clash1

meiner ist eben angekommen..... :thumbsup:

http://www.wetteronline.de/Frankreich/Avignon.htm

hielt super und ich war nicht mal auf reserve nach einer stunde.

mooooment, das klappt erst wenn er seinen bgm-auspuff-platz für mich räumt.

perfekt! ich trinke, rauche, koche gerne und bin physiotherapeut.

schreib ihm irgendwas von V2 dann versendet er sofort.

pastis.....ich bleib doch lieber zuhause.

hier die daten.......TMX30

hoffentlich sind die "flöten" vorher mal durchgeblasen worden....

im koffer findet sich dann noch der laptop, das abgasanalysegerät, ein rollenprüfstand und ein thaimädchen...

ich war beim letzten mal so mit 5,2 gut unterwegs.

ist das so verwunderlich das italiener manchmal etwas wiedersprüchlich sind? das layout ist ja auch mehr auf charlies mist gewachsen.

für mich dürften es auch ein paar nm weniger sein. hier zerrt ja schon ordentlich was an allen komponenten. dr sm ist aber auch sicher nicht als tourenmotor gedacht. ich habe letzte woche mit tino telefoniert und er ist sehr interresiert an der powolotti bearbeitung. breiteres band und weniger nm würden auch ihm besser gefallen.

setup von gravie ist grundsätzlich ok. dran denken das die nadelstellung auch immer einfluss auf den leerlaufbereich hat. 3clip von oben scheint mir recht fett. ich kam immer mit nadelstellung 2 vo. und nebendüsen um die 20-25 gut zurecht. nimmt der motor schön gas an, im mittleren bis 3/4 bereich, ohne zu stottern kanst du ganz einfach die richtige nebendüse ermitteln. standgas etwas erhöhen. gemischregulierschraube soweit wie möglich eindrehen. dann immer einte viertel umdrehung raus, motor eine zeit laufen lassen und beobachten ob die drehzahl sich verändert. zwischen 1 und 2,5 umdrehungen solltest du eine möglichst hohe drehzahl erreichen. gelingt dir das, liegst du mit der nebendüse schon richtig. musst du zb 3-4 umdrehungen mit der schraube raus um eine drehzahlerhöhung zu erreichen ist die nd zu groß. hast du eine erhöhung schon bei einer umdrehung oder noch weniger ist sie zu klein.

erinnere mich nicht mehr ganz genau aber ich meine... ver1- wie originalzylinder, ver2-zentrierung des kopfes über buchsen, ver3- zusätzlicher boostport und 7fach verschraubung des kopfes, ver4-kopfzentrierung durch absatz im kopf und geteiltem einlass. 4 überströmer. im laufe der jahre wurden auch immer wieder die steuerzeiten geändert. deinen motor habe ich ja damals gemacht und der war sauschnell. der damalige besitzer ist kurz nach der fertigstellung damit quer durch frankreich gefahren und war begeistert von dem motor. nach dem verkauf landete das ding in koblenz und da wurde dann am vergaser gefummelt. warum auch immer. das ist aber nur hörensagen... änderungen und korrekturen sind willkommen.

wie wir gesehen haben hat der bgm etwas probleme, wenn man es so nennen darf, mit längeren auslasszeiten. von da her könnte die dose gut zum sm passen. bin mal gespannt.

ich glaube das ist ein werkzeug von dem man nicht wusste das man es braucht, bevor es es gab.

auch noch 4 von jan..

hat irgendwas kleinpimmeliges mit roter eichel. so pavianmäßig....

lustige ratestunde....chile

mutiger transport....

wie immer täuscht das foto. ich habe nach die farbe von einem original sx orange tankdeckel nachmischen lassen. ein richtiges müllabfuhr orange. mir gefällt es weil es eben nicht so knallig ist wie zb. rally 180. (uuups durfte ich das fremdmodell jetzt erwähnen?)

und weiter gehts...

wie oben schon erwähnt...heimspiel. evt köln?