Stampede

Echte Rennsport Teile. Nix für dich. Spaß beiseite: Soweit ich weiß, ist das der gleiche Hersteller wie BGM.

War vorher kurz in der Werkstatt und habe drei Schaltstangen gegen gemessen. Die Werte sind jeweils gerundet, so genau ist mein Messschieber nicht. Die CNC ist jedenfalls 0,5-1mm kürzer als die originale bzw Scootopia Repro.

Züge schon eingehängt (wie von @swissscooter geschrieben)? Falls Nein, passt die Länge der Schaltstange? Steht ansonsten der Schaltarm im 2. Gang parallel zum Stehbolzen?

Pro-Tipp: Im ausgebauten Zustand hat die Schaltklaue zwei mögliche Einbaurichtungen.

Habe mir kürzlich eine Fa Italia Klaue gekauft, die hat "Einführhilfen". Habe mir die Standard gekauft, aber beim Foto der Special erkennt man das besser (auch wenn ich das polierte für unsinnig halte). https://www.sip-scootershop.com/de/product/schaltklaue-fa-special-type_15794100 Das Gefummel im Block würde ich mir nicht antun, lieber schnell noch die Bremstrommel runter.

Das würde ich aber im Fahrbetrieb mal nochmal nachfühlen. Durch den höheren Bumpstop verkürzt du halt den Federweg und die höhere Vorspannung machts auch nicht besser bzw verlängert ja den Federweg nicht. Am Schluss ist das dann alles bockig / unkomfortabel.

Ein höherer Bumpstop wird dir auch nur in Verbindung mit einem längerem Federbein mit mehr Federweg was bringen.

Geile Geschichte, bin schon drauf gespannt. Gibts eigentlich Zabel überhaupt noch? Da ist doch der Chef vor 1-2 Jahren gestorben, oder?

Bei @Herr Gawasi müsste das der Supermonza Halter von TD sein. Ich würde aber an deiner Stelle kein Gummilager verbauen, mein Bachgefühl sagt, das schwingt zu viel. Lieber ein passendes POM-Stück nehmen. Problem bei @Marcello wird aber die Flanschlänge des Franspeed werden - da wird der Dämpfer schon sehr weit hinten angeschraubt (sieht man auch gut bei dem Bild von @mintality), ich habe ja auch einen auf dem Nürburingring-Fahrzeug. Ich denke, der einzige Halter, der ggf. passen könnte, wäre der hier: https://td-customs.com/Auspuffhalter-Lambretta-Serie-3-TD-Custo

Letztendlich hast du zwei Möglichkeiten. 1. Du hörst auf die langjährigen Lambretta-Fahrer, dass eine zu lange Übersetzung keine gute Idee ist oder 2. Du machst dein Ding mit der langen Übersetzung und zahlst Lehrgeld, indem du nachträglich verkürzt (macht aber auch nix, haben wir in einer gewissen Form ja schon alle). Viele sind in den Lambretta Bereich gewechselt und wollten ihr Vespa-Wissen wieder anwenden, das hat aber noch nie richtig funktioniert, dafür sind die Roller einfach zu verschieden. Neben den OAR zählen da noch zu viele Faktoren rein, ob ein Roller eine Übersetzung zieht oder nicht. Meine Erfahrung: ich habe mal für bzw. mit einen Kumpel einen 195er BGM aufgebaut. Mit einem passenden Vergaser und Clubman fährt sich das gut auf Tour, ist aber weit von einer Rennmaschine entfernt.. Zur Übersetzungslänge würde ich mich einfach an einer originalen 200er Lambretta GP orientieren (indisch) und erst mal auf einen Faktor um die 5,x rum gehen. Es gibt aus meiner Sicht außer einem Reso-Loch fast nichts Ätzenderes beim Touren als eine zu lange Übersetzung. Alternativ kannst du natürlich ein 5-Gang-Getriebe verbauen und den 5. Gang als Overdrive nehmen. Edith sagt noch: wenn du mal die Leistungskurve deines 195er hast ,dann kannst du auch mit dem Lambretta Gearbox Visualiser (https://avantone.wordpress.com/) recht gut rumspielen.

Bedingt durch die neuen 5-Gang Getriebe sind gefühlt die Preise für originale Getriebe doch gesunken. Würde mal 100-150€ sagen. Besser das nächste Mal unter Verkaufsberatung die Frage stellen, hat mit Technik doch eher nix zu tun.

Jockey hat gerade 15% Rabatt Aktion wg Inventur.

Evtl ist ein Imola auch besser. Die Gehäuse sind billiger und die Buchse muss nicht so stark werden. Außerdem kannst dann zur Abrundung des Projekts ein Gehäuse mit ner 125er Nummer nehmen. Auf jeden Fall ne spannende Sache.

Ich würde mir nen defekten TS1 suchen und in UK bei PJME UK runter Buchsen lassen. Ggf auf Basis eines 200er TS1 oder Imola. Die Qualität von denen passt eigentlich und der Preis ist OK. Leider kommt halt inzwischen Zoll drauf....

Mir hat es mal einen Fox-Dämpfer ohne Schellen-Abstützung am Franspeed los gerappelt, dort war er auch nur mit drei Schrauben befestigt. Beim MMW (insb. beim 350er) wird das niemals lange halten, der wiegt nochmal ein ganzes Stück mehr als der Fox. Den Fox würde ich immer heute mit ner Schelle befestigten, den MMW habe ich inzwischen auch mit zwei Schellen (ähnlich wie bei @jeinca) befestigt. Wenn dir das mit den Schellen nicht gefällt, dann würde ich mir von einem fähigen Metallbauer entsprechend Ösen / Anschraubpunkte am Dämpfer direkt anschweißen lassen und mit ner entsprechenden Auspuffhalterung (z.B. von TD Customs) was bauen. Den Vergleich PM zu MMW finde ich schwierig. Der PM ist ja eigentlich nur so leise, weil er sich das mit einem geringen Innendurchmesser erkauft. Der MMW löst das Problem mechanisch bzw. mit Vorkammer. Wenn du den PM verbaust, würde ich ggf. Hitzefading im Auge behalten, ob sich der geringe Innendurchmesser negativ auswirkt. Mein Bauchgefühl würde eher MMW sagen.

Hast du schon für Serie 1 / 2 gekauft und keine aus dem eigenen Fundus? Doofe Frage, ich weiß.

Kein Twin mehr in 2022 bei dir?

Bei der finde ich das Bremsflüssigkeits-Reservoir bauartbedingt grenzwertig niedrig. Sollte man regelmäßig kontrollieren. Mir wäre das am Touren Roller zu "heiss".

Heute gings etwas weiter, leider hat der Sandstrahler erst ab dem 10.1. wieder geöffnet, daher habe ich die Vorbereitungsarbeiten hierfür verschoben und die Lager / Silentblöcke im Motorgehäuse waren dran. Ging gut voran, bis mich @aceund @Herr Gawasi mit Kaltgetränken vom Schrauben abgehalten haben. Die Silentblöcke von Scootopia gingen einwandfrei rein, zum Einziehen der Kugellager habe ich das Werkzeug von Gran Turismo genutzt, inbesondere am Hinterradlager hat das sehr gute Dienste geleistet. Die Überströmer im GT Gehäuse passen schon recht gut für den Monza (sind tlw. sogar größer), da sehe ich keinen Anpassungsbedarf in der angepeilten Leistungsklasse. Am vorhanden Maghousing muss aber zerspandend ran gegangen werden, das sieht nicht schön aus: Und auch die mitgelieferten Stehbolzen am Zylinder sind zu kurz; hier muss ich längere verbauen: Vorne leistet das Dummy-Lager erst mal die Dienste. Ich werde mit den vorhandenen Kurbelwellen eine Runde Steuerzeiten messen, mal sehen was so raus kommt. @Champ: gibt es Anweisungen seitens GT zum antriebsseitigen Lagerschild? Muss man das noch irgendwie sichern, was wird da empfohlen?

Ja, oder per Email.

Nein, das passt so. Die Gangräder müssen über der Hauptwelle stehen.

Diese Teile gibts alle beim Jockey. Warum hast du die "Balllager" ausgetauscht?

Mal ne kurze Frage zu den Automaten Gabeln - sind diese für ET2/Et4/Zip immer gleich? Habe mir mal die verfügbaren Stoßdämpfer angesehen, tlw sind diese mit allen o.g Modellen bezeichnet, tlw nur für ZIP, usw. Gibt's da Unterschiede bei den Stoßdämpfer oder sind diese untereinander kompatibel?

Hmm, bisher hatte ich vor, diese gar nicht zu lackieren. Mein lokaler TÜVler, welcher die Eintragung aufgrund des BGM Gutachten macht, meine dass die Kennzeichnung schon sichtbar bleiben muss. Ähnlich halte ich es bei der hinteren Bremstrommel. Durch die Kugelverdichtung von @könich ergibt sich hier eigentlich eine schöne Optik, wenn auch nicht original. Mal überlegen über die Feiertage......

M10x1, wie bei Grimeca.