MV S.A.

Ich glaube der Athanasius hat damals mit dem selben Schalter experimentiert, frag ihn doch mal obe er Bilder hat... Bernd

hallo Dirk Vielleicht hilft dir das weiter Bernd http://www.germanscooterforum.de/Vespa_VNA...athanasius+acma Gut, einige Zeit ist vergangen, aber der vollständigkeit halber möchte ich mein Ergebnis hier festhalten. Habe den Roller zwar noch nicht gestartet, aber gemessenerweise funktioniert alles wie es soll. Prinzipiell mal die Schalterstellungen und deren Funktion: Hebel auf Anschlag links: Motor abstellen (Kurzschluß) Hebel auf Stellung 0: Motor kann gestartet werden, keine Beleuchtung Hebel auf Stellung 1: Abblendlicht, Rücklicht Hebel auf Stellung 2: Aufblendlicht, Rücklicht Hebel auf Stellung 3: Begrenzungslicht vorne, Rücklicht Das rote Kabel wurde zur Maßelasche links unten gelötet, das Schwarze auf die Hupenlasche. Somit bleiben noch 6 Anschlüsse frei, bei denen ich dann mal die Verschaltungen ausgemessen habe: (Alle mit x markierten Anschlüsse haben bei der obigen Schalterstellung Kontakt miteinander) In meinem Fall hab ich die Kabel dann wie folgt angeschlossen: 1. Anschluß von oben: orange (Strom von Spule 2) 2. Anschluß von oben: gelb (Strom von Spule 1) 3. Anschluß von oben: grün (geht zum Rücklicht) 4. Anschluß von oben: violett (geht zum Aufblendlicht) 5. Anschluß von oben: weiß (geht zum Standlicht) 6. Anschluß von oben: blau (geht zum Abblendlicht) Den Schalter habe ich bei vespe.at gekauft und hatte im Auslieferungszustand klein Kreuzschlitzschrauben am Deckel. Vielleicht hilfts ja mal wem. Wenn nicht, hab ich meine Notizen somit auf Jahrzehnte im www gespeichert gsf_smile.gif Edith: die Tabelle verschiebts immer, die Leerzeichen will das GSF-Board nicht annehmen, deshalb nun als HC Der Beitrag wurde von athanasius bearbeitet: 4 Oct 2006, 22:01 -------------------- 11.Brückenrun in Ludersdorf bei Gleisdorf!

@vespaclassics ich habe mir schon die ganze Zeit gedacht wann schreibt er entlich das das Zeug zum Verkauf steht,lach aber mein Respekt, wenn ich Händler wäre würde ich es genauso machen, schlau.... ehrlich gemeint

Servus, also die Unterlegschaube an dem Zündabnehmer ist aus Leder oder Filz, gute 2mm stark, Innendurchmesser 16mm, Aussen 23 mm Bernd

@ Gattinator aha, das ist mal ein Wort, die Schlüssel damals waren aus dieser Kiste, kommt das mit T4 hin?

Hier noch ein paar Teile,

Hallo und Servus, hab ne Kiste voll mit Allerlei bekommen , Teile die aber von einem Roller sind , darunter - diese Halterung mit zwei Schnellverschlüssen und dieser Griff ( 3-Gang) der zu einem Oldi gehören muß dazu hab ich Bremstrommeln wie von ner GL und ein Lüfterrad wo draufsteht 150. vielleicht T4 ??? vielleicht langt das ja schon jemandem zur Identifizierung Danke ciao Bernd

@gt200imperial na servus, ich klink mich da mal aus, und Jungs gehts mal wieder en, das hilft !!

@martin freu mich schon , dann sauf mas aus !!!

oder an saubernen Spitztritt ?

Die Ösis lassen sich sicher nicht lumpen, warts mal ab,lach. Ich habe aber gehört das ein Münchner Sammler sich um Plaketten 2008 kümmern wollte, vielleicht ist es ja was geworden vielleicht weis ja der Tom was, lach Bernd

Servus, nein leider gab es 2008 nur ein T-Shirt und Kleinkram, das wurde bei der Veranstaltung schon reklamiert.....

Gute Frage, ich glaube das Lager der Antriebswelle ist anders . Der Kickstartmechanismus sitzt auf der Antriebswelle und nicht im Motorgehäuse, aber glaub das ist ja bei den Italienern auch so. sicher hat jemand schon einen überholt.... Bernd

Hallo hier nochmal was fürs ACMA Auge, glaube die hat hier jemand aus dem Forum gekauft und hoffe das das mit dem Urheberrecht OK geht

Servus, ich denk mal das ist schon der orginal Reifen, meine hat 16000 O-Kilometer und die sind auch so runter .Schauen genauso aus. Grüße Bernd

Servus, hab dir das Gerät mal fotografiert. Bei uns in den Bergen nennt man es Nietenzieher, hier die 3mm Ausführung. Die kleinen Schriftzugnieten sind glaube ich 1mm Alu Vollnieten. Wie mein Vörgänger schon gesagt hat, ist fast ne Arbeit für zwei, einer hält den Kopf an, der andere dengelt vorsichtig mit nem Fachhammer damit sich die Niete auseinanderstaucht. Die Vollnieten an den Trittleisten kann man auch so eintreiben, aber wie immer....etwas Geduld. Das zeug bekommst du im Spenglerzubehör oder gut sortiertem Eisenwarenladen. Gruß Bernd

Ich habe jetzt noch mal nachgehakt für alle die Cream Ex als Paste interessiert. Das Produkt ist laut Korrosionsschutzdepot seit ca 6 jahren offiziell vom Markt. man findet aber immer wieder Restposten bei Egay. Man kann aber mit Pelox , vom Korrosionsschutzdepot, eine Paste MittelsTapetenkleister herstellen. Der Mitarbeiter hat mir erklärt das man auf 125 ml Pelox zwischen 10-20 Gramm Tapetenkleisterpulver einrühren kann und man erhält die Paste mit der selben Wirkung vom Cream Ex. da wird sich jetzt jemand Fragen warum nicht Pelox pur? Die Paste ist einfach besser aufzutragen und man kann es besser dosieren, auch laufen dann keine Nasen , welche einen Farbunterschied hervorrufen. Bitte gebt mir auch mal Bescheid über eure Erfahrungen, ich war von dem Produkt absolut begeistert.... Bernd

Ich hab das mal gefunden: Wurde Cream Ex jetzt eigentlich in Pelox umbenannt, oder gibt es Cream Ex schlicht nicht mehr und Pelox ist dann eben ein sehr ähnliches Produkt? (von Korrosionsschutz-depot.de): "Verarbeitungshinweise zu Pelox RE 0C000 kostenlos Hinweis: Pelox ersetzt den bisher lieferbaren Cream-Ex Rostentferner Für weitere Informationen zu Pelox RE klicken Sie bitte auf "Details" Der Pelox Rostentferner löst Rost vollständig auf und hinterläßt eine rückstandsfreie saubere Oberfläche. Das Blech ist nach der Pelox-Behandlung absolut rostfrei, wie neues Metall, dies ist der große Unterschied zu den Rostkonservierern und Rostumwandlern, die immer eine Beschichtung auf dem Metall erzeugen. Der dickflüssige Rostentferner wird in einer satten Schicht mit einem Pinsel oder einer Pistole aufgetragen und je nach Verrostung läßt man ihn ca. 1-4 Stunden wirken. Dickere Rostschichten lösen sich nicht in einem Arbeitsgang, hier widerholt man die Anwendung so lange bis der Rost völlig entfernt ist. Abschließend wäscht man den Entroster grünlich mit einem nassen Lappen ab. Aufgrund des unterschiedlichen Wirkungsgrades, je nach Rost, und des "mechanischen" Abwischens mit Wasser, läßt sich Pelox nicht zuverlässig für Hohlräume verwenden, dafür kann man aber im Gegensatz zu Rostumwandlern /-versiegelungen die entrosteten Bleche auch problemlos schweißen bzw. verzinnen. (Pelox ist umweltfreundlich)." Aber ich meine nicht Pelox, sondern Cream ex, das ist von der Konsistenz wie Vaseline... Ich habs beim Egay bestellt, finde es aber nicht mehr. Dein Trittblech wird so sicher wieder 1 A , groben Rost vorsichtig entfernen. Für den Riss im Beinschild haben sicher hier die Spezialisten was... Gruß BErnd

Ja du hast recht, aber der lack wird spröde und stumpf wenn man es nicht macht, das Cream Ex geht dan wieder unters wachs rein und wirkt wieder. Meine Erfahrung, man kann das natürlich auch gleich nochmal machen, aber ich habe dabei schon erlebt das es weisse Ränder gab die man wieder wegpolieren muß´, wenn Wachs drauf ist gehts leichter. Viel Wasser zum Abwaschen nehmen.. Ausprobieren, kennst du das Zeug?

Ich habe vergessen zu sagen das man das mit viel Wasser Grünlich abwäscht und dann Poliert und wachst, dann kann man es wiederholen...

Hallo, ich hätte dir jetzt mal Cream Ex Rostentferner empfohlen. da habe ich tolle Erfahrung gemacht. Cream ex ganzflächig auftragen und ungefähr 2,5 Stunden einwirken lassen. Dabei wird der Rost umgewandelt in ein Oxid, das man dann eigentlich so lassen kann. Das gute ist das Cream Ex den Rost unterm Lack rauszieht, ein Teufelszeug. Früher gab es das im Dreierpack mit Chromreiniger im Rostschutzdepot, mußt mal googln.. Hier mal meine Acma Vorher nachher, habe nix anderes verwendet, Aber!!! aufpassen wenn du es punktuell verwendest gibt es glanzunterschiede .... also mal irgenwo antesten. Hier mal Bilder von der ACMA vorher nachher.

Hallo und auch nen Guten Rutsch, nein auf den ACMA Motoren steht auch Vespa drauf. zu deiner Schraube, am Kupplungsdeckel, es gibt eine Art manuellen Schlagschrauber für Schlitzschrauben, Da schlägt man mit dem Hammer drauf und durch den Druck und Drehung gehen die meisten Schlitzschrauben auf. Ansonsten ist eine Schweisszange oft das letzte mittel wenn du rankommst, Klemen und drehen, dann ist zwar die Schraube hin, aber das Gewinde gerettet..... Schrauben hab ich welche... Was halt immer gut ist ist hitze, da ist ein Brenner finde ich fast besser als ein Fön, alte Regel ist das alles was erweitert werden soll erhitzt wird, wiel es sich ausdehnt, alles was kleiner bleiben soll abgekühlt oder eben weniger erhitzt. ich hoffe das richtig sehe, aber gerade beim Motorspalten alter Motoren ist Geduld und Ständiges Erwärmen sehr nützlich da die Alten Kurbelwellenlager meistens zirmlich fest an der Kurbelwelle oder Motorgehäuse angebacken sind. Also, Alu Motorgehäuse am Kurbelwellenlager erhitzen, das lager bleibt klein und der Lagersitz dehnt sich aus. Nie rohe Gewalt anwenden, du bereust es auf jeden Fall. Bei einem 53´Motor sitzt glaube ich das Kickstartsegment auch auf der Antriebswelle, so das es nicht einzeln im Gehäuse zurückbleibt, also würde ich die Arretierungsschraube neben der Schaltraste herausdrehen um die Feder freizugeben. Es gibt am Gehäuse immer zwei Führungsbolzen, die oft schwergängig sind, es sind glaube ich Passungen, eine ist bei der Lichtmaschine, die andere beim Bereich der Antriebswelle. Diese Stifte kannst du zu einer Seite raustreiben, dann geht das Trennen leichter, aber Vorsicht, nicht mit Gewalt, Hitze anwenden und schaun das es nicht blockiert ist. Wenn ich was falsch gesagt habe bitte ich die Kollegen zu korrigieren. Viel spass, gerne Bilder oder Infos per PM. Habe gerade nen offenen 54 er Motor da. Gruss BErnd

Hallo , bei meiner italienischen GL BJ 64 sind die Masse wie folgt: a = 36,2 cm b = 45,2 cm c = 39,2 cm ca. am beginnenden Radius d = 51,0 cm natürlich + - ein paar Millimeter Viel Spass Bernd

Servus, ich habe mal geschaut, ich denke wenn die vertiefte Sicke nach unten zeigt passt es .ich glaube so ist es bei dir richtig Grüße Bernd

Servus, denke mal: 1. Lichtschalter/ Ausmacher am Lenker Links 2. Schaut aus wie ein Lichtschalter 60 er Jahre 3. Luftleitblech am Zylinder Hinterseite 4.Getrockneter Kuhfladen 5. alte Sundspule 6. Vielleicht ein Zusatzverschluß für den Motordeckel 7. Zündkerzenstecker 8. französisches viagra aus den 50ern... 9. der Bügel gehört hinter den Sattel als Festhalter für den Beifahrer, befestigung auf der Gepäckbrücke 10. das Ding zwischen 6, Zündkerze und Sieben ist ein Teol der Schaltraste also, viel spass, schönes Projekt Bernd