dare

Wer hat denn danach schon wieder gefragt? Ich hab den guten auf die Schippe genommen. Wie sollte ich denn was über den Zündzeitpunkt meiner variablen Zündung sagen, wenn ich zu blöd wär sauber abzublitzen. Danke trotzdem.

Neee, Lüfterräder sind ja rund. Da braucht man das nicht. Man macht einfach irgendwo einen Strich. Dafür gibts ja Blitzpistolen blabla. Ist ja nett von wegen an Alles denken und so aber das ist nicht mein erster Motor und das führt einfach zu nichts. Ich werd nicht umhin kommen, den Motor aufzumachen und wenn das passiert ist, dann schau ich mir das Ganze mal an. Und lass Euch wissen, was es war. Schaff ich aber nicht morgen oder übermorgen, da ich nächste Woche Freitag meine erste Abiklausur schreibe - und das ist bei som alten Sack wie mir schon ne Sache ;) Nebenbei noch arbeiten und so... Edith sagt noch, dass die Kurbelwelle geändert ist, nicht neu. Gelippt halt (wie hier im Topic zu erlesen ist).

Damit ich untenrum dann 26° habe? Hab schon so weit gedreht, dass ich auf 17° kam und das hat grad mal gar nix gebracht... Sind alles dyno-Messungen und es ist gar kein Problem die Messungen zu reproduzieren. Hab so ca. 6 Messungen vorher und locker 8 nachher. Alle vorher bewegten sich zwischen 14,5 und 15 PS, alle nachher um die 11. So wie im Anhang zB. Das ist beides mit dem gleichen Auspuff, Vergaser und Motorgehäuse gewesen. Geändert ist blos die Kurbelwelle, Primär und die Zündung. Inzwischen hoffe ich schon, dass ich mir das Pleuel verbogen hab oder die Lager hinüber sind oder so. Dann ist nach dem nächsten Spalten wenigstens Ruhe ;)

Genau, darum fahren die Leute die Zündung auch auf Rennrollern. Weil man gleich mal 3 PS verschenkt. Im Ernst mal - klar verliert man ein klein bisschen Obenrum zugunsten geschmeidigerer Temperaturen, mehr Druck untenrum und eines schöneren Bandes aber doch nicht gleich so viel.

Und wenn gar nix geht, dann besorgst Du Dir eben nen Dreibeinabzieher. Kost auch nicht die Welt.

Nein. Und Pferde schreibt man mit P.

8000 Euro?? Gehts noch?

Ach ja... Dann weiter hebeln und klopfen. Vielleicht bau ich mir auch was aus nem Abzieher... Halterungen an nem Brett für nen Dreibeinabzieher und n Loch in der Mitte hab ich mir gedacht. Dann Welle durchs Ritzel drücken. Allerdings ginge das natürlich auch wieder nur bei gespaltenem Motor und überhaupt wird das hier so offtopic, dass ich schon den Kopf einziehe. Also. Wenn das mal jemand als Dienstleistung anbieten mag...

Alter, versteh ich das richtig? Du bist von Fussdichtung 1,5 auf FuDi 0,75 gegangen und sprichst von höher legen? Oder hast Du 1,5+0,75 drunter?

Sorry für Offtopic aber ich hab immer Probleme mit den kleinen Primärritzeln. Krieg sie nicht runter. Das mit dem Gewinder hört sich gut an. GIbts da Bedenken bezüglich der Haltbarkeit bei Nachbauprimärs? Jemand nen andere Tip?

Ich glaub, das ist es nicht. Kenn mich mit den Malle-Zylindern allerdings nicht aus. Beim Polini ist das auf jeden Fall mal gar kein Problem. Ich würd an Deiner Stelle einfach mal die Fussdichtung rausnehmen und schauen, ob alles wieder gut ist. Wenn ja, lass Dir den Zylinder doch einfach oben abdrehen? Die O-Ring-Nut ist doch nur am Kopf. Hier im Forum macht das jemand fürn 20er. Übrigens wars bei mir doch nicht nur der Gaser. Gefühlt ging se besser aber das war laut Messung nur untenrum. Ich warte jetzt erstmal auf den abgedrehten Zylinder und wenns dann nicht kracht wird wohl mal wieder gespalten... Hatt irgendwer günstig n Motorgehäuse rumliegen? Von mir aus auch gefräst, geplant, geschweisst... Hauptsache ALLE Gewinde passen noch. Edith merkt noch an, dass der Mikuni Dich nicht unbedingt merken lässt, wenn Du zu fett unterwegs bist.

Könnt mir gut vorstellen, dass die das Ding wegen der Kaffeemaschine geklaut haben. Gut und gerne 4000 Euro würd ich schätzen. Dann taucht die ape sicher bald irgendwo auf.

mirs langweilig

hahah dat: "->" war kein größer als sondern ein pfeil. verwirrung aufgelöst ;) Zum Hueggenberger: das n nettes Angebot. Ich versuchs Anfang November in Berlin - wenn ich scheiter, dann schau ich mal, wie ich die Karre nach Kiel bekomme.

Edith macht das mal weg, weil sie ja nicht will, dass hier irgendwem die Taschentücher ausgehen. Ausserdem sagt sie, dass man sich ja wohl wirklich auch anstellen kann. Und dass sich der Onkel brav hinten angestellt hat. Vielleicht überlegt ers sich aber ja auch anders und verscherbelt die Dinger fürn paar Cent in nem eigenen Topic anstatt so viel Rücksicht zu nehmen.

Aaah,ok. Edith sagt noch: der ASS kam sogar von mir, oder?

Umschreiben V50->PV ET3 < 60,- Was hat das denn mit nem 1er Lappen zu tun?

Sollte eigentlich nichts ausmachen. Aber bedüsen tut man eh nicht nach Liste sondern ordentlich.

Gibs schon Bilder?

Auf ebay bekommste locker das Doppelte von dem, was Du hier erwarten kannst. Ist auch logisch weil der Wert sich für mich so errechnet: Zündung: 80,- Getriebe: 30,- Kupplung mit Deckel: 50,- Rest: Pfennigsbeträge Und das sehen wohl die meisten hier so. Auf ebay findeste jemanden, der die sogar noch fährt ;)

Der Worbel findet, man sollte den Steg lassen, damit die Welle nicht an Stabilität verliert. Er findet aber auch, dass die Welle sicher nicht mein Problem ist. Danke soweit.

Umschreiben auf 125er: knapp 60,- Leistungsmessung: 30,- Vorführung beim Tüv: 160,- EURO ?? Da haben die sich aber schadlos gehalten für max. ne Std. Arbeit...

Ja, natürlich hab ich schon Ewigkeiten mit Benjamin geredet, bevor ich das Topic gestartet hab. UNd 2 Millionen Topics gelesen. S&S hat mir schon nen Preis gemacht und ich hab auch jemanden in Berlin, der das vielleicht hinbekommt. Danke soweit.

Suche immer noch ne Briefkopie mit gedrehtem Vergaser. Kann doch nicht so wild sein - bei Motorrädern liegt der Gaser doch in aller Regel auch außen...

so sieht meine auch aus. meint ihr, kaputte lager (pleuel oder kurbelwellenlager) können auch ohne grossartige geräuschentwicklung zu so einem heftigen leistungsverlust führen? edith sagt noch, dass der steg bei den w5 lippenwellen noch steht.