MV S.A.

aber das mit den Blinkern an der VBB mußt du uns noch zeigen .... Foto bitte Grüße Bernd

Meine Rally hat nen Pickup und 6 Volt, aber wie heißt es so schön auf bayrisch, never change a running system. . na Geduld. aber zu Femsa Ringzündung ist sehr wenig drin...

Das ist natürlich ne Alternative, das geht ja bei der Rally wohl auch mit den Vertauschten Drähten.... Wo sind die Spanischen Elektro Hulks ???

Servus Detlev, natürlich interessant, aber auf Femsa - "Suche" hab ich lauter Rally Zeug bekommen. Ich hab ja ne Rally 200 mit der braunen Femsa CDI aber die ist 6 Volt und ich mag da nix verkacken .... Vielleicht hat sich ja mit der Femsa Ring-Lichtmaschine mal jemand beschäftigt, ich möchte es einfach nur verstehen... Bernd

Ola, ich bin bei meiner GT 160 am Elektrofummeln und bräuchte mal eure Hilfe. Ich hab keinen Funken obwohl Kabelbaum ok ist und soweit alles korrekt angeklemmt ist. meine ich zumindest. Mich würde sehr interessieren wie die Femsa Zündung überhaupt funktioniert, da ist ja nur dieser Ring, das innenliegene Polrad und eben die Femsa CDI. Bei der Rally 200 6V Femsa ist ja wie bei der PX ein Pickup der über den Roten Draht nen Impuls an die Femsa gibt den Funken abzugeben, so hab ich das aufgefasst. Der Impuls wird durch den Ring auf der Kurbelwelle gesteuert. Wie wird der Zündzeitpunkt gesteuert? All das sehe ich irgenwie nicht. Wer hat sich das schon mal angeschaut, gibt es da schon Info? Was machen die Zwei braunen Drähte an der Femsa, was der Schwarze? auf welche Seite von oben gesehen gehört der Schwarze Draht? Wie kann ich herausfinden ob die Femsa CDI im Eimer ist? So das war jetzt ganz schön viel, danke für Infos oder Bilder... vielleicht hat der Heli ja ein Foto von seiner GT Elektronik ??? Schaltplan MVGT160.pdf

Hallo, ich würde es genauso machen wie der Peter ( Lude) es gesagt hat. für mich hört es sich nach nem Masseschluss an. Meine Vermutung wäre: - im Lichtschalter ist ein Kurzschluß, kann zum Beispiel passieren wenn der Hupknopfarm auf die Lichtmechanik drückt.. da ist ein kleines weisses plastikkäppchen was abschirmen soll. - die Hupe nicht die richtige ist ( Schnarre oder Hupe, Gleichstrom Wechselstrom) - der Bremslichtschalter ein Öffner oder schliesser oder sein sollte. - die Verkabelung unterm Lichtschalter nicht korrekt ist ich denk mal bei einer der vier Varianten ist der Wurm drin. http://www.scooterhelp.com/electrics/pages/VBB.150.html Viel Erfolg, Grüße Bernd

Hallo, ist der Drehschieber von dem Motor noch in ordnung? Gehäuse irgendwie gefräst? Gruß Bernd

Hallo Matthias, bitte reserviere mir die 125 S bis morgen Abend, ich bin in der Nähe und schau vorbei... Grüße Bernd

.... merci, ist aber durchaus patinös gewesen, ich lass aber alles so...

So, jetzt braucht es nur noch mal eben schön werden !! Gruß an alle Bernd

@code_48 ich hab so nen Überzieher benutzt und das ein paar mal kontroliert. die Kante ist auch leicht zu sehen, leider nicht auf dem Bild. Stimmt schon das es aus der Perspektive komisch ausschaut, hab leider kein anderes Bild gemacht. @Marc ja Flex und 7 Kilo Vorschlaghammer

@klingelkasper hab ich benutzt.... es ist nichts eingerissen oder gequetscht, das täuscht. danke aber für den netten Hinweis

Servus Lude & Nakkl, @Peter meinen großen Respekt mit welcher Sorgfalt und Konsequenz du deine GS3 restaurierst, der Hammer !!! hab Euer Topic mit freude verfolgt und wollt mich mal mit meiner GS3 Winterarbeit melden. Hb ne O- VD2TS 62´ bei der der Motor einfach gemacht gehörte. mein Kickstartsegment war extrem verzogen und ausgeschlagen so das es komplett gewechselt werden mußte. Ich möchte an dieser Stelle ganz herzlich den Andreas Nagy empfehlen der mir mit absolut fachmännischer Hilfe zur seite Stand und das Segment abgedreht und neu gebuchst hat und mir zu einem Motor mit Auslieferungswerten verholfen. - o-Zylinder 57.0 - KS Kolben 56.94 vom Andreas bearbeitet - O-VS5 Kurbelwelle mit 1 bzw 2/100 mm - Kupplung neu - Lager/Siris neu Das Kickstartsegment ist von ner 56 ACMA, die Schraubenlöcher waren etwas größer und Andreas hat mir Schrauben abgedreht. Hier mal Bilder vielleicht nutzen sie mal jemand Fertigstellung in Sicht , grüße Bernd

Top Teil, klasse O-Lack

He Woifi, wird Zeit das Frühling wird, dann kann man wieder draussen Träumen das ist jetzt nicht dein Ernst oder?? Verschreiber ?? @ Grund, yeahhhh du bist erster

:-D na Ok.....und das Easter - Egg

Servus, ich hab noch was übrig, kann dir ein Glas schicken. Ansonsten Mr. VespaGS hier im Forum Gruß Bernd

wenn geschlachtet wird nehm ich alles bis auf die Vorderlampe :-D Spässle macht

servus Detlev, frag mal den Marc ( Vespania ) der hat das bei meinem GT Motor gewechselt. Grüße Bernd

Hallo, ich hätte Interesse an den Hummeln, wo stehen die genau? Schick mir doch bitte ein paar Fotos... Danke Bernd

zu Frage 4. die Antriebswelle ( mit Schaltkreuz und Zahnrädern) sitzt ziemlich streng von den beiden Lagern gehalten. Gutes erhitzen der Lager hilft meistens es leichtgängiger werden zu lassen. um besser hin zu kommen kannst du die Zahnräder von der primärwelle nehmen, mußt dazu den Sicherungsring mit sprengringzange entfernen. Beim durchschlagen ist es gut wenn das Gehäuse plan aufliegt. Eine Werkbank ist dazu ideal. Ganz wichtig ist beim Durchschlagen auf das Gewinde der Radmutter aufzupassen. dazu würde ich die Mutter drauflassen bis sie kurz vor dem äusseren Lager ist. Beim durch schlagen der Welle drauf achten das sie nicht auf den Boden fällt, wenn das Schaltgestänge verbiegt hast du ein Problem. Ich hoffe das dir das nutzt, vielleicht kann dir der Andreas noch detalierter antworten. Viel Erfolg Bernd

Ich hätte gerne das Tachoblatt bis 120 wenn es noch da ist.. Rest per PM , danke Bernd

Servus Helos, cool das du das in die Hand genommen hast, Danke ! Grüße Bernd

ich wäre auch dabei