smallframejunk

Moinsen, PK is noch zu haben - ggf. wird vor dem Jahresende nochmal ein "richtiger" Auspuff probiert. Es hat sich ein potentieller Kunde ggf. noch für dieses Jahr zum Proberitt angekündigt. Greetz Dennis

Vermisstenanzeige Kater KLOSBOCK ist seit nun fast drei wochen spurlos im raum kaltenkirchen norddOi!tschland verschwunden. es gibt zwar immer noch wunder wie z.b. katze IGNATZ meines cousins, die nach sage und schreibe 6 monaten wieder ohne irgendeine schramme vor der tür stand. ich habe mal ein wenig in katzenforen nach dem verschwinden von katzen gesucht. die ergebnisse sind erschaudernd. katzenfell scheint hoch gehandelte ware zu sein. also vorsicht geboten !! hinter solch "mobilen" altkleider- und schuhsammlungen für karitative zwecke verstecken sich nicht selten skrupellose heimtierfänger, die den viechern das fell über die ohren ziehen. da wird einem echt übel ...... naja, sind wir mal guter dinge, dass der bock mit fetter bOi!te bald wieder vor der tür steht !! Dennis

... jo olaf - auch von mir alles GUTE !! dennis

.....hehe - die braucht in der Tat etwas mehr als mein Golf Turbodiesel, aber dafür auch in 9,...sek aus dem Stand auf 200kmh Dennis

fuffiepapiere sind nicht dabei - kann man aber sicherlich nachbestellen, da wärst du sicherlich nicht der erste PM´S werden aufgrund verlängerten Wochenende erst jetzt beatwortet - sorry ! anbei nochmal das Leistungsdiagramm: Dennis

Moinsen, wer hat lust meine gute Susi weiter zu bereiten Die Tl1000s ist 1997 gebaut und seit ca. 4-5Jahren und 10000km in meinem Besitz. Gesamtlaufleistung 22tkm. Immer gepflegt und gewartet. Keine Rennen, kein Regen. Alle Rückrufe seitens Suzuki und die wesentlichen Sachen der letzten Modelle wurde nachgerüstet um die TL erst zu einem problemlosen Bike zu machen. Weiterhin: --> Joshimura Schalldämpfer hochgelegt --> Heck angehoben --> Zylinderköpfe höher Verdichtet und Kanäle bearbeitet --> nagelneue Michelin Pilot ( ein Traumreifen ) --> frsich schwarz lackierte Felgen --> 6Kolben Bremse vorn von GSXR1000 oder Hayabusa --> Stahlflexleitungen --> geänderte kürzere Übersetzung ( Perfekt für die Landstrasse - geht mächtig ) --> Diverse kleine Parts wie Miniblinker , Öltermometer, ..... --> Echtcarbon Kotflügel hi. Alles in allem ein echter V2 Dampfhammer mit mächtigem Antritt - eines der wenigen Charakterbikes aus Japan Festpreis/ Herbstpreis 3890 Oi!ro - Barzahlung bei Abholung, noch ca. 1-2 Wochen angemeldet ( Probefahrt ) Greetz Dennis

Moinsen, bei der angebotenen PK handelt es sich um eine frühe seltene 50er ohne Blinker und Handschuhfach. Sie war beim Kauf meinerseits bereits komplett auf 12V Elektrik mit Bremslicht im alten Rücklicht umgebaut und hatte eine frische Lackierung in gelb ( original VW Farbton ), was nicht schlecht gemacht ist - Customshows sind damit jedoch nicht zu gewinnen. Weiterhin wurden zwei neue Bitubos montiert ( vorn doppelt verstellbar ) und ein kleines 120er Tacho eingesetzt. Es sind 90/90er Reifen montiert. Die Sitzbank weist Risse auf. Der Motor, auf den einzeln eingegangen wird, ist durch die kompletten Eintragungen fast mit dem Chassis verheiratet. Die Umtragung auf Motorrad ( Kraftrad m. LB ) ist im September vor 2.5 Monaten gemacht worden. Demnach durchläuft die PK die nächste TÜV Untersuchung erst wieder im Sept. 2008 Zu den Einragungen: --> Motorradzulassung mit Lenkerendenblinker ( nicht montiert ) --> 90/90er Reifen --> 11PS bei 7700 1/min --> 92kmh Höchstgeschwindigkeit --> Bitubo Federbeine vorn und hinten --> Polini Kolben & ZYlinder 57mm --> Kurbelwelle PK125 51mm Hub --> Vergaser KOSO PWK 30 --> Malossi Membranansaugstutzen --> HP4 Polrad --> Primärübersetzung 24/61 --> Schalldämpferanlage Zirri Silent mit Prüfkennziffer Der Motor ist ein weiteres Schmankerl: Es handelt sich dabei um einen straight aufgebauten Polini mit Grand-Sport Kolben. Der Zylinder wurde oben & unten gekürzet um Steurzeiten zu modifizierenund QK anzupassen. Weiterhin gab es eine gute Kanalbearbeitung bzw. Kanalweitung der Üs und des Auslasses. Der Kopf ist ein umgearbeiteter Malossi Kopf mit anderem Brennraum bzw. Quetschfläche von MMW. Das Motorgehäuse wurde penibel auf den Zylinder angepasst und ist 2mm abgeplant um eine möglichst grosse Dichtfläche zu erreichen. Alle Kanalführungen ( Einlass & Üs ) wurden zur "Oberflächenveredlung" sandgestrahlt. An den Überströmkanälen wurde auftragsgeschweisst um eine vernünftige und saubere Kanalführung zu erreichen. Die 3 Loch Einlassöffnung wurde ebenfalls an den "kritischen" Stellen auftragsgeschweisst und ist demnach nun maximal geweitet. Es gibt ergo keinerlei Verjüngungen nach der Membran, was in den meisten Fällen ein limitierender Faktor ist Freie Durchlasshöhe sollte hier über 40mm betragen !! ( so aus dem Kopf ). Vergaser bis 32mm sollten hier angepasst werden können. Die Kurbelwelle besteht zur Limahälfte aus einer neuen bearbeiteten ETS Welle mit dem bekannten dicken Stumpf. Andere Hälfte ist eine Pinasco K2D ( so hiess die damals ) Hälfte. Es wurde ein Mazuchelli Messerpleuel eingesetzt. Die KW wurde genaustens ausgerichtet und zusätzlich verschweisst. Es ist eine komplette E-Zündung mit neuem HP4 Polrad verbaut. Das Getriebe ist eine 2,54 originale Piaggio Primär mit gehärteten Kulukorb Anlageflächen. Als Kupplung ist eine mit verstärkten Worb5Federn modifizierte 4 Scheiben XL2 Kupplung verbaut. Absolut haltbar und mit 2 Fingern zu bedienen !! Die Schaltrastung wurde durch eine Taffspeed Feder etwas exakter gemacht. Die Getriebewelle ist frsich ausdistanziert. Zusätzlich ist ein kurzer 4ter Gang von DRT verbaut. Der Ansaugstutzen ist in der Basis ein Malossi Gehäuseansauger, der in der Verjüngung begradigt wurde. Eingestzt ist eine spezielle 6 Klappenmembran mit leichtem Winkel um den Ansaugweg zu begradigen. Der 30er KOSO PWK sitzt an einem durchgehend 30er Rohr angeflascht. Motor ist absolut dicht und sauber. Vorm zusammenbau wurden Motorhälften gestrahlt. Der Motor ist nun ca. 700km jung und hat 2 Prüfstandsläufe hinter sich, die jeweils mit über 18PS verbucht wurden. Erster Prüfstanslauf mit zu stark ( falsch ) drehzahlorientiertem Auspuff wurde mit bis zu 12000 1/min gemessen, was der Motor klaglos mitmachte. In der jetzigen überarbeiteten Version und eingetragenem Zirri Silent wurden 18.7PS bei 8700 1 /min am Rad gemessen. Der Motor ist keine Rennziege sondern vielmehr komplett alltagstauglich Durch einen "richtigen Auspuff" ala HZ oder Franz sollten die 20PS sicherlich fallen, da die Steuerzeiten und Querschnitte dies problemlos unterstützen. Bei der Bremer QM und in Marl hats in Strassenkonfiguration für einen vorderen Platz gereicht. Das Cannonball Race ca. 300km an einem Tag wurde nur durch einen Kabelbruch gebremst Facts: --> Polini GrandSport bearbeitet höher tiefer breiter ( weiteres Potential vorhanden ) --> ca. 185 Grad Auslass und 65% Breite --> MMW Kopf mit kleinerer Quetschfläche und ca. 1.5mm QK --> 3 Loch Pk Gehäuse geschweisst, geplant, bearbeitet , gestrahlt --> Patchwork Kurbelwelle bearbeitet : ETS, Pinasco Mazuchelli --> Ansaugstutzen mit kleiner 6Klappenmembrane und begradigten Ansaugweg - 30er Rohr --> 30er Koso PWK --> Getriebe mit kurzen 4ten von DRT --> XL2 Kulu mit Worb Feder und 4 Scheiben --> HP4 Zündung Zur Zeit ist kein Auspuff montiert, da eine spezielle Kreation weitere Pferde mobilisieren soll(te ) - aufgrund akutem Zeitmangel und weiteren Projekten möchte ich mich doch weiter den nicht legalisierten Rollern widmen - so als OUTLAW dachte ich mir das so Motor und Roller sind wie gesagt durch die Eintragungen fast verheiratet. Wenn sich zwei Leute einig werden könnte man die beiden auch wieder scheiden. Wenn ich meine ganze investierte Kohle rechne wird mir ganz schlecht. Bitubos, Umtragung/Eintragung, Motoraufbau ..... Von daher muss ich für die komplette PK 1400 Oi!ro haben - einzeln jeweils 700 okken. Barzahlung bei Abholung. Gruss Dennis

.... passiert immer. entweder kulukorb und/oder primär mittels flex abschleifen oder ab zum dreher damit. oder du gibst dich mit der Xl2 primär zufrieden dennis

uiuiui, der schöne auspuff !! du wirst ja sicherlich mal das ein oder andere mal auf der linken seite landen dennis

....... habe ihn auf der GS Homepage auch nie finden können, obwohl ich relativ oft reinsehe bezüglich irgendwelcher neuen Produkte. wäre mir aufgefallen ! dennis

.... und deshalb bin ich auch dran, an der kiste !! Tüv längs abgelaufen steht sich das ding an einem "unbekannten" ort seit langer zeit die reifen platt dennis

... du bist echt erst 22 ?? tse, tse tse ...... dennis

was ich auch richtig oldschool finde, sind die alten oettinger oder TDE teile. ich sitze da auch noch einiges aus für den `56er würden es wohl eher richtige okrasa teile sein dennis

rotwerk oder ferm bei uns im baumarkt in unregelmässigen abständen für 8.88? oder 9.99? im angebot. mit garantie !! garantiert geht dir das ding aber auch geanuso regelmässig kaputt. blöderwiese hast du dann meist keine flex zur hand. ich habe es aufgegeben. eine 115er makita gibt es im beim gut sortierten makita fachhändler tlws. schon für 60-70? im angebot. danach vibrieren dir auch nicht die hände wie nach einem abenteuer beim pornofilm gucken dennis

wo das ja eh schon so voll gespamt is hab ich nochmal in der fotokiste gekramt und siehe da: aus februar 2006 mit dem ORIGUNAL MB126 von NEGERKALLE !! KK1000 steht übrigens lt. seinen Angaben für KiezKönig

... als raritätensammler habe ich das topic ja schon ganz vermisst daher will ich denn auch mal was zum besten aus meiner sammlung geben: Dennis

die alten karossen haben auf jeden fall den kleinen getriebetunnel für die porsche getriebe 901 etc, die allesamt nicht gut funktionierten und eigentlich mit dem turboaggregat völlig überfordert sind. zwölfer fahren finde ich ziemlich affig eigentlich, da würde ich lieber den herrlichen 924er vorziehen wenn sonne minderleistungskutsche dann lieber gleich 356er oder käfer halt. für mein dafürhalten die beste basis: 911er ab 8/85 mit G50 getriebe kaufen, karosse auf alt umbauen ( koti, stosstange, haube vorn, stossstange samt heckblech hinten plus ein paar kleinteile ) das ganze dann weiss lackieren und einen entenbürzel hinten druff basteln, carrera schriftzug anner seite. fertig is die rs-replika mit ordentlich dampf - das ganze sogar alltagstauglich und mit euro2 wenn kat ab werk !! selbst ein 964er könnte man mit verhältnismässig geringen aufwand umrüsten - der geht lt. tacho 280sachen. das reicht für ne rennreplika, oder dennis

also der 140er wäre heute meine erste wahl. vor ziemlich genau 8jahren und einer woche entstand dieses herrliche foto von meinem zweiten 116er mit kleiner V8 Maschine Dennis

stimmt das wirklich ?? Nach meinen Informationen gab es halt zuerst die Vespa 50HP, die dann Baujahresbedingt ( 1995 oder so ) durch die HP4 mit 4Gängen abgelöst worden ist. Vor der Haustür steht die eigentlich völlig originale 50HP4 meiner Freundin. Merkwürdigerweise hat die eine 2-Mannsitzbank ??!! Den Krümmer habe ich schon gegen eine normale Version getauscht. Der 16/12er wird noch einem 16/16er weichen. Ansonsten bremst nur die abnormal kurze Übersetzung das gute Stück. Momentan sind max. 65kmh drinne. Ich denke mit dem 16/16er und längerer Übersetzung könnten 75kmh locker drinne sein !! Die HP4 ist eigentlich ne Interessante Kiste !! Dennis

gluck gluck gluck , .... hicks dennis

... ich würde erstmal die schaltgabel selber prüfen, da mind. 50% der sich im umlauf befindenden schaltgabeln verbogen sind. das geht beim austreiben des keils leider relativ schnell. ich habe mir schonmal eine zweite nut gefeilt/geflext. dann mit zwei oringen und reichlich zähem fett eingesetzt - hält 97% dicht. dennis

..... kann man nicht meckern - scliesslich haben wir bald 2006 Dennis

War auch nicht anders zu erwarten - Herzlichen Glückwunsch dem neues Besitzer und ggf. willkommen im Club Beste Grüsse Dennis

moinsen, hätte noch fast neuen 30er Koso zu tauschen in der Hansestadt Hamburg. Welchen Anschlussdurchmesser hat dein 32er ?? Gruss Dennis

Lustiger Fahrstil Gruss Dennis