mr.twister

Keiner nen Tip woher die Vibrationen kommen könnten? Oder sicher die Welle? Was soll ich in den Hobel als Welle werfen? Bin aktuell noch ich bella Italia aber nächste Woche ist der Motor dran. Grüße

Moin Habe hier nen Polini 133 mit 24 PHB auf DS und Nordspeed D&F und einer Pinasco HPC oder K2D Welle und PK Zündung. Das Problem: beim Abtouren hat es ordentlich Vibration. Die Vermutung: die Pinasco Welle hat ne Unwucht. (Oder hat noch wer ne Idee?) Die Frage: Welche Welle soll in den Motor? Was kauft man im Moment für solch einen Motor? Reicht für nen Tourenmotor ne Standard oder sollte es ne Rennwelle sein? BGM oder Mazzu oder... Die Polini Welle scheidet aus. Zu teuer für den Eigentümer. Grüße Daniel

Ein (Heissluft-)Fön leistet bei der Suche auch gute Dienste

Ist der vom SCK. Soll verhindern dass der Schlauch abknickt. Eher interessant für Kippelräder.

PN

campagnolo ist in der scheibenbremse drin , nicht in der trommelbremse.die formen wurden verkauft , somit war in der frühen indischen fertigungen auch das innocenti logo (mit) drin Genau das hatte ich befürchtet. Da die Bremse in ner frühen Inderin verbaut war, wird sie wohl ebenso aus dem fernen Osten stammen.

Kurze Frage:<br />Habe hier ne Trommelbremse mit Innocenti Logo im Inneren.<br />Ist das ein Beweis für italenische Fertigung oder wurde auch in Lizenz mit diesem Logo gegossen? <br />

Moin Champ. Ich empfehle K9 Watchdog als Email Client. In den Kontoeinstellungen kannst du dort auch wählen dass die Kopien auf dem Server verbleiben. Ebenso kannst du einstellen was beim Löschen mit der Email auf dem Server passieren soll.<br /><br />Ich persönlich bevorzuge POP3 anstatt des Imap.<br /><br />Details gerne hier oder per PN.<br /><br />Grüße<br />Daniel

Habe auch mal etwas im Netz gesucht. Sammelbestellung macht sicher Sinn - VE sind allerdings meist 100Stk pro Stärke

Noch zwei weitere Fragen: 1. Spricht was dagegen zwei Passscheiben zu kombinieren? (0,6mm Rückstand) 2. Was ist mit dem Aspekt:

Habe ich Die Idee ist ja durchaus interessant. Mich würden wenn möglich die Langzeiterfahrung interessieren. Fährst du es selber so? Was ist denn mit der axialen Verspannung der Welle? Genau passend unterlegen oder doch Restspannung erhalten? T5pien wollte zur Nummer mit dem Unterlegen auch noch ne Rückmeldung geben wenn ich das richtig verstanden habe.

Habe aufmerksam eure Anmerkungen zu den Scheiben gelesen aber noch kein Best Practice herauslesen können. Gebrochene oder verbogene Scheiben inkl e entueller Folgeschäden wollte ich wenn möglich ausschließen. <br /><br /> Vor mir liegt nen neu aufgebauter Motor mit Pinasco LHW und BGM Superstrong. Rückstand KuWe Stumpf im Lager gemessen mit dig. Messs hieber ist ~0.6mm. Daneben liegt offensichtlich ne S&S Scheibe, gekauft über SIP. Ist die nun gehärtet? Lieber was anderes verbauen? Mit oder ohne Beilagscheibe(n)?

Also bei genauer Betrachtung scheint es kein Rost zu sein. Entferen lässt es sich nicht durch reiben. Die Erklärung wäre aber durchaus plausibel. Der komplette Block war etwas oxidiert. Habe gerade mal ein ebenfalls vorhandenes Cosa Gaytriebe zerlegt. Hier scheinen die Gangzahnräder die Welle mehr poliert zu haben. Besonders der erste glänzt wie ne Speckschwarte. Die bessere Alternative? Oder doch gleich ganz neu?! Bin unschlüssig. .....

Bin das Getriebe bisher nicht gefahren. Habe es hier vor ein paar Wochen gekauft. Erfahrungswerte also nicht vorhanden. Bis auf diese Stelle macht es einen soliden Eindruck.

Generell verfahre ich genau so. Direkt neu damit Ruhe ist. Erfahrungsgemäß wird der Roller eher nicht so ausgiebig bewegt werden, da parallel noch weitere Zweiräder warten. Deshalb stellt sich mir die Kosten Nutzen Frage. Was wäre denn das Worstcase Szenario? Kann solch ein Verschleiß ein Blockieren des Motors und somit teure Folgekosten bedeuten oder wird sich ein Defekt durch klingeln im Getriebe ankündigen?! Immerhin besteht ja sehr enger Kontakt zur Nebenwellenaufnahme..... Kommt als Ersatz nur Piaggio in Frage oder darf es ruhig was anderes sein? LML fällt wohl raus, da die Taschen fürs Schaltkreuz fehlen richtig?!

Also es betrifft nur die gezeigte Stelle und diese ist etwa 15mm lang. Alle anderen Bereiche sind glatt wie ein Babypopo täuscht etwas auf dem Bild. An den Gangzahnrädern ist absolut kein Verschleiss sichtbar.

Moin Moin Da ich den Motor kurzfristig zumachen möchte stelle ich die Frage doch in nem eigenen Topic. Taugt diese Hauptwelle für den Aufbau eines Polossi LH Motors? Ist im Bereich des innersten Ganghahnrades an einer Stelle leicht eingelaufen/eingedrückt?! Verbauen oder tauschen? Was sagen die Experten? Angepeilte Leistung ist 20-25ps und eben so viel NM.

Moin Moin Trotz Suche keine aussagekräftige Antwort gefunden. Deshalb hier die Frage: taugt diese Hauptwelle für den Aufbau eines Polossi Motors? Ist im Bereich des ersten Gang an einer Stelle leicht eingelaufen. Verbauen oder tauschen? Was sagen die Experten?

Von Messing kann ich nur abraten. Habe damals beim ersten Einser mal aus Unwissenheit ne Messinglangmutter auf dem Kopf verbaut. Hat mich den Einser gekostet, der durch Falschluft am Kopf schön abgeklemmt ist. Mutter war der Länge nach gerissen.

Danke für eure Rückmeldungen Ehrlich gesagt bin ich noch immer unentschlossen. Boostport asymetrisch an den Block anpassen oder doch etwas Kaltmetall in den Motor?! Ich denke wohler wäre mir ohne. Wobei ich in meinem letzten PX Motor mit 210er Malle anno 1999 das auch verbaut habe..... Hatte ich vor der Spanorgie gemacht und soweit ich mich erinnern kann passte das soweit - werde ich aber dennoch nach dem Reinigen nochmal tun. Glaube hier bleibe ich auf der Sicheren Seite und fräse lieber nicht mehr höher - erstma nix riskieren Kaltmetall ist nach dem Fotoscon reingewandert - danke für den Hinweis. Der Kopf wird mit Stiften zentriert wenn er vom Gravedigger zurück ist. Muss allerdings nochmal den genauen Kolbenüberstand messen wenn die richtige Dichtung verbaut ist. Welche Quetschkante sollte denn angestrebt werden? Lese hier Werte von 1,2 - 1,6 mm. Verdichtung? 1:10,5?

Was zum gucken bis dein Block kommt Habe gestern ein wenig weiter gemacht und denke ich bin bald fertig zum großen Säubern etc. Aktuell bin ich mir jedoch an zwei Stellen nicht ganz sicher und bräuchte mal nen Tip. Habe mich obwohl Weicon hier liegt gegen Kaltmetall in den Überströmern entschieden und den Block soweit angepasst. Was sollte ich nun mit den zu tiefen Taschen im Block anfangen? Zylinder an den Block anpasen und somit ungleich große Überströmer zaubern oder die Kanten besser so stehen lassen? (siehe rote Markierung) Die zweite Stelle betrifft den Einlass. hier missfällt mir etwas die nicht gerade Kante. Die Delle stammt von der etwas schiefen Luigi Bohrung. Soll ich begradigen oder lieber so lassen und die Dichtigkeit nicht riskieren?? Dann hier nochmal ne Portmap. Der Auslass ist nicht ganz symetrisch und könnte an der markierten Stelle noch nen mm weiter gefräst werden. So lassen oder Durchbrechen riskieren?! Zu guter Letzt noch ein paar Bilder des Zylinders mit gebrochenen Kanten, des gekürzten Kolbens mit neuer Fase sowie dem Kupplungsdeckel für die Superstrong - hoffe das reicht. Anmerkung, Tips, Kritik wie immer gerne

Wenn du eh ne Schablone nehmen willst mach dir doch direkt ne genau passende mit dem Auslassprogramm: http://atom007.heimat.eu/tmt/tomstuningtools.html

Meinst das aus dem Wiki? http://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Polini_207_Auslass_Fr%C3%A4svorlage

Wie hoch ist denn deine Verdichtung? Selbstzünder?

Habe mal vor Jahren für meinen Commo A alle Kleinteile strahlen, verzinken und chromatieren lassen. Soweit ich richtig informiert bin, gehen oliv, silber, golden und schwarz. Hat zu DM Zeiten nicht die Welt gekostet, deshalb habe ich gleich nen ganzen Wäschekorb machen lassen.