nicht so heftig wie beim Pinasco. Ab ca 4000rpm macht dann der Polini richtig Spass und zieht bis 7500 (so war auch früher mein gesteckter 166er Malle). Vielleicht habe ich auch einfach ein Exemplar mit längeren Steuerzeiten erwischt (hab ich noch nicht gemessen ). Soviel zu meinen neuesten Polini-ErFAHRungen. Grüessli, Pete

... Und wenn du ein paar gerne gefahrene Reifen wissen möchtest: - Heidenau K58 - Conti Twist Beides schon öfters gefahren und war immer zufrieden. Beim Heidenau nervt mich das Abrollgeräusch etwas. Der Michelin S1 ist ziemlich umstritten. Ich persönlich mag das Ding überhaupt nicht. Aber eben... Gruass, Pete

Ich fahre nen umgebratenen T5 Pott auf meiner PX mit nem 177er Polini. Vorher war ein Oripott drunter, und ich kann sagen: Den Unterschied merkt man deutlich. Wo der Oripott abriegelt, geigt der T5 Pott munter weiter. Ich hab vorhin den Pinasco 177 gefahren. Der hat aber (jedenfalls bei mir) aus der Schachtel besch...eidene Steuerzeiten. Der T5 mags aber auch in den höheren Drehzahlen. Daher: Ob das wirklich schön harmoniert... (Mein Polini hat längere Steuerzeiten und dreht williger hoch als der Pinasco, daher passt der T5 sehr schön!) Ich würds jedenfalls mit dem T5 versuchen, wenn Du billig zu nem gebrauchten kommst. Grüessli, Pete

Naja, mit "oben raus etwas mehr" dachte ich auslasszeitenmässig so um die 170°. Wenn man bedenkt dass ich momentan bei 155° bin . Komme ich da mit nem O-Pott schon in die 7500er Region? Sollte vielleicht mal nen Drehzahlmesser anschliessen Gruass, Pete

Ich fahr ein fast identisches Setup mit der NGK B8HS. Ist ok, hat noch nie Ärger gegeben. Und ja, steuerzeitenmässig geht beim Pinasco 177 noch viel. Der kommt ab Werk mit Kindergartensteuerzeiten Untenrum sehr viel Bums, aber ich hätte lieber obenraus noch etwas mehr. Gruzz, Pete

Hallo zusammen, ich bin den 177er DR auch mal gefahren. Aus der Schachtel raus wars die totale Enttäuschung, da ging nicht viel mehr als mit dem 125er Originalzylinder Habe dann den Zylinderkopf ca 0.8mm abgeplant. "Hoppla-Effekt" der erhöhten Kompression beim Ankicken, sehr nett. Bei der Autobahneinfahrt war ich dann noch mehr überrascht: "Oha, schon auf 90..." Da geht also sehr viel mehr, wenn man die Verdichtung etwas erhöht. Auch gesteckt, mit 24er SI und Oripott. Gruess, Pete

Hallo marci, willkommen im Forum Ich nehme an, Du hast eine Vespa mit Kat-Auspuff gekauft (wenn sie neu war). Wenn Du nun einen anderen Pott draufmachen willst (egal welcher), dürfte es bei einer Kontrolle tüchtig Ärger geben (ist jedenfalls in der Schweiz so): Kein Kat mehr --> Umweltsünder --> teuer Wenn Du mit dem 150er Zylinder rumkurven möchtest, würde ich eher einen Originalauspuff (ohne Kat) drunterbauen. Die Italo-Tröten sind nicht so der Hammer (musst Dich mal hier im Forum etwas rumlesen). Aber wenn schon einen anderen Zylinder: Warum nicht z.B. einen DR177? Da geht doch einiges mehr, und zuverlässig ist er allemal. Lässt sich sogar mit einem originalen 20er SI Vergaser betreiben (auch wenn ein 24er SI mehr Sinn macht). Und wenn Du noch den Zylinderkopf z.B. gegen einen Polini-Kopf tauschst, macht auch der im Vergleich mit anderen Rennzylindern eher träge DR auch viel mehr Spass. Meine Empfehlung für Dich als Tuning-Neuling (?): DR Satz, Originalauspuff ohne Kat, evtl. 24er SI Vergaser (plus ein paar Düsen) und je nach Wunsch noch einen Polini Zylinderkopf. Den Vergaser wirst Du sowieso neu einstellen müssen. Original wirst Du wohl eine 96er oder ähnliche Hauptdüse im SI-20 haben. Ich weiss jetzt auch nicht gerade auswendig was da rein sollte im SI-20, ich würde mal mit einer 105er anfangen. Viel Spass beim tunen, Pete

...hab ich doch gleich geahnt dass die Originalsteuerzeiten für nix sind Mal sehen, Fuss 1mm unterlegen und 1mm mehr Vorauslass, das könnte in dem Fall wohl was werden. Ich habe einfach noch Respekt davor, die Chrom-Beschichtung abzutragen. Habe sowas noch nie gemacht, mit Guss ists ja keine grosse Sache. Habe mir auch noch überlegt, den GS-Kolben in den Pinasco einzubauen. Soll ja schon einige GSF-user geben die so fahren. Bei mir muss die Kiste auch auf der Autobahn halten, da machen mir die dicken Kolbenringe vom Pinascokolben etwas Sorgen. ... und wenns nix wird, kann ich mir immer noch den Polini besorgen Und den guten Kolben dazu hätte ich schon Grüessli, Pete

@freakmoped: Das ist der einzige Zylinder den ich noch nie probierte. Hier bei uns im Schweizerland als Klemmzylinder verschrien, habe ich bis anhin die Finger davon gelassen. Nachdem ichs aber mit Zündung abblitzen und Gaser einstellen ziemlich im Griff habe, werd ich mir diesen wahrscheinlich mal gönnen (dann aber gleich mit GS Kolben). Zuerst muss ich aber die Steuerzeiten vom Pinasco erst mal anpassen. Gesteckt hatte ich ne lächerliche Auslasszeit. Mit 1.5mm unterlegen (Zylinderfuss) kam ich dann auf 170° Überströmzeit. Dann müssten aber wohl noch noch die Einlässe in den Zylinder verlängert werden. Und da ich noch nie nen Aluzylinder so bearbeitete, weiss ich nicht so recht Gruass, Pete

Aufm Tacho waren 100 angegeben, was in etwa echten 90km/h entsprechen dürfte (PX MY). Habe übrigens versuchsweise schon mal nen PM Pott auf den Malossi gesteckt. Ging ganz nett, habs dann aber doch sein lassen weil der Rest nicht angepasst war (Gehäuse etc). Gruess, Pete

Hallo zusammen, hmm, kann ich so nicht unterschreiben, ich bin schon mehrere Zylinder PnP gefahren: DR, Pinasco und Malossi. Dazu noch nen 24er SI auch gesteckt, mit Originalauspuff. Also überhaupt nichts gefräst oder angepasst. Fazit DR: Aus der Schachtel die totale Enttäuschung, da ging nur sehr wenig mehr als der originale 125er Zylinder - bei horrendem Treibstoffverbrauch (5l / 100km). (Hab später allerdings mal dem Zylinderkopf 1mm Dichtfläche abgetragen, und der DR wurde recht geil zum fahren.) Leider begann er eines Tages zu klappern und klemmte sogar. Schade, naja. Fazit Malossi: Da ging aus der Schachtel sehr viel mehr als mit dem DR. Hat sicher 10'000km ohne wenn und aber mitgemacht, inkl Autobahn und Pass-Strassen. Auch 2 Klemmer (selbstverschuldet) taten dem Spass keinen Abbruch: Malossi lief und lief. Eines Tages lief er dann nicht mehr: Kolbenbolzensicherungsring löste sich und hat dem Zylinder doch arg zugesetzt. Ich mag diesen Zylinder! Fazit Pinasco: Ich fahr den gerade, und ich muss sagen, gesteckt liefert das Teil eine jämmerliche Performance. Kompression scheint ein Fremdwort zu sein. Nach längerer Autobahnfahrt brach die Leistung plötzlich etwas ein - gabs nicht beim DR und Malossi. Sehr seltsam. Und vibriert ziemlich heftig. Zusammengefasst kann man sagen: DR ist ok wenn man die Kompression noch erhöht. Malossi hat mir bis jetzt am meisten Freude gemacht und war sehr zuverlässig. Der Pinasco (unbearbeitet) hat mich bis heute am meisten enttäuscht. Hab den Winter jetzt die Überströmer dem Pinasco angepasst, die Welle gelippt und Gaser/Wanne/Block aneinander angepasst. Ich bin sehr gespannt wie der Pinasco laufen wird... Gruass, Pete

Ich habe jedenfalls kürzlich für ne PXalt auch ein Schaltkreuz geholt. "Original Piaggio" hiess es beim Händler. Als ich das Dingens dann in der Werkstatt verbauen wollte, musste ich das Teil erst mal komplett entgraten, das war scharf an allen Ecken und Enden! Obs hält, weiss ich dann in ein paar Wochen wenn die Resto fertig ist. Gruass, Pete

Yeep, meiner auch. Und zwar nur um die ca. 4000rpm. Drunter und vor allem drüber wars dann mehr oder weniger weich zum fahren. Greez, Pete

Alder, sieht ja ganz gut aus. Aber willst nicht lieber beim SI-24 bleiben? Der soll auch für bis zu 20 PS gut sein, meint man hier auf dem GSF Gruzz Pete

Vertragen sich denn die Kolbenringe des GS Kolbens mit der beschichteten Laufbahn des Pinascozylinders? Gruzz, Pete

... kann ich bestätigen (GSF Streetdyno): ca 10PS mit O-pott und SI-24, Zündung auf 20°.

Ich hab die Zündung auf 20°, fährt schön so. Abblitzen kann dir das ziemlich jeder Motorradmechaniker... Aber ich würde mir lieber das notwendige Werkzeug und Blitzpistole kaufen, dann kann man auch beliebig ausprobieren. Gruzz, Pete

Mein Pinasco - gesteckt - mit 24er SI Vergaser und OPott, bringt die Kiste auf echte 90. Da geht sicher noch was Gruzz, Pete

Ich fahr auch soeben den Pinasco 177, habe mit einer 120er HD angefangen, 118 war ok und jetzt bin ich bei 116 und auch zufrieden. Mit O-Pott und Stecktuning, Kompression original. Probier auch mal die 118er und schau mal, ob dann das Ruckeln immer noch da ist. Vielleicht ist die 120er eben grad etwas zu fett. Ein ganz netter Zylinder, ich mag ihn! Gruass, Pete

Mir ist kurz vor Stockach was ähnliches passiert. Dort waren dann schlussendlich Bremstrommel und Antriebswelle am A . Die Antriebswelle hat schlussendlich einfach alle Zähne von der Bremstrommel abgefressen, und das wars dann Gruzz, Pete

Hi Leute! Bei mir waren grad kürzlich Bremstrommel UND Antriebswelle am A... Ja, das kann auch passieren! Gruzz, Pete