Motorhuhn

Guter Tipp, echt jetzt!

Klar kann das sein, dass ein solcher Motor eingetrage ist. So wie's aussieht aber auf einer, nicht dem Rahmen zugehörigen Nummer. Ob das jemand lange so gefahren hat ist schnurz. Das zeigt eigentlich nur, dass derjenige Glück hatte, nicht aber, dass er etwas rechtmässiges getan hat.

Hammer. Also die zwei Sätze, mein ich jetzt. Schade um die T5.

Ja klar, benutzt die Suche ?

Beim Suchen hilft es u.U. wenn man die Börtelzange mit "d" schreibt

oder eine T2? oder eine T3? oder eine GS? Oder weißt Du mehr? Ausgraben macht ja Spaß, auch wenn nur gröbster Schrott zu erwarten ist.

Dann isses wohl eher eine der AC1 ? oder die Rinner ist weggefault. Oder hast Du mehr Bilder von dem Kasten? 400 für NOS-Türen ist auf jedenfall ok ? da würd ich mir wohl die Arbeit für sparen. Blechkasten ist schon was nettes!

Das mit der Schnürle ist gar nicht soo daneben ? meine AC4 (naja ? nicht unbedingt so das Tuningvorbild) läuft original ja auch mit ohne Nasenkolben und der Zylinder entspricht um größten Teil dem entsprechenden Vorgänger. Kopfbearbeitung ist aber auch bei Nasenkolben machbar ? da weiß u.A. Lacknase einiges zu erzählen. Erster brauchbarer Schritt wäre wohl mehr Hubraum ? das ist ja gut umsetzbar. Ein aktuellerer Gaser, evtl. sogar einen ticken größer und man sollte das eigentlich schon merken.

Aber wenn er trotzdem an einen privaten verkauft, kommt die Gewährleistung doch wieder zum tragen, oder?

Haste jetzt eigentlich mal nachgesehen? War's die alte Hülse?

Interesse an einem Simonini D&F mit schraubbaren Dämpfer (Scootrs, PM-Lochkreis)?

Ein tausender für den Holzaufbau wäre fair. Glaube aber da andere Preise in Erinnerung zu haben.

Das heißt Du hast die VMA-Nummer im Rahmen geschlagen? Hast Du irgendwelche Schriftstücke, dass das offiziell genehmigt wurde? So als Austauschrahmen-Aktion o.Ä.? Falls nicht, ist das schlichtweg illegal und Dir wird niemand einen korrekten Tipp geben können. Ob der TÜV das schnallt kann Dir vorher niemand sagen. Und falls nicht, mußt Du dir wohl selber überlegen, ob Du entsprechendes Nervenkostüm hast um die Karre zu TÜVen und zuzulassen. Hast Du keinen Hinweis welche die Originalnummer des Chassis war?

Wieso sollte der nicht passen?

Wo wir grad bei Reprogummis sind ? an Fussmatten gibbet aber noch nix, oder?

Jaja, so in etwa. Kann mir zumindest abschminken, dass mir das jemand umsetzen wird. Aber ? der Plan steht ja. Keine Ahnung wie sich das irgendwann mal umsetzen lässt ? ich würde mich aber schon darauf freuen mal was anderes als Blech zu bearbeiten. Und ob's original ist oder nicht, ist doch schnurz. Bei den Karren gab's ja auch soviel an Sonderaufbauten ? da mach ich gern eine Ausnahme.

Sowas?

Lagersitzspindeln ist mir zuviel Akt jetzt, wo ich an der Nebenwelle was abdrehen kann ist mir nicht so klar, und die dickere Dichtung ist auch nicht so mein Ding. Werde die Primär etwas kürzen. MIr ist aber was anderes aufgefallen, was die Laufprobleme betrifft. Der Lima-WeDi hatte einen Federschaden. Keine Ahnung was der Scheiss soll. Das Ding war neu und die Feder war einfach offen. Kein Wunder, dass die Karre nimmer so richtig vom Gas wollte. Ich würd mich jetzt eigentlich schwer ärgern, aber da ich den Block insgesamt sicher dreimal neu gedichtet hab, kann ich weiterhin davon ausgehen, dass dieser WeDi nicht das einzige Problem an diesem verfluchten Block war? Hier ist die Sau, was soll der Scheiss?

Jo, ich hatte auch mal einen Schreiner, der mir sowas bauen wollte ?

Ppff. An wievielter Stelle?

Noch sowas, oder hab ich was an den Augen? Cut2?

Und bitte nicht die Woche darauf ? da ist Veterama.

Huhu ? wie schaut's? Bei der Hauptwelle sind wir uns im Prinzip ja einig ? nur was ist mit der Nebenwelle? Das kommt mit den 0,2 bei mir nicht hin. Werde das über wie Primär ausgleichen ? hat der wer bedenken, was das Kickerritzel betrifft?

Da wir hier schon über die Karren anderer lästern, hätte ich hier auch nochwas: Cut

Gute Idee, ich überleg schon länger, wie ich endlich mal zu ordentlich Knete kommen könnt.