Motorhuhn

Ihr macht mich ganz kirre. Ich glaub ich vermess das mal einfach, zähl die Zähne und ihr sagt mir ob's was bringt! @Sqooter ? richtig. Überlege noch was da am besten machbar wäre.

Vielen Dank für den Zuspruch. Aber gut jetzt ? warten wir erst mal ab bis ich wieder was gebastelt hab. Dann zeigt sich relativ schnell ob's was gibt. Zwischenzeitlich spiele ich aber auch mit den Gedanken nicht nur das Heck, sondern auch das Mittelteil neu zu machen. Das hält sich vom Aufwand in Grenzen ? trotzdem schade für die bisherige Arbeit?

Bei tatsächlichem Interesse würde ich einfach mal den jeweiligen Beschichter fragen ? der wird Euch schon den geeigneten Spachtel besorgen.

Ja, das Zeugs gibt's. Ich würde das aber so gering wie möglich einsetzen und soweit wie möglich Zinnen.

Nene ? ich will keine Zahnräder herstellen ? ich will eine (komplette) modellfremde Primärübersetzung mit maschinellem Aufwand für mein Moped passend machen. Ist aber etwas Aktion, deswegen würd ich gerne vorher wissen, was mir das nutzt. War nur etwas stutzig wegen dem nahezu identichen Aussendurchmesser. Also für blöde wie mich ? wenn ich die andere Übersetzung wegen dem Zähneverhältniss doller finde, langt das um das Projekt anzugehen? Ok! Mehr muß ich nicht wissen. Die Hummel fliegt ja auch, oder wie war das? Dank Euch! MH

Wem der Weg nach München zu weit ist, darf auch nach Koblenz kommen. Sind aber evtl. ein paar mehr als 40 @Jan ? oder Du machst das ab jetzt richtig (halbe Sachen bringen ja nichts!) und Du nimmst meine auch noch!

Ja ok ? soweit könnt ich wohl denken, dass sich die Eingriffzeit pro Zahn ändert ? allerdings ändert das ja dann nicht wirklich was an der Übersetzung, oder? Wie also kann ich ? sagen wir mal mir von der Herkunft unbekannte Zahnräder ? einem passendem oder eben nicht passendem Modul zuordnen. Wie gesagt ? bei den Smallframes war das wohl machbar ? ist eben die Frage wie? Und wie erfahre ich nun die echte Übersetzung, denn die Zähnezahl oder deren Verhältniss zueinander scheint ja dann doch keine Roller zu spielen?! Irgendwer wird's mir doch erklären können... Vielen dank schon mal MH

Wie bekomm ich denn sowas kontrolliert? Ausser dem Aussendurchmesser habe ich ja nicht wirklich die Möglichkeit (als Laie?!) das wirkliche Übersetzungverhältniss zu kontrollieren. Hintergrund ist, dass ich hier eine Karre anders übersetzen möchte. Übersetzungsverhältnisse der Primär ist eigentlich immer mit der Zähnezahl angegeben, bzw. mit deren Verhältniss zueinander. Das berücksichtigt aber ja nicht den Durchmesser der einzelnen Ritzel. Dieser ändert sich zwar meistens, weil die Zahngröße recht ähnlich ist, aber im blödesten Fall wäre die Zahngröße halb so groß und die Anzahl dafür doppelt so hoch (Mal laienhaft gesprochen!). Hintergrund ist, das ich mit maschinellem Aufwand einer Karre eine andere Primärübersetzung verpassen möchte, da nichts geeignetes erhältlich ist. Möchte aber vorher wissen, was ich erwarten darf ? denn z.b. das Kupplungsritzel ist vom Aussendurchmesser trotz 2 Zähne weniger nahezu identisch? Ist das halbwegs verständlich was ich hier von mir geb? Grüße MH

So denn ? muß mich mal wieder als Depp outen. Zb: bei den Smallframes gibt es verschiedene Getriebevarianten, die man untereinander kombinieren kann, wenn sie denn dem gleichen Modul entsprechen. Wie stelle ich fest, ob zwei Ritzel ein und dem selben Modul angehörig sind oder eben nicht? Und nochwas zur Theorie: Nehmen wir mal zwei Primärübersetzungen ? beide unterscheiden sich bei der Anzahl der Zähne, haben aber den gleichen Aussendurchmesser der Ritzel ? ändert sich die Übersetzung oder nicht? Meine Logik sagt mir, dass der Durchmesser ausschlaggebend ist und nicht die Zahnanzahl. Allerdings hätte ich bis vor einiger Zeit auch nicht geglaubt, dass man verschiedene Getriebe untereinander kombinieren kann. Also ? helft mir mal ein wenig auf die Sprünge. Danke! MH

Das sieht nicht wirklich nach einem starken Knick aus. Wenn das tatsächlich nur so schwach ist wie vermutet, würde ich das von Hand drücken. Bissel Schmackes in den Griffeln vorausgesetzt.

Ja danke.

Na wenn Du alles neu gemacht hast, kannst Du doch auch sicherlich die Baugruppe einschränken, oder?

Bendorf oder was? Ich wohn ja in Koblenz?

Hatte meiner auch nicht ? deswegen die Frage.

Du auch? Na dann muß ich wohl auch mal vorbeischauen.

Die Formteile brauche ich nur für die unteren Abschlussecken. Die Dinger bekomme ich über meinen Chef ? wird sich preislich in Grenzen halten. So spontan wüsste ich jetzt nicht wo ich anfangen muß zu schlitzen. Wir werden sehen.

Sowas in der Art hab ich auch vor. Das wäre aber quasi nur der obere Teil. Problematisch wirds wieder zum Boden hin ? da Wannenförmig. Habe aber eben ja Bescheid bekommen, dass es fertige Formteile gibt auf die ich für die Ecken usw zurückgreifen kann. Zwar gibt das wieder ein ordentliches Gestückel ? aber mit gesundem Blech ist das ja machbar. Ich bin gespannt, ob das alles so hinhaut wie ich mir das denke oder ob das wieder ein Schuss in den Ofen wird?!

Ich denke das sollte für den TÜV kein Problem geben. Ich würde in dem Fall sowieso ein Grundgerüßt schweissen zur Aufnahme an das Fahrgestellt und zur groben Formvorgabe. Ich habe aber gerade eben Bescheid bekommen, dass es die Formteile gibt, die ich für einen Rettungsversuch brauche ? hätt ich das mal besser vorher geklärt ? hinterher ist mal immer schlauer. Es gibt also noch einen Versuch ein brauchbares Heck zu basteln. Wenn das klappt ist gut ? wenn nicht, überlege ich mir eine Alternative. Ich hab noch woanders angefragt, da soll mich ein GFK-Boot an die 800 Euro kosten. Das ist schon heftig, denn da geht noch einiges an Kohle rein bevor das lackiert am Roller hängt?

Was hat denn der Capri für seltsame Chromleisten an der C-Säule? Hatte der mal Vinyl? Was'n das für einer?

Wie sieht das denn bei der Gehäusteilung aus? Lässt sich das nach dem Beschichten problemlos öffnen? So dick wird's ja auch nicht, oder?

Am besten schön Eigentlich ist es mir schnurz ob das Heck noch dem Original entspricht oder nicht. Es darf nur nicht zu lang sein und keine Kanten haben. Brauche deswegen Blechformteile die ich dazu verwenden kann. Bleche kanten und biegen ist kein Ding ? die Arbeit tue ich mir auch nochmal an, aber ich fange ich an Eckstücke zu dengeln. Für sowas hab ich keinen Nerv mehr.

Ich glaub nicht, oder hast Du noch andere Varianten als die mir bekannten? Es gibt noch etwas Hoffnung für das Stolz-Boot ? wenn ich denn auf fertige Elemente zurückgreifen kann um ein neues Heck zu bauen. Da fehlt mir aber noch jede Info, ob und wo ich sowas bekommen kann. Ich suche weiter. Letztendlich ist dann noch die Frage, was mich eine Alternative kostet. Hätt ich nämlich dick die Knete, hätt ich die Bastelei gar nicht erst angefagen?

Ja, aber ist das nicht dolle, wenn die Largeframer das dann P&P haben könnten?

So denn ? so wie's aussieht, hab ich keine Karre mehr, der ich eine Wasserkühlung verpassen würde ? also kann ich das Zeugs auch hergeben. Ich hätte hier für's erste zwei Zylinder und einen Kühler. Bei Interesse kann ich das Zeugs auch anständig ausmessen, wollt's aber erstmal einstellen. Erster Zylinder sollte von einer alten RM125 sein. Für 54mm Hub ? Wellen dazu gibt's ja inzwischen ? mit 14er KoBo (mit YZ-Lager so zu nutzen). Der Zylinder wurde vom Vorbesitzer gehohnt, neue Kolben ist dabei. Membran gibt's auch. Zweiter Zylinder ist von einer Gilera KZ125, Original 50,6mm Hub. Zylinder ist komplett mit Kolben und Membran, ASS müsste ich auch noch haben. Wäre vom Zustand wohl so fahrbar ? keine auffälligen Schäden, Klemmer usw? Das Ding hat eine manuelle Auslaßsteuerung. Bei Bedarf hätte ich auch noch den Motorblock mit Zündung usw dafür hier liegen. Als drittes hätte ich hier noch einen neuen Kühler, schön gebogen für auf's Beinschild o.Ä. Würde das Zeugs hergeben geben was, was mich mit meinen Karren weiterbringt. Am besten wohl SF-Kram. Ordentliche ASS, GS-Kolben und brauchbarer Kopf für Polini, VMX5M-Gehäuse. Oder gerne was, was meine Standard Lambrette auf die Sprünge hilft. Oder oder? Grüße MH

Natürlich ist das hart. Das macht mir auch grad schwer zu schaffen ? denn eigentlich würd ich ja ganz gern mal mit was weiterkommen. Falls meine Überlegung falsch gedeutet wird ? es geht nur um das Boot ? das Gespann an sich bleibt natürlich. Ich glaube aber nicht, dass ich das Boot verkaufen würde. Dafür bin ich zu ehrlich und das Boot zu gemurkst. Inzwischen hab ich ja eine Nacht drüber geschlafen ? bin mir da immer noch recht sicher ? aber es gäbe wohl eine Möglichkeit das ganze in Grenzen zu halten. Die Bootsnase und das Mittelteil ist ok ? damit könnt ich irgendwie leben. Das Heck ist einfach nix ? wenn ich da eine Alternative wüsst, die halbwegs flott umsetzbar ist, dann würd ich nochmal die Flex ansetzen. Wüsst aber grad nicht, was da für mich brauchbar umzusetzen wäre?!