mofaracer

Ölpumpe ist in Betrieb und soll auch weiterhin in Betrieb bleiben, daher wollte ich keine Experimente mit Dichtmasse an diesen Bauteilen machen. Ich hatte aber bei Aus-und Einbau die Teile auf einen eventuellen Verzug hin geprüft und konnte nichts feststellen. Werde die Lager bei Siri Austausch drin lassen und erst bei der nächsten (hoffentlich weit entfernten) Revision wechseln (lassen)

Wie bereits erwähnt, wurden diese Fehlerquellen schon überprüft und abgestellt.

Ja, leider :( Trotzdem nochmal meine Frage, wie lange die durchschnittliche Lebensdauer der Lager ist? Der Lagerausbau benötigt ja diverse Werkzeuge wie Abzieher etc. und bedeutet mehr Zeitaufwand plus die Teile...wenn das also (noch) nicht nötig ist, würde ich mir das gern ersparen.

Zündung ist geblitzt, kein Lappen wo keiner sein sollte, die Dichtflächen sind beide geplant. Papierdichtungen stehen keine über. Außerdem muss der Motor m.E. schon irgendwo ganz ordentlich Falschluft ziehen, dass es zu einer Glühzündung kommt...

Also, habe den Kopf runter gemacht und hatte Siffspuren nach unten raus. Außerdem waren keine Federscheiben unter den Stehbolzenmuttern. Die Dichtfläche an sich war aber plan (wurde ja auch schon mal bearbeitet). Zylinderlaufbahn ist ein Traum (klar, bei der Kilometerleistung). Alles wieder ordentlich zusammengebaut, Federscheiben unterlegt, richtiges Anzugdrehmoment, schön über Kreuz. Ergebnis: Zwei Kilometer Autobahn, auf`n Parkplatz gefahren, ausgekuppelt....läuft weiter, auch wenn man den Schlüssel umdreht, abzieht und wegrennt Da tippe ich dann mal auf Glühzündung. Meine Bedüsung habe ich weiter oben gepostet, die dürfte in meinen Augen nicht zu mager sein, oder? Beim Öleinfüllschraubentest konnte ich an der Fingerspitze kein Pusten nach außen, aber ein Saugen nach innen feststellen...ist aber nur minimalst (kann an meinen dicken Fingern liegen ). Also ich tippe mal schwer auf den dämlichen kupplungsseitigen Dichtring Muss ich also in der nächsten Zeit mal öffnen. Bei meiner niedrigen Laufleistung scheint mir ein Austausch aller Lager aber etwas übertrieben. Wie lange halten die bei normaler defensiver Fahrweise? Werde das Ergebnis hier posten, damit alle, die die selben Symptome haben wissen woran es liegt.

Hole dieses Topic mal wieder hoch, da ich das identische Problem bei einer PX 125 elestart Lusso habe. Nur mit dem Unterschied, dass ich etwas weniger als 6000 km runter habe. Wenn ich mit dem Roller im Stadtverkehr unterwegs bin oder auch längere Strecken mit einer Geschwindigkeit bis 75 km/h, fahre läuft der Motor klasse. Hat Leistung, dreht ruckfrei hoch und hat einen gleichmäßigen Leerlauf. Fahre ich jedoch ein längeres Stück so um die 80 km/h, dann dreht der Motor beim auskuppeln ungehemmt weiter. Das lässt sich dann nicht mal durch drehen des Schlüssels unterbinden...folglich Glühzündung an der Kerze. Die ist auch immer recht weiß. Ich tippe also mal auf Falschluft. Mich wundert nur, dass dieses Symptom nur bei hohen Drehzahlen auftritt.... Bis jetzt habe ich die Kerze getauscht (Bosch W5), Vergaserdichtung und Vergaserwannendichtung gewechselt (Originalersatzteile, kein selbstgeschnibbeltes Zeug), Vergaser mit neuem Dichtsatz überholt, lichtmaschinenseitigen Simmerring überprüft (kein Ölaustritt, wurde bereits 2008 schon mal gewechselt). Damals wurde auch der Zylinderkopf geplant. Bevor ich den Motor jetzt spalte, was ja die naheliegendste Lösung wäre, würde ich gerne noch ein paar Sachen abfragen: Kann es sein, dass der Kopf schon wieder undicht ist? Am Zylinderkopf finden sich dickflüssige schwarze Ölrückstände (aber jetzt nicht in rauen Mengen) Soll man den Kopf mit einer Dichtung bzw. Dichtmasse abdichten? Dachte bis jetzt, dass bei undichten Simmerringen die Leerlaufdrehzahlen grundsätzlich ansteigen und nicht nur nach Fahrten mit hohen Drehzahlen... ist das richtig? Vielleicht könnte auch der Themenstarter mal posten, was bei ihm schlussendlich die Lösung war. Danke schon mal für alle hilfreichen Antworten! Edit schreit noch rein: Bedüsung ist 140/BE 5/105 und Nebendüse 45

Cool, das ist ja schon mal was...leider kann ich nur mit 125ccm dienen...vielleicht kann man sich da aber trotzdem arrangieren. Wenn es daran nicht scheitert, würde ich gerne mal an so einer Tour teilnehmen. Wo werden diese Einladungen veröffentlicht? Hier in diesem Forum?

Hallo Rolleristi, ich greife das Thema hier mal wieder auf, da ich trotz des gelungenen Frankfurter Anrollerns 2012 das Gefühl habe, dass das Rhein-Main-Gebiet blechrollertechnisch unterrepräsentiert ist. Allerdings wenn ich morgens hier in Frankfurt zur Arbeit rollere, kommen mir immer wieder schöne PXen, Fuffis und sogar Altmetall entgegen... Würde hier gerne mal Interessenten versammeln, die: gemeinsame Ausfahrten mit mehr als 80ccm unternehmen wollen (Tagestouren, Wochenenden, ab ins Ausland...alles hier posten) gemeinsame Ausfahrten mit weniger als 80ccm unternehmen wollen (Tagestouren, Wochenenden, ab ins Ausland...alles hier posten) gemeinsam schrauben wollen Spaß an mehr oder weniger regelmäßigen Treffen mit und ohne Blechroller haben Wenn jemand schon weiß, wo hier in der Gegend Ausfahrten, Treffen, Stammtische stattfinden, dann bitte auch hier posten. Würde mich freuen, wenn sich ein paar Gleichgesinnte hier zusammenfinden würden!

Ich auch nicht Vmax liegt laut Tacho so zwischen 80 und 90 km/h...das ist denke ich ok. Werde sie wohl mal zu ´ner Werkstatt bringen müssen Trotzdem danke!

Schlechter, sie viertaktet dann und muss am Laufen gehalten werden.

Choke läuft reibungslos. Die Vespa ist erst durch zwei Hände gegangen und die Vorbesitzerin war eine mittelalte Dame. Die hat nichts getunt oder gebastelt. Und bei mir wurde sie auch nur gepflegt Seit meinem Umzug zickt die Vespa rum...vll. gefällt ihr die neue Stadt nicht Spaß beiseite, irgendwie weiß ich auch nicht woran es liegen kann...

Also wenn du über die fummelig erreichbare Schraube am Ende der Vergaserwanne sprichst, dann ca. 1,5

Luftfilter ohne Löcher. Alles original. Es wurde nie etwas getauscht oder "optimiert". Mischrohr BE5. Nebendüse 45. Was meinst du mit Einstellung Leerlaufgemischschraube?

Gerne: HD: 98 Leerlauf: 45 Hauptluft: 160

Moin, habe ein Problem mit meiner Versagereinstellung. Bevor gleich wieder einer schreit.... JA, ich habe die letzten drei Tage die diversen Vergasereinstelltopics gelesen! Es handelt sich um eine PX 125 Elestart Lusso Bj. 1993. Motor ungeöffnet und original, Vergaser original, also Bedüsung etc. alles wie ab Werk. Anfangs hatte sie von der Ampel weg keine Leistung, d.h. sie ging beim Anfahren fasst aus. Hab den Leerlauf etwas hochgedreht, jetzt geht es besser. Wenn der Motor kalt ist läuft sie eigentlich recht zufriedenstellend. Wenn er aber warm wird, besonders im Stadtverkehr, dann habe ich in fast allen Gängen folgendes Problem: Beim Beschleunigen kommt erstmal nichts, es hört sich an, als ob man den Benzinhahn zu hätte und dann auf den letzten Drücker setzt die Leistung schlagartig ein... Ist das nun eine zu fette oder zu magere Einstellung? An welcher Schraube muss ich in welche Richtung drehen, um das endlich ind en Griff zu kriegen....? Vielen Dank schonmal!

Batterie ist nur zum Starten da. Hupe, Licht und alle anderen elektrischen Verbraucher sind davon unabhängig.

Prost Gemeinde! Neue Schaltroller gibt es ja nicht mehr nur noch von LML sondern auch wieder von der "Company" selbst Die gue PX... Kosten allerdings auch eine Stange Geld in meinen Augen. Besitzt jemand aus dem Forum ein solches Modell und kann sich zu Themen wie Verarbeitung, Motor / Getriebe, Fahrverhalten etc. äußern? Gibt es wesentliche Verbesserungen zwischen dem neuen Modell und einer PX von Anfang der 1990er Jahre?

Hallo Habe die gleiche PK in der gleichen Farbe Bei mir hat sich der DR bewährt. Günstig, durchzugsstark, haltbar und mit dem Vergaser durchaus fahrbar. Düse muss allerdings angepasst werden. Erwarte aber nicht zu viel. Ich fahre diesen Zylinder jetzt seit ca. vier Jahren, drei davon im Alltagsbetrieb. Mehr als echte 60 km/h sind da nicht drin. Außer du änderst die Übersetzung, was ein riesen Aufwand ist.

Ich suche einen Radkappenhalter für meine PK Felge. Mir ist einer abgebrochen, seit dem eiert die Radkappe... Wer noch so etwas hat bitte bei mir melden. Vielen Dank! Edit fügt noch zwei Bilder der Klammer ein:

Die Zeiten sind vorbei...heute hast du damit eher ein Hartz IV - Image oder wirst milde belächelt. Jedenfalls wenn du 18+ bist. Daran darf man sich allerdings nicht stören und muss einfach weiter rollern.... ontopic: Wenn du häufig zu zweit unterwegs bist wird auch dein Kupplungsverschleiß zunehmen, jedenfalls bei häufigem Stadtverkehr. Aber es ist alles im Rahmen des bezahlbaren und tut dem Roller an sich nichts.

Mag sein, dass das hier im Forum der Preis einiger "Oldschool"faschisten ist, aber auf dem freien Markt (Bucht, mobile, Zeitung!) kannst du mittlerweile durchaus mehr erzielen. Es kommt immer darauf an, ob jemand eine Vespa zum Fahren oder eine Vespa zum Anschauen sucht. Wenn sich der (finanzielle) Restaurationsaufwand in erträglichen Grenzen hält, kann sich das durchaus lohnen.

Ok, Sorry, wie gesagt, ich kenne mich bei den älteren Modellen nicht wirklich gut aus Also dann lieber weiter suchen...

Hallo an die Spezialisten! Habe dieses Moped im Internet entdeckt und bin mir aufgrund der Sättel (da gehört doch eigentlich ´ne Bank drauf, oder?) und des gesamten Angebots nicht ganz sicher ob das ein italienischer Roller mit deutscher Resto oder ein asiatisches Modell mit entsprechend schlechter Resto ist. Manche von euch erkennen ja sowas auf den ersten Blick, daher meine Frage. Der Händler liegt nicht gerade bei mir um die Ecke, deswegen will ich mich vorher ein bischen kundig machen. Halte die Sprint Veloce für einen wunderschönen Roller, kenne mich aber leider mit diesen Modellen zu wenig aus. Vll. kann hier auch mal jemand posten, worauf bei diesen Fahrzeugen zu achten ist, bzw. wo die typischen Schwachstellen liegen. Vielen Dank!

Was ist vom Heidenau K 38 zu halten?

...dann lass die 250 ml Öl da rein! Und wie schon erwähnt, würde ich mir demnächst eine neue Werkstatt suchen...