Randy

Hallo,stimmt die antwort bin ich noch schuldig: also das motul 800 funktioniert in unsere getrennt Schmierung exakt genauso wir jedes andere Öl. Es riecht lecker und ist teuer, sonst konnte ich gegenüber dem sonst verwendeten 2 Takt snowpower von mannol keinen Vorteil feststellen. Gruß Carsten

...und um das scheintote, aber interessante Thema noch mal hoch zu holen: Die nicht zuordnenbaren Schrauben sind die Reste der Rücklichtglasschrauben. Da fehlt der rote Plastikkopf

Ich habe über das Center kein komplettes Set aber einen grundierten Rahmen gekauft und muss sagen, da war die Qualität einwandfrei. Lediglich die Versiegelung der Nähte ist ab Werk mit so einer Art weißem Fett ausgeführt (Das ist wohl auch bei Vespa so gewesen, wenn man es da findet ist es meist bröckelig) Das habe ich sicherheitshalber komplett entfernt und mit KArosseriedichtmasse gearbeitet, bevor der Rahmen lackiert wurde.

top! dann spar ich mir das. Wenn einer eines gedruckt haben möchte, gerne anschreiben p.s. gerade gesehen, das Modell von Thingiverse kannste vergessen, das ist leider nur ein schlechter 3 d scan

ich hab auch so ein Teil und werde es bei Gelegenheit mal zeichnen und drucken. Wenn interesse besteht gerne PM

Ich hab auf meiner 4 Takt LML die SIP Zange und die Polinischeibe (schwimmend) Die Zange passt ohne Probleme (LML steht sogar mit in der ABE) Für die Scheibe musste ich am Nabenstern etwas ausfräsen, sonst hätten die Hülsen der schwimmenden Lagerung da angestanden. Jede normale Scheibe sollte passen

Achtung, die LML Pumpen aus den MEmbranmotoren drehen anders herum! sprich wenn du die in einen PX Motor steckst, dann saugt die das öl aus dem Gaser. Ansonsten kann ich sagen, dass die 200er Pumpe so ziemlich 1/40 mischt (natürlich je nach Spritverbrauch). ISt also ab werk eher auf der fetten Seite Hier mal lesen : https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Oelpumpe_PX

Ja sind zwei Personen, ist aber noch nicht die volle Zuladung erreicht. Der Sohnemann wiegt mit Helm gerade so viel wie ein Rucksack. Ist außerdem eine LML, die haben 20 kg mehr Gesamtgewicht eingetragen Spaß beiseite, dass ein Rollerfahrwerk nicht das optimum darstellt ist mir klar, trotzdem scheint es in den Gummis gut Spiel zu haben, in mancher Kurve dachte ich schon ich habe hinten nen Platten. Federbein (BGM Pro Competition) Silentblock und Bereifung (Heidenau K80 SR) sind gut und neu, die schließe ich aus. Gibt es denn da jetzt was wie verstärkte Gummibuchsen oder so ?

Ich habe letztens ein Foto von mir auf meinem Roller gesehen und habe mich auch erschrocken! Es sieht fast so aus als wenn das Hinterrad nicht in Schräglage wär... Das Vorder und Hinterrad hat einen deutlichen Versatz. Vorderrad steht gerade, Hinterrad ist gekippt. Rahmen ist neu! und gerade. Silentblöcke optisch noch gut, aber eben alt. Im Stillstand sieht das ganze auch ganz gut aus. Meine Vermutung ist daher, dass sich die Gummis je nach Zustand extrem verwinden im Fahrbetrieb ( Kurven, Beschleunigen, Bremsen) Kann das jemand bestätigen ? Gibt es eine Lösung ? (PU Buchsen?) Ich will natürlich auch nicht dass es so hart wird, dass man das Gefühl hat auf einer Rüttelplatte zu sitzen.

Hab auch ein Federnthema: BGM SS CR trennt mit den originalen Federn (10 stk. XL) nicht. Die Federn gehen meiner Meinung nach zu früh auf Block (gemessen 12 mm) so dass es mir schon einen Ausrückhebel abgerissen hat. Gesund für die Kurbelwellenlager kann das auch nicht sein. Mit Originalfedern aus der Cosa Kupplung (ganz komprimiert 8,5 mm lang) trennt und kuppelt es ganz hervorragend, rutscht aber leider bei meinem Setup bei höherer Geschwindigkeit und warmem Motor. Ich müsste wahrscheinlich die Federkraft etwas erhöhen und 5 und 5 mischen. Dann trennt es aber nicht mehr. Gibt es Federn mit einer höheren Rate aber gleichem Blockmass? Wenn ja welche ?

ich bin raus! Dir scheint mit konstruktiven Vorschlägen (siehe mein Beitrag weiter oben) nicht zu helfen zu sein. Der tip mal nach der Membran zu sehen kam ja bereits mehrfach. Da hier ja (laut Dir) alle nur scheiße labern und keine Ahnung haben, such mal selber weiter

Sicher das der BGM Sport nicht auch ein Heidenau ist ?

Dann sind seit einigen JAhren wohl alle nicht mehr normal, selbst die Shops vertreiben ja unterschiedlich stark aufgebohrte SI Vergaser. Ich hab allerdings auch mal einen 177er auf einem LML Membranmotor gefahren ohne irgendwelche Abstimmungsprobleme und das 20000 km in zwei Jahren. Da war lediglich ein 24er SI drauf mit standard 200er Bedüsung und leicht fetterer HD. Wenn das bei dir rumstottert tipp ich aus der Ferne auch mal auf irgend ein Problem mit der Membran selbst

Ne richtige lagerstelle ist das auch nicht. Nehme an unten und im Gehäuse muss reichen..

Nein die läuft ohne oringe und fördert Getriebeöl in die ölpumpe um diese zu schmieren.

Genau das phänomen hab ich auch beobachtet. 55/ 160 zu mager. Aber irgendwas in Kombi ation 140 nicht abstimmbar obwohl der Quotient 2.7 statt 2.9 war...

Heute Morgen, alles Gut bisher

Ich komme noch mal auf mein vermeintliches Falschluftproblem zurück: Es hat sich in (Falsch) Luft aufgelöst! Nachdem ich gestern nach der Arbeit den Roller gestartet habe ist es verschwunden und bis jetzt (ca.60 km in allen möglichen Fahrzuständen) nicht wieder aufgetaucht... Trotzdem Danke für Eure Unterstützung

Nach leichten Problemen ca. 30 km nach Montage der Polini Box ( Motor drehte nach dem Tanken aus unerfindlichen Gründen im warmen Zustand hoch als wenn er Falschluft bekommt) muss ich sagen die Box ist top. Hängt jetzt Sauber am Gas und nachdem ich gestern noch die Übersetzung auf 24/65 verlängert habe kann ich nun perfekt durch die Stadt cruisen und flott über Land/die Autobahn. Bei ca. 60 im Vierten beginnt der "Resobereich" sodass man darunter ohne groß Krawall durch die Stadt kann. Von 60-110 zieht das Ding im Vierten wunderbar durch, wobei bei 105 Km/h genau 6000 U / Min anliegen. Spitze ist mit (bisher 125 km/h) auch ausreichend. Um das Ansauggeräusch runter zu bekommen hab ich mir auch diese "Noisetubes" für die Ansaugöffnung unter der Sitzbank gedruckt, muss die aber noch modifizieren da ich eine Ancilotti fahre. (finde aber leider das Topic nicht mehr wieder falls mir jemand helfen kann oder der Ersteller der Datei sich mal kurz meldet) Danke!

Fühlt sich nicht so an aber auch ein Punkt den ich mal kontrollieren kann, Danke!

LL passte die ersten 1000 km mit BBT und 30 km mit Polini box super, dann das Problem. Abgesprüht hab ich alles, keine Veränderung. Werde nachher mal als erstes den Vergaser reinigen, nicht das es doch daran liegt (ND zu oder so) oder am Sprit, war genau bevor das Problem auftrat tanken...

Zu Früh gefreut, das wars leider nicht. Bin heut früh zur Arbeit: Startet gut läuft ruhig bei 1500 u / Min --> 2 km bis zur AB an der letzten Ampel = Motor Warm dreht wieder hoch ( ca. 3000) --> 10 km AB läuft eigentlich ganz normal hat Power.Ampel an der Abfahrt : dreht wieder hoch --> 10 km Bummelfahrt (50 kmh 4 gang) durch die Stadt Leerlauf wieder stabil bei 1500 --> Letzte 2 km ( 70er Straße) gas gegeben an der Arbeit wieder die Drehorgel im Leerlauf Fazit : Dreht also nur nach Belastung im leerlauf hoch Eigentlich so wie ND viel zu mager und kommt nach Belastung / Temperatur nicht wieder runter aber : Das lief jetzt 1000 km super, sogar am WE noch 165 km am Stück unterwegs gewesen davon die letzten 40 Vollgas AB. Danach den Auspuff gewechselt. Von BBT auf Polini Jetzt wird jeder schreien, ja der Auspuff läuft auf der ND viel magerer! Kann sein , aber das Problem trat erst nach 30 km, nach dem Tanken ( Also Motor eher kühl) zum ersten mal auf... Wo soll ich nachher Suchen ? Gerade noch mal kalt angeworfen: Astreiner ruhiger Leerlauf

Hab den fehler gefunden: es war falschluft. Der limasiri ist minimal rausgewandert und dann hatter im warmen Zustand dort luft gezogen.

Ganz genau aber exakt ab der ersten ampel nachm tanken ist schon komisch oder? Wo soll ich suchen?

Schnell mal ne frage: seit ich eben vollgetankt habe dreht der Motor an der Ampel hoch und lässt sich nur mit choke drosseln. Hatte das schon mal wer? Achja getrenntschmierung, also nicht falsch gemischt oder so