clash1

ich hätte den ja auch nur mit der bgm durchschnittsgeschwindigkeit 95 km/h bis nach spanien bewegt, um ihn da von DIR ausgiebig testen zu lassen.

zur custom show nach köln kommen die nicht, obwohl fest versprochen. aber dean erzählt schon mal viel wenn der tag lang ist. sip soll aber sicher sein... ich kann aber den ultimativen ssr langstreckentest nach spanien somit nicht machen. (evt. auch ein grund warum er nicht in köln ist)

immer noch auf der suche nach einer lösung. wir haben die zeit genutzt um mal infos rund ums kolbensterben zu sammeln. hier ein paar aussagen von menschen von denen ich glaube das sie ahnung haben. 1. stinger des franspeed zu klein, daher zu hohe thermische belastung. 2. andere meinung dazu: völliger quatsch. 3. verdichtung zu hoch. imola sollte max. 10:1 haben 4. verdichtung 12:1 wird gefahren und ist völlig ok 5. mehrere gelochte imolas sind bekannt. ursache unbekannt. hier sind die aktuellen steuerzeiten. auslass 188 überströmer 125. was noch machbar wäre ist 186-123

die sind fürs rücklicht...

das funktioniert gut aber du wirst den vergaser komplett neu abstimmen müssen. alle faltenbälge die ich kenne schaffen nicht den luftdurchlass wie zb der sacchi gummi. macht das ganze mit einer resoanlage dann noch sinn? loud schnorchels save lifes

Hallo big L danke für die Antwort. Warum muss ich bis Mitte Gewinde füllen? ich habe jetzt gefüllt bis dahin wo die Kerze endet. Das reichte aber nicht um den Brennraum vollständig zu füllen. die kerzenbohrung hatte ich senkrecht ausgerichtet. Bei einem Kopf mit zentraler Kerze ist es ja einfach aber so......? wie sollte der Kopf ausgerichtet sein damit erst der brennraum und dann das Gewinde vollläuft? nochmals danke

Kann mir bitte jemand erklären wie man den Kopf auslitert, in zusammengebautem Zustand. (Motor ist natürlich raus) danke

hier noch mal eine stellungnahme von po bezüglich des imola. "......das ist ein Franspeed race Problem, der Stinger ist da (zu) klein und die Temperatur geht rauf. ....................... 14,7ccm muss das alte Volumen ohne Quetschspalt sein. Ich messe das Volumen mit dem Kolben plan am Kopf aufliegend......

Schafft der bgm Regler die Ladung eines navis nicht ?

es gibt deutlich mehr mugellos. ergo gehen auch mehr kaputt. ergo mehr verdient.

Sehr gerne. Können wir mal telefonieren?

Gibt es auch bei lth

Bei den Beiträgen wird ganz oben das Datum des erstellens angezeigt, zb der 17.4. steht in dem Beitrag morgen, so bedeutet das logischerweise 18.4 ich hoffe das hilft bei der Lebensplanung.

ich lasse mit diesen superdämpfern nicht nur die anschläge sondern auch die federn weg. spart gewicht. auf die upside down idee muss man erst mal kommen. respekt! werde ich gleich morgen oder 2024 testen.

Kann jemand was zu dem Kopf sagen? Passt das?

Danke Rainer

Genau

Wie geschrieben, Nadel auf der 4. v.o. 10mm nadeldüse, gemischschraube 1,75 raus

bei deinem nickname.....kein wunder

po hat den kopf beschriftet. ich stelle mal bilder ein.

statische zündung. geblitzt von standgas bis vollgas. das sah alles perfekt aus.

leider muss ich jetzt hier auch mal schreiben... erst mal setup: 58/107er welle, imola mit po-kopf, qs 1,3, 28er keihin hd 150 nd 52 nadel jjh 4te von oben, franspeed race, tino filter, kerze bosch w2cc. zzp 17grad, motor auf undichtigkeit geprüft. am samstag habe ich auf der bahn den kolben gelocht. ist vorher mit tmx 30 auch schon mal passiert. beide vergaser sind nicht richtig auf diese kombi abzustimmen. (zumindest nicht von mir) problem ist das bei tempo 100-110 der schieber nur zu ca1/4 geöffnet ist. setze ich die nadel höher oder verwende eine andere nadel, ist das ganze bei niedrigen drehzahlen nicht mehr fahrbar da viel zu fett. die leistung setzt schlagartig bei steigender drehzahl ein, wohingegen im niedrigen bereich sehr, sehr wenig geht und zu fett läuft. ich habe irgendwie der auspuff in verdacht. kann es sein das er das ganze so auflädt das das vergasermäßig kaum zu händeln ist? bin für jeden tip dankbar.

Würde sagen Luft und Raumfahrttechnik oder so was...

das kann aber nicht der grund für den schaden sein...