Checker00

Mal seen. Ich muß dummerweise am Freitag Frühschicht machen. Der Ritter geht zu der RL Party. Ich vielleicht auch, bin mir aber nicht so sicher.

So nu. Das Treffen in SIG ist von 18-20 Juli. Ich bin auf jeden Fall da.

Yo, wirklich komisch. Aber andererseits auch logisch. Der Nordspeed ist kurz und dünn, also Drehzahlstark und Drehmomentschwach. Der RZ (ist ein RH) dageben dick und lang. Im 3ten ist so bei 9000-9500 ende (weiß nicht kann auch mehr sein, wollt sie nicht so prügeln, packt den 4ten absolut mühelos :grins: ). Ich hab noch den PM Evo,RZ lh, Leo vinci... angetestet. So ists eigentlich am besten. Nu werd ich die Ultralange Überstetzung rein hauen und hoffen das die Machine sie auch ausdreht. Aber ich denk schon. Geht auf jedenfall erstaunlich gut so. Steuerzeiten sind original(hab ich nicht ausgemessen), lediglich der Auslaß in der Breite und 1,5mm runter nur minimal in die Höhe ,vielleicht 0,3-0,5mm. Boostport komplett auf und CVF auch komplett entfernt (alles weg halt). Geht dem gut. Dabei wollte ich unbedingt den Nordspeed fahren, schon wegen dem Namen und der optik... Egal, Leistung zieht.

So, jetzt hab ich den RZ Evo dran. Der braucht damit ne 148 HD sonst Kerze weiß. Geht abartig. Wheelt noch in 2ten. Kommt heftig von unten raus. Erstaunlich. Das 4 Takten ist komplett weg. Kann doch nicht war sein. Jedoch dreht sie im 4ten "nur" 8500U/min. Klingt gut, ist bei meiner Übersetzung nicht allzu schnell. Sind jetzt so gesunde 120Km/h drin. Vielleicht auch n bischen mehr. Aber richtig schnell ists nicht. Will jemand ne 24/63 los werden?

Yo hab ich. Aber das ist für 177ccm (wegen Langhub) 34er Gaser und dem PM ausgestellt. Allergings hat sie da nur 18 o. 19 PS (Wegen TÜV Galama...). Wenn du´s brauchst schick ichs dir. Ist halt ne Kopie, das original zieht der TÜV hier immer ein. Als Rückversicherung oder so, warum auch immer... Aber ich kanns evtl. beglaubigen. Den Nordspeed hab ich vom BigUndi. War gar nicht so leicht einen zu bekommen. Den RZ 2000+RH hab ich natürlich auch. Der tüddelt unter meiner 139er. Kann man nur empfehlen das Teil. Das mit der Zündung check ich mal nach. Das mit dem Pott auch. Danke für die Tipps.

Yo, also. Der Gaser ist die Tuningversion von der Aprilia Replica. Ist n BS. Er ist original bestückt(Nadel, Mischrohr,Nebendüsen). Hatte mich verschrieben, ist ne 138 HD drin. Mit der 132er HD war die Kerze Grau und der Zyl. hat zum stecken geneigt, jedoch hat er so dieses "viertakten" nicht so stark gehabt. Was kann ich bloß machen? Also er stottert immer in dem Drehzalbereich, egal ob der Schieber ganz auf oder halb auf ist :heul: Beim Kolben sind (aus Gründen der Haltbarkeit) nur die 3 Löcher seitlich aufgemacht und unterhalb des Bolzens die Grate entfernt, und das große Fenster un 2 mm nach oben vergößert. Also nicht bedenklich. Genau so wie in meiner 139er halt. Die hebt schon 5 Jahre ohne Galama. Für hilfreiche Tipps bin ich echt dankbar. Ach ja, noch was. Den Gaser hab ich in der letzten Saison auch schon gefahren. Mit MRB und PM evo Pott. In dieser Kombi lief aller "recht gut". Wenn man 20 PS als gut bezeichnet...

Mal ne Frage zwischendurch. Ich hab jetzt endlich meine Machine fertig. Und zwar: Malossi 166 (alles was geht gefräßt). Kolben mit 1 Ring, auch alles gemacht was geht. Kompression 11-1, Zündung 16° geblitzt. Nordspeedpott. 6 Klappen Gehäuseeinlaß ( Rotax Membrane). 32er VHSA Gaser mit 148er HD. Worb5 Langschali. 1,5 Fudi. Kerze W3AC Rehbraun. Ich hoffe ich hab nix vergessen. Jetzt folgendes: Die karre fängt bei 6000 U/min extrem an zu vietakten was bei 7000 wieder aufhört (egal bei welcher Schieberstellung). Dann dreht sie bis etwa knapp 10000 weiter (In den ersten 2 Gängen halt), und bringt auch noch oberhalb der 8000 richtig Schub . Hier mein problem: Im 4ten kommt sie dank dem vietacken nicht über die 6000... ist assig. Wenn sie schon mal den 4ten packt. Da sie im 3ten ja auch bloß bis 6000 kommt... :heul: Was kann das sein? Hat jemand das schon mal gehabt? Ich frag lieber mal, bevor das große probieren losgeht.

Gekauft.

Ich hätte noch nen guten von meiner ZZR. Ist zwar kein Grimeca, tut aber den selben Zweck. Wenn du interesse hast. Einfach mailen.

Wenn der Zirri noch zu haben ist, würde ich ihn kaufen. Natürlich hat der Satanic Surfer Vorkaufsrecht...

Es gibt 2 JL Rights... Den alten und den neuen (so ab ´98). Der alte ist Müll der neue das beste. Den Unterschied sieht man deutlich, wenn man die pötte nebeneinander hält. Der neue hat nen wesentlich größeren Resoraum und mündet "steiler". Der alte wirkt dagegen winzig und hat zudem ein zu langes Staurohr im inneren. Wenn´s allerdings noch nicht mal ein Mark one ist, hast du Pech. Am besten verchecken an einen den man nicht leiden kann :veryangry:

Nu ja. Nicht allzu viel. Mach n Vorschlag. Was wär er dir Wert?

Ich hätte dir noch nen 28er PHB. Noch fast neu. Ich glaub allerdings keine Nadel(n) zu haben.

Ist ja ein ähnliches Resultat wie bei mir. Durch den Norspeed pott dreht meine etwas höher aus als vorher. Sie läuft jetzt so 140 Autotacho. Nicht schlecht für´n Anfang. Hat ab 7000 richtig Schub entwickelt. War leicht zum einstellen, obwohl ich nen 32er VHSA drauf hab. Bin richtig gespannt aufs Leistungsgutachten. Dürfte wesentlich mehr als 20PS haben (mal so rein subjektiv). Der 166er LH ruled doch...

Kann man so sagen. Ansonsten ist der Preis absolut i.O.

Also meine 139er säuft so 3l/100Km. Trotz ständig Vollgas oder in der Stadt. Hat aber auch nur den 20er SI. Ich komm mit nem Tank immer so 200-220 Km weit und es gehen immer so 6l rein. Winter wie Sommer. Knappe 10 sind allerdings zöllig. Das hat damals nicht mal mein ZIRRI mit 34er Gaser genommen. Was für n Gaser ist drauf? Wie schnell läuft sie damit? Check da Machine!!! :heul: Ich denke DR +24er SI sollte so max. 5 Liter nehmen.

Ist immer relativ mit der Hatbarkeit... Bei mir verreißt´s meistens immer irgend was anderes, Z.B. die Kupplung (in allen Varianten), Getriebe... Mein letzter Polini 177 hat ca 9000 Km gehalten dann hatte er nen Fresser( total im Sack), war aber meine Schuld. In der Zeit hat er 3 Kupplungen (eine an der Kerbe von der Paßfeder), 1 Schatltkreutz, 3 Reifen... Der 166 hat so knappe 5000 drauf und ist noch gut, hab ihn auch nicht so getreten... Die 139er Zylinder meiner Alltagsvespa halten ewig. Ich tausche sie (unnötigerweise) alle 20000 Km/2 Jahre gegen neue aus, da ich auf die Vespa angewiesen bin (Alarmbereitschaft und und...). Da verreckt nie was, liegen aber auch nur 15 PS an... Ich denke wenn man mit Hirn bei geht, und nicht allzu viel Leistung herausholt, hebt die Karre sehr lang. Ich schätz bis 20 PS( 211er + Tüte) hälts...

Ja sauber. Danke Basti. Also nu. Wer will das Teil???

Warum kaufst du dir nicht gleich ne 200er? 200er rockt... Stockach auch.

Lenki was geht? Mit was willst du denn rumgurken? Spinnts dich??? :plemplem:

Was soll er kosten?

Servus. Ist zwar nicht genau das Thema, aber hat schon mal jemand gemessen bei welcher Last (Drehmoment) die Kupplung durchrutscht? Wieviel NM sie durch das Verstärken mehr belastet werden kann. Mich interessiert bei wieviel Belastung (z.B. in NM) die originale Cosa bzw. PX 200 Kulu durchrutscht. Weiß jemand bescheid?

So nu. Wer will sie jetzt? Irgendwie hab ich vor lauter mails den Überblick verloren? Einfach ne konkrete Zusage machen, dann geht sie raus...

Yo. Erstaunlich. Der Schnitt ist doch höher als ich dachte...

Dann sossu sie haben. Bei Einwänden-> Mailen... Mail mir die Adresse.