Stampede

@poppa: Das dingens hier: @phantomias: danke für die erklärung - bin jetzt schlauer, wenn auch nicht begeistert....

backplate? ist natürlich nicht drauf, habe durchgeschalten während die hauptwelle noch nicht im block war - im block ohne packplate ist das aber auch schon passiert. aber was könnte die damit zu tun haben? 4. gang ist ja ganz unten, d.h. selector bewegt sich in richtung gehäuse.....

Bastle gerade an meinem Motor rum und es taucht folgendes Problem auf: Komponenten: GP200 Gaytriebe (indisch) Gear Selector (original) Hauptwelle (Nachbau, Italienisch) Sobald ich nun den Gear Selector mit Feder, Kugel und Hauptwelle verheirate taucht beim Durchschalten (Paket ist noch ausgebaut) folgendes Problem auf: 1. Gang - funktioniert Leerlauf - funktioniert 2. Gang - funktioniert 3. Gang - Funktioniert 4. Gang - Gear Selector rutscht über die letzte Raste, Kugeln + Feder fliegen raus! Was mache ich falsch?? Nicht lachen, ist mein erstes Getriebe

Ebay Artikel 320156430906

Mir gefällts. Original oder nicht kann ich nicht nachvollziehen, verlasse mich drauf was der Vorbesitzer meinte. bitte um info da unwissend: wat hab ich jetzt für n bankerl?

so eine.....

Ich steiger mal an so nem Cockpit rum. Bei Erfolg wäre dann ein Becher abzugeben da ich für den dzm ja nur einen brauche.....

Ich hab ne originale Ancilotti... bin ich aber stolz drauf (war zufall) und geb ich nie wieder her.......

Wo sollte man an der Berte vorzugsweise den DZM befestigen? Hält die Kaskadenschraube das Teil oder besser am Ersatzradhalter hinbasteln?

denke mal jockey wird seinen test demnächst abschließen - er kann also vorher was dazu sagen. bis jetzt hält das teil aber im 25+ ps oanser. Meiner wird - wenns gut geht - nächste Saison erst laufen.

doch es sind verstärkte federn dabei. haben allerdings nicht die original Länge sonder sind ca. 1 cm kürzer.....

Der ist irgendwie beschichtet. Das sind nicht nur so aus, der is schwarz wie die Nacht. Lackiert oder gepulvert ist er auf jeden fall nicht. Daten siehe 1 Seite weiter vorne. Die Scheiben dürften gestanzt sein, auch die Abdeckscheibe.

is halt die frage was besser hält - 5x dick oder 6x dünn.....

knapp 4mm.... Wie viel würde denn mit den dünnen scheiben rechnerisch noch fehlen?

Das Ding ist 11 mm hoch. Ein paar Fotos:

Tinos 6-Scheiben Kulu ist heute angekommen - Daten fürs Archiv: Stärke Abdeckplatte: 1,7mm Stärke Reibscheiben: 2,2mm Stärke Zwischenscheiben: 1mm Tiefe Korb: 30,5mm Sehr dünn das Ganze also. Der Korb sieht wie ein tiefer gefräster 5-Scheiben von Tino aus. Fotos kann ich bei Interesse noch machen, Fahrbericht gibts erst nächstes Jahr....

Bekommt man nach der Anmeldung eigentlich eine Bestätigung oder so was?

Bei den Briten wird was über ne Polaris-Conversion geschrieben :HIER Daten: GG Conversion 70mm 1,5mm Fudi 18mm Kobo 112er Pleuel

Würde auch nur den nackten Belly nehmen!

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Natürlich sind bei AF keine Amateure am Werk. Die haben mehr Ahnung als ich nach 50 Jahren Rollerfahren hätte. Das wäre meine Vorstellung eines innovativen Zylinders. Ob im RL auch wirklich machbar steht natürlich auf einem anderen Blatt.... So jetzt genug virtuell kritisiert und bla bla, ich halt jetzt meine Klappe bis es nen Erfahrungsbericht von nem deutschen Fahrer bzw. Roller gibt.

wüsste weniger wie er aussehen sollte (bin ja schließlich auch kein fachmann) sondern eher was er haben sollte: 25ps bei niedrigem verbrauch + band. Teile der Lambretta Peripherie gerieten ja bei einigen TS1 Motoren schon an die Grenze - warum also noch mehr Leistung durch entsprechende größere oder mehr kanäle? Klar ist der RB zZ sicher die Lösung für alle Leistungsfetischisten. Was bringt es (mir) wenn es mir dauernd das Getriebe zerlegt, die Kurbelwelle verdreht oder das Gehäuse bricht? Da wird mit Sicherheit früher oder später kommen.

sorry - ist halt meine meinung. oder gibts irgendwo genaue ZDF zum rb? gabs irgendwo mal was zu steuerzeiten? gibts irgendwo ein leistungsdiagramm mit angaben derselben? für mich ist der zylinder nunmal keine innovation.