mofaracer

O.K, die Mehrheit ist wohl für den polini... Ich dachte der wäre sehr drehzahllastig und würde schneller verschleißen...aber bei reinem Stecktuning darf da eigentlich nicht so viel passieren, oder?

Also eher DR, weil der "untenrum" schon richtig schön geht? Danke für die Tips!

Dankeschöööön! Meint ihr, der 130er DR / Olympia kommt meinen Ansprüchen entgegen (bischen flotter als original 125er, alltagstauglich)? Brauche den Zylinder nicht für sportliche Zwecke sondern eben für eine anständig motorisierte SF. Was ist vom polini zu halten? In welche Richtung geht der?

Hat jemand schon diesen im Betreff genannten Zylinder gefahren/getestet? Was kann der? Was heißt "Rennzylinder" in diesem Zusammenhang (FALC ist für mich ein Rennzylinder)? Suche keinen Zylinder für Rennen, sondern für alltägliches SF-Fahren mit sportlichem Touch Verglichen mit dem 130er DR, was ist die bessere Alternative? P.S: Habe schon die Suche bemüht, aber das hat nicht wirklich viel Info gebracht...

Namen sind Schall und Rauch.... Du kannst auch einen solchen Schwamm einsetzen, wenn er den nötigen Luftdurchlass bietet. Das war ja dein größtes Problem... Da dein setup obenrum zu fett lief, kann sich natürlich mehr Ölkohle gebildet haben. Musst du mal über die Distanz beobachten. Endgeschwindigkeit ist zweitrangig, Drehmoment zählt, damit ein ordentliches "Mitschwimmen" im fließenden Verkehr gewährleistet ist. Setup beobachten und bei Bedarf nachstellen.

Ist nicht mein setup. Ist das setup von S.E. Meine läuft schön... Trotzdem Danke der Nachfrage!

Mag sein, dass du hier virtuell der Macker bist, aber mit deinem Tuningvorhaben wirst du´s definitiv nicht sein... Die richtige Vergasergröße bestimmt sich unter anderem erst danach, wieviel du fräst und was du fräst. Hast du dir schon mal Gedanken über deine Fräsarbeiten gemacht? Davon hängt nämlich dann auch die zu erwartende V-max bzw. Leistung ab...

Mein Nickname ist mofaracer Mehr Hubraum und mehr Drehzahl ergeben den angestiegenen Spritverbrauch - wie du schon sagst, kann man nichts machen Wenn du derzeit nur mit der Airbox ganz ohne Filtereinsatz unterwegs bist, dann klemme wenigstens einen Damenstrumpf etc. dazwischen, damit wenigstens die groben Partikel nicht in deinen Zyli gelangen. Viel Spaß mit der Vespa weiterhin!

Er wird nie den großen Schniedel haben, weil er an jeder Steigung von ´nem größeren Zyli oder ´nem anständigen Automaten abgezogen wird. 50ccm - Fahren ist mit Dauerschalten und Hochdrehzahl verbunden.... Hubraum ist durch nichts zu ersetzen außer durch noch mehr Hubraum! In diesem Sinne

Habe heute folgendes Phänomen an meiner XL2 festgestellt: Motor gibt im Standgas und auch beim Fahren durchgehend so ein Pfeifen von sich Motor ist komplett orschinool bis auf 75ccm DR und entsprechender Hauptdüse und ZK. Frage: Was kann das sein? Leistungsverluste habe ich keine feststellen können. Ist sowas normal oder muss ich mir Sorgen machen?

Wieso unwissend? Man darf ja mal fragen und muss nicht alles können... Kein Thema. @ S.E. Du kannst zwei verschiedene Fahrzeuge mit völlig verschiedenen Steuerungen und verschiedener Kanalanordnung bzw. - geometrie etc. überhaupt nicht vergleichen. Was auf einer Simme funktioniert, muss auf einer Kreidler nicht passen usw. usf. Der 75 Race ist ein sehr drehzahlorientierter Zylinder. Nicht vergleichbar mit z.B. dem 75er D.R. Wenn du 16er fahren willst, solltest du m.E. einen "Sport"luffi draufmachen mit besserem Luftdurchsatz, damit du weiter ausdrehen kannst. Und bei den Düsen eben testen, was für dich passt. Aus der Hüfte kann man da schwer eine Ferndiagnose machen.

O.k, wenn du mal durch WÜ rollerst, dann grüße mir die alte Heimat @skater: Das Phänomen heißt: Lambda. Ganz allgemein hat der Vergaser die Aufgabe in jedem Betriebszustand des Motors die optimale Menge an zündfähigem Gas ? Luftgemisch bereitzustellen. Dieses Gemisch ist im Optimalfall 14,7 : 1 (Verhältnis Sauerstoff zu Kraftstoff). Bei dieser Zusammensetzung, auch Lambda 1 genannt, verbrennt der Kraftstoff vollständig mit der angesaugten Luftmenge. Ist der Lambdawert kleiner als 1, so ist der Sauerstoffanteil des Gemisches zu niedrig, man spricht dann auch von zu ?fettem? Gemisch. Ist der Wert auf der anderen Seite größer als 1, so ist der Sauerstoffanteil zu hoch, das Gemisch wird als ?mager? bezeichnet. Weicht der Lambdawert um 0,2 ab, so ist das Gemisch nicht mehr zündfähig, der Motor würde also nicht mehr weiterlaufen bzw. gar nicht erst anspringen. Bei voller Drehzahl, kommt der Polini 75 Race (der sehr drehzahllastig ausgelegt ist) mit einem zu kleinen Vergaser bzw. falscher HD bzw. zu kleinem Luffi in diesen Bereich, d.h, der Vergaser kann kein zündfähiges Gemisch mehr bereitstellen, der Motor geht also aus. Dadurch verringert sich die Drehzahl, Gemisch passt wieder, Motor zündet wieder usw... Der Motor "viertaktet" dann. Heute benutzt man elektronische Einspritzsysteme um sich diesen Stress vom Leib zu halten. Aber wir haben´s ja so gewollt

btw: Aus welcher Stadt in Unterfranken kommst du?

Leichtes Zucken bei voller Drehzahl bedeutet (fast) immer: Zu wenig Luft. Fahr mal ohne Luffi die gleiche Strecke ab. Du wirst sehen, dass es nicht mehr zuckelt. Sollte er dennoch zuckeln: Vergaserquerschnitt zu klein. Dann müsstest du auf einen größeren Gaser umrüsten. Beim 75 Race könnte das sein.

Dumme Frage: Hast du die HD zurückgedüst?

Kannste vergessen! Will dir keine Angst machen, aber damit wirst du keine ordentliche Arbeit bekommen.

Bohrung und Hub sind wohl gleich, aber die Steuerzeiten nicht. Wenn du keinen original Zylinder mehr findest, kannst du´s auch mit einem 50ccm polini versuchen, das müsste ungefähr hinkommen.

Ich finde diese PV rundum klasse! Man sieht, dass da jede Menge Arbeit und handwerkliches Geschick dahinter steht. Rücklicht und Sitzbank machen den Roller individuell.

Also hast mittlerweile doch auf 75ccm umgestellt... Alles andere ist auch nervig und beim heutigen Verkehrsaufkommen gefährlich. Ich glaube die Rennleitung sieht das genauso, dürfte eigentlich keine Probleme geben. Sieht gut aus deine XL2.

...in der U.S - Version des Videos tauchen komischerweise keine Northern-Soul Tänzer auf. Ist ein reines Performance-Video mit einer ethnisch gemischten Band und der Sängerin auf der Bühne. Scheint sich in den U.S and A besser zu verkaufen...

Bin der Meinung, dass eine Largeframe (und besonders die PX) das bessere Tourenfahrzeug ist. Smallframe ist besser für Großstadtverkehr und sportliche Fahrten. Ist aber nur meine ganz persönliche Meinung. Ich würde für solche Fahrten immer auf eine gut gepflegte PX setzen, die bringt mich dann auch dahin, wo ich hin will...

Mal etwas offtopic: Wieso fährt der mit 102er nur 60? Das fahr´ich ja fast schon mit 75er... Was bringt mir dann der Umbau?

Hey, habe deinen Thread hier die ganze Zeit verfolgt. 1. Mehr XL2 supporters! Sie sieht zwar beschissen aus (deine nicht mehr so sehr) aber ist technisch die beste Smallframe, besonders im Alltagseinsatz. 2. War wirklich gespannt, ob du diese (Tor)tour auf dich nimmst. Ich hätte es auch nicht gemacht, obwohl ich mittlerweile 75ccm habe. Bin aber lange Jahre mit 50ccm rumgeeiert und weiß noch sehr gut, wie lahm das ist. Außerdem ist es schöner in der Gruppe zu fahren als alleine. (vorausgesetzt, die Gruppe ist cool) 3. Irgendwann wirst du einen großen Schein machen und dann kannst du entweder die XL2 richtig aufrüsten (nicht nur 75 ccm) oder nimmst gleich ´ne PX. Damit kannst du dann immer noch nach Stockach fahren... Viel Spaß im Sauerland!

Stimme ich dir zu, aber da ich schon andere Maschinen von Grund auf in Eigenregie restauriert habe, will ich mich mal nicht als komplett planlos bezeichnen. Nur habe ich einfach immer wieder die Erfahrung gemacht, dass sich die Heimarbeit finanziell nicht gelohnt hat. Jetzt will ich es mal anders probieren. Da ich neben der Mopedschrauberei noch einer geregelten Arbeit nachgehe, kann ich auch nicht bei jedem Fabrikat und Modell der absolute Experte sein. Muss ich auch nicht unbedingt, da ich mehr Spaß am Fahren habe, als beim besten Wetter am Moped zu basteln, weil´s noch "nicht ganz fertig" ist. Dann lieber was fahrbereites kaufen und rumfahren

Dann vielleicht, aber ich hätte diese eher als Gelegenheitskauf mitgenommen. Zur Zeit habe ich kaum Freizeit, um eine Maschine richtig zu restaurieren. Und dann sind da noch die anderen Projekte....Da ist mir das einfach zu teuer. Zum Thema restaurieren oder restaurieren lassen: Es hört sich zunächst viel an, wenn ein Laden 2500,-? aufruft. Aber wenn man nicht gerade Vollprofi ist und mal den kompletten Aufwand rechnet, den man für eine Toprestauration hat, dann kommt man in der Regel auf´s gleiche raus (oder drüber). Das sollte man sich überlegen.... Ich will´s beim nächsten Oldie so machen.