Randy

off topic (und nicht böse gemeint) ich frage mich immer warum man werweiß wie viel Kohle in einem Motor versenkt und dann mit so 20 jahre alten Pellen durch die Gegend fährt. Der Blockprofilreifen ist ja schon antik, oder täuscht das?

So fahr ich dass ja auch: QK 0.8, Auslass original, drehschieber mit knapp 190°. Das mit der Temperatur Theorie ist interessant. Also geht probieren mal wieder über studieren. Ich denke ich werd den polini mal testen wenn mir einer zuläuft.

Stimmt diese Aussage generell oder gibt es da Erfahrungen die andersrum lauten? Mal lese ich die BBt dreht besser aus ( wie hier oben zu sehen), mal heißt es die Polini dreht weiter aus. Fahre derzeit die BBT und bin versucht mal die Polini zu testen um mit der Lautstärke ien bißchen runter zu kommen. Wenn die Polini aber auf meinem Setup nicht dreht, dann kann ichs lassen. Der Motor dreht jetzt den vierten bis knapp über 6500 U / Min aus

Hab genau bei dem Setup ND 2,7 ca. 2,75 Umdrehungen raus, 160 / BE3 / HD 128.

Hey das hab ich glatt übersehen. Die Wasserpumpe ist da aber nicht für die Welle durchgebohrt... also nen luftgekühlter. Dann könnte man das ja vielleicht doch für die PX brauchen

Hab die Superstrong mit CR Belägen und fahre 10 x original Cosa Federn, zieht sich leicht wie eine Feder, kuppelt sauber und rutscht nicht ( BGM, Langhub,Drehschieber, BBT) Die original in der Kupplung verbauten Federn waren mir ebenfalls zu hart.

schick schick die ganzen Ideen... kennt ihr die seite hier : VR Motorhomes Das sieht mir auch alles sehr schick aus. (Gut bunte LED beleuchtung braucht es nicht, aber diese Klappbett Variante über dem Laderaum gefällt mir. Fahrzeugtechnisch käme auch der IVECO infrage, (länge bis 7,5 m, Innenhöhe 2,1m) da sollte genug Platz sein um alle ideen zu verwirklichen

Hier auch wieder ein Spezialagent...

Gewucht ist kein thema, beide haben den alten klasse 3 schein ( ich hätt sogar 2). Bin aber leider über 1.90 also scheidet quer liegen wohl aus. Anhänger ist eher kein Thema.

Guten Abend Vespagemeinde. Hab ein thema das ich gerne diskutieren möchte: Selbstbau Transporter/ Wohnmobil! Nachdem ich schon länger nen Transporter haben will fürs Moped und übers we auf Rollertreffen etc zu fahren, kommt meine Frau gerade damit an das sowas cool wäre um damit urlaub zu machen... Welche Fahrzeuge eignen sich also? Randbedingungen / Lastenheft: Schlafplatz für 3 Personen ( einer ist noch etwas kleiner) Entweder 1 Supermoto / Vespa oder 3 Fahrräder dabei.Küche: ja Klo/ Dusche muss nicht sein. Achso es sollte auch alltagstauglich sein denn im (tiefen) Winter muss ich damit zur Arbeit. Los gehts..

Ja da hat der Händler recht, aber 10w funktionier genau so gut. Die waren bei mir sogar heller weil die beiden 21er zusammen nur müde geglimmt haben. Wenn dann noch die 35 W birne im Hauptscheinwerfer ist sollte der originale Regler am AC Ausgang genug Power für einen stabil laufenden Tacho haben. p.s. wie funktioniert deine Hupe? Über Gleichrichter?

@Blue Baron Danke fürs Bestätigen, ich werds weiter beobachten. Bezüglich des Motul 800 werd ich hier auch berichten, wie das funktioniert. Hab gestern den Tank vollgemacht und werde das Motul als nächstes einsetzen. Laut einem Beitrag im (zwischenzeitlich gefundenen) Motul 800 Thema gibt es Ölpumpen deren Fördermenge abhängig von der Viskosität ist. Bei Unserer Pumpe dürfte das eigentlich nicht der Fall sein. Wie gesagt ich werde berichten ob es funktioniert und ob der VErbrauch mit Motul 800 höher oder niedriger ausfällt.

Ich glaube eher das bei dir was anderes im Argen liegt denn so wie Du es beschreibst ist mein Roller auch aufgebaut: - EX Lusso E Start, - keine Batterie, - Klarglasscheinwerfer ( 35W) - Simultane Blinker ( also v. u. h. gleichzeitig, nicht abwechselnd) je 10 W - SIP TAcho an AC - Tankanzeige - pipapo Das läuft stabil bei mir. Evtl ne Falsche H4 Birne? (die Standarddinger ausm PKW haben 55 W) und oder falsche Blinkerbirnen ( 21W statt 10W) Die 20W bzw. 40 W könnten der Lima in Stand schon die Puste ausgehen lassen

Öl sollte nicht das Problem sein, denn es wird ja weiter gefördert und auch angesaugt und im Motor verteilt. Meine Frage ging eher in die Richtung als das die , im Verhältnis zum Benzin, viel zu große Ölmenge die Kerze verölt. Ist mir die Tage halt durch den Kopf gegangen als ich ein längeres Gefälle nur im Schubbetrieb runter bin. Wenn man dann wieder ans Gas geht qualmt es herlich, also kommt da schon einiges an öl zusammen. Das Problem mit zu heiß, Klemmer etc. durch hohe Drehzahl, geschlossenen Schieber sollten eher die Gemischfahrer haben weil bei denen ja viel weniger von allem kommt (halt nur die Leerlaufmenge)

Weisst du das aus Erfahrung? Ich hab nen liter hier und es scheint mir eher zäher zu sein. Vom Funktionsprinzip sollte unsere Pumpe sogar Wasser fördern können. Hab eher angst das es zu " Dick" ist und nicht schnell genug nachläuft...

Hi, vorweg folgendes: Ich weiss bei vielen ist die erste Antwort auf jedes Getrenntschmierungsthema " Bau aus, misch selber!" Diejenigen bitte hier zurückhalten, darum gehts mir nicht. Bin überzeugter Getrenntschmierungsfahrer. Hab mehrere 10.000 km, auch mit getunten Motoren, mit der Ölpumpe gefahren und bin davon überzeugt, dass es funktioniert. Derzeit hab ich einen 187er BGM Motor mit Getrenntschmierung (Pumpe und Deckel der 200er) und das mischt gut ( 1 / 40-45) Jetzt zu meiner Frage: Was passiert bei oder besser nach längerer Bergabfahrt? Also lange Schieber zu und relativ hohe Drehzahl... hier müsste doch die Ölpumpe gnadenlos pumpen während fast kein Benzin zum vermischen dazukommt. Sprich das verhältnis Öl zu Benzin fällt extrem ab. Kann mir das im Extremfall die Kerze verölen? Was passiert wenn ich wieder and gas gehe? Vielleicht hat sich ja jemand schon mal Gedanken dazu gemacht oder hat Lust sich jetzt welche zu machen... Zweite Frage: Motul 800 ist angeblich nicht für Getrenntschmierung geeignet, funzt das trotzdem mit unserer Pumpe?

Über die bin ich auch schon gestolpert. Nur gibts da teilweise widersprüchliche Aussagen zu : z.B. dreht weiter als BBT, dreht weniger als BBT kann da mal jemand die Wahrheit (passend für die "kleinen" Motoren) ans Licht bringen Welche Box würdet Ihr bei meinem Setup empfehlen? Gehäuse: LML DS mit Getrenntschmierung (kein Membraneinlaß) Welle: BGM Pro Touring 105 / 60 Zylinder: BGM 177 ( also 187ccm) Auspuff: derzeit BGM BBT Vergaser: 26er SI (25 mm) Getriebe Lusso mit 35er 4tem Gang Primär 23 / 65 Zu den angepeilten Zeiten / Fräsarbeiten - Vergaserwanne und Einlass an 26er angeglichen - Drehschieber bearbeitet / Welle bearbeitet: 120 + 67 = 187 - Überströmer am Gehäuse angepasst - Überströmer am Zylinder geöffnet - Die Steuerzeiten lauten jetzt 125 / 176 - VA = 25,5° - QS 0,8-1 mm - Auslass Original Fahrweise: 50 % Stadt ( priorität: leise, guter An / Durchzug) / 50 % AB (topspeed sollte sich bei 120 einpendeln)

Es ist vollbracht, ich hab sie angemeldet! Nachdem ich mir dann einige Videos zur Vergaserabstimmung, auch mehrfach, angesehen habe, komme ich nun langsam dahinter wie sich was anhört (oder anhören soll). Fährt mittlerweile ganz schon, die ND passt auf jeden Fall, bei der HD bin ich noch am raushorchen obs wirklich 4-Takten ist oder ob einfach die Drehzahl zuende geht. (Der BGM läuft einfach irgendwann vor eine imaginäre Wand) Nur der Auspuff ( BGM BBT) ist mir für den Alltag nen gutes Stück zu laut, gibts da alternativen die eine gleiche Leistung bieten?

Bauteil ist jetzt drin, zudem war der Benzinschlauch nicht optimal verlegt und wurde (nur beim Sitzen) zwischen Öltank und Chassis eingeklemmt. Jetzt läuft alles ganz gut. Bin mit der BEdüsung nun auch in normaleren Bereichen gelandet ( ND 2,9, HD 132)

Noch mal auf die Vergaserabstimmung zurück kommend ist mir folgendes aufgefallen: Nach längerem Vollgas nimmt der Roller nach dem zudrehen des Gashahns erst mal kein gas an. Jetzt hab ich was von der Rahmentunnelabdeckung gelesen und das diese einen starken Einfluss hat wenn sie fehlt. Meine liegt noch in der Kiste mit den Restteilen. Kann dieses fehlen dieses Teils wirklich zu abstimmungsproblemen führen? Dann bau ich das noch ein, muss den Tank eh noch mal raus nehmen um den Verlauf des Benzinschlauchs zu kontrollieren. Von den Beschriebenen Symptomen würde es jedenfalls passen, außerdem kommt mir die nötige Bedüsung für mein Setup recht üppig vor. Danke für Tipps!

Dann brauch ich meinen ja nie zulassen! mit ner Vespa ist man irgendwie immer aufm weg zur Werkstatt

Der vierpolige Stecker geht von der Zündung auf die original CDI. Die ist bei LML separat und sitz bei der batterie (Rotes Kästchen) die Zündspule sitzt an gewohnter stelle am motor Schaltplan muss ich irgendwo haben, kann ich raussuchen

Mir fällt dazu noch ein kennt noch wer die "sniper" so ein 90er jahre kostüm, im grünen effektlack mit ht rohren auf den backen als lufteinlass. Stammte aus Essen. Wasserkühlung von "devil inside" , skr gabel und halt klassischem 90er zoig dran. Die ist mir irgendwann mal zugelaufen, hab sie aber nur eine saison gehabt. Heute hab ich den lenker beim aufräumen gefunden. Wenn noch wer Bilder von dem teil hat wäre toll....

Ich hab mein thema gefunden!!! Meine beste Geschichte ist folgende: seinerzeit habe ich mal einen ausgeschlachteten Fiat cinquecento bei ebay per Auktion angeboten. Der angebotstext wies das fahrzeug eindeutig als "rohkarosse" aus. So sätze wie " vor gebot gerne vor ort zu besichtigen" standen auch mit drin. Nach einer woche gibg das teil dann für ca. 75 euro weg. Natürlich ohne vorherige Kontaktaufnahme oder Besichtigung. Es meldete sich eine dame die nach einem termin für sie abholung fragte. Soweit ok aber dann gibg es los... Wann kann ich den wagen denn abholen kommen weil ich muss ja rote nummern besorgen.... Nein müssen sie nicht, ein anhänger reicht, stapler zum aufladen ist vorhanden. Ähm wieso anhänger ? Fährt der nicht? Doch der fährt bestimmt, nachdem sie aus der rohkarosse wieder ein vollständiges auto gebaut haben... Ja also fährt der nicht? Was fehlt denn daran? Zu einem ganzen auto fehlt da einiges es handelt sich um eine rohkarosse, wie beschrieben... Was heisst denn rohkarosse? Was ust an dem wagen dran??? Warum fährt der nicht? "Rohkarosse" bedeutet das alles dran ist, was Fiat im werk da dran geschweisst hat plus ein bisschen Lack, nicht mehr nicht weniger! Nach dem ersten ausraster kam dann nur noch sie hören von meinem anwalt... Auf meinen ginweis den begriff rohkarosse zu goigken kam dann nur noch ein " was für ein pech, ich dachte ich hätte ein schnäppchen gemacht" Am ende hab ich meine 75 euro überwiesen bekommen und den wagen dem schrotti geschenkt :-)

Danke! Da die auswahl an original piaggio Scheiben bei mir alle in bunten anlauffarben schimmern, hab ich mich entschieden die bgm zu richten. Hat geklappt. Ursprünglich dachte iich die bgm seien qualitativ besser... naja die schwarze eloxalschicht kann täuschen. Jetzt funzt fie kupplung jedenfalls so wie man es sich wünscht und ich kann bei unter 1000 u min im leerlauf aöle gänge durchschalten ohne den kleinsten ruck zu spüren. Das nächste problem, die nicht funktionierende tankanzeige,hab ich auch hin bekommen: beim durchmessen zeigte sich, dass der geber keine masse zum tank hatte. Bleibt mir die Finale abstimmung des gasers: bin derzeit bei 160/BE 3/ 138 sowie nd 42- 150 (2,7) Scheint mir alles noch ein bisschen fett zu sein aber für den anfang ganz ok. Ich hoffe das die ämter bald wieder auf machen, dass ich endlich anmelden und dann mal legal ne runde drehen kann...