Claudio

Daso:

PATHologe

Ist doch geil, wenn jemand sein Motorrad in ne PX umbaut.

Ich sehe da zwei Möglichkeiten: A) Du verkaufst und gehst mit nem guten plus raus, wie bei Bares für Rares. Nur eben nicht so viel wie bei „Lieblingsstücke“, weil viel Arbeit mit ungewissem Ausgang und Löcher die man nicht näher kennen will. 2. Du lässt strahlen und Dein (und das deines Lackierers) gesammeltes Vespa-Know-how ins Projekt einfließen. Dann ist es ehrlicherweise aber Quatsch sich mit dem originalen Blau zu langweilen. Also kannst du dich auch austoben und was glitzerndes oder mattes oder pastelliges nehmen. (Echt jetzt. Wenn du Richtung lackieren denkst ist original blödsinn)

Böser Bub!

Nee, mal, jetzt, also… ich fahre die Conti in feschem schwarz und die entsprechenden WW sollten, da gleiches Profil, wohl ähnlich sein. Sehen m.E. Sehr schön klassisch aus. Im trockenen und warmen sind die für Standard-Leistung echt schön zu fahren. Schnell bergab in eine enge Kurve kann aber schon mal den Puls steigen lassen; das schmieren die mir gerne hinten etwas weg. Also nix für Raser.

Willst du sie denn fahren oder steht deine Vespa in irgendeiner Eisdiele?

Lass ihn dein Garagentor lackieren! Schau doch erstmal was an O-Lack dran ist. Lies dich hier mal um. Neu lackierte kannste in die nächste Pizzeria stellen. Zu mehr sind die nicht gut. Vespa Oldtimer ist nicht Auto Oldtimer.

1. Mach mal endlich ein paar vernünftige Fotos, damit wir dir helfen können. 2. Wenn die O-Lack ist wäre es total scheiße, gleich über eine andere Farbe nachzudenken! „Einfach mal was anderes“!? 3. Du hast einen Prospekt, die Fahrgestellnummer und wir haben hier aus 4 schlechten Fotos das Modell zu 90% korrekt bestimmt. Und du zweifelst immer noch daran, dass es eine VNA ist. Wie soll das erst bei einer Restauration ablaufen!? Da kann ich nur sagen: Verkauf sie bevor du vernichtest. 4. Wenn Du eine Wertermittlung willst, hilft erstmal der Preis den du bezahlt hast und vor allem gut Handy-Fotos vom Rahmen (vorne, hinten, Seiten, unten, Details). PS: die T1 hat übrigens die Modellnummer VL2T.

Weil wir hier alle keine Ahnung haben und besser nicht hier posten sollten.

Es bleibt ein Rätsel. Für einen italienischen Rahmen passt wie gesagt das Lochbild Rücklicht nicht und das Loch für den Choke unterm Sitz. Und das Grau sieht lückenlos lackiert aus. Nur innen im Schwanenhals kann man ein Blau vermuten. Who knows.

Auf dem Bild mit dem Lenker liegt recht viel Chrom-Geraffel auf dem Tisch, das da generell nicht dran gehört. Ich hoffe mal, das war nicht alles mal montiert. Deshalb hab ich auch über die Fotos genörgelt. Man kann nichts über falsche Löcher erkennen und an den Backen sieht es ja auch recht durcheinander aus. Zu seiner Ausgangsfrage: Wenn die nicht total durchlöchert ist und das Grau der O-Lack ist, bin ich natürlich in der 100% original Fraktion. Der Begriff "Vollrestauration" treibt mir mittlerweile die Schweißperlen auf die Stirn! Da wird schnell mal gestrahlt und hellgrün lackiert; also sämtlicher Wert vernichtet. Ohne vorher mal 2-3 Vespas selbst zerlegt zu haben, stelle ich mir so ein Puzzle extrem schwierig vor. Wäre die im Originalzustand einfach zerlegt worden (alle Teile sicher vorhanden), wäre es schon schwierig, aber man könnte sich mit viel Zeit reinfuchsen. Aber so...? Zu "Lohnt sich so etwas?": Für den Roller und die Vespa-Historie (gerade Augsburg) stellt sich die Frage eigentlich gar nicht. Klaro. Für Dich persönlich? Nur wenn Du es packst. Ansonsten kann das auch für alle Seiten tragisch enden. (Siehe Link in meiner Signatur)

HUNDehaufen

bei Vespa Farben steht, die gab es auch in Stratograu 42.

Hi, kannst auch erstmal das Schloss abklemmen und dann mit den Kabeln direkt testen. aber zum Thema: kenne mich mit der gs nicht aus, aber auf den Plan würde ich auch erstmal das Thema kill vermissen. Irgendwie hab ich doch auch in Erinnerung, dass die gs wohl nur mit intakter Batterie läuft. Da müsste man also mal tiefer ins Thema einsteigen. wenn du am Rahmen aber einen gezockt bekommst, hast du entweder irgendwo falsch verdrahtet oder ein Kabel ist beschädigt. Zum durchmessen der Kabel auf Massefehler müssen die entsprechenden Verbraucher und Stromquellen ab und dann kann man die Kabel auf Durchgang und gegen Masse messen. edit: m Moment, hier geht’s ja um Vespatronic. Passt das mit dem Schaltplan dann überhaupt?

ALLEmannsjeck

Ich meine das wäre so korrekt

Und hat schon jemand eine Preiseinschätzung? Und gibt es von @Mario70 noch Interesse daran?

Bei Ponderosa hätte ich das mit dem „nie Benzin gesehen“ ja geglaubt. Aber in Pontedera gibt’s auf jeden Fall ein paar Schnapsgläser. Ich denke mal das ist eher redensartlich.

Mit 0km geht nirgends etwas aus dem Werk (außer in Indien vielleicht). Also auch bei Piaggio nicht. Prüfung Tacho, Prüfung Vespa, Fließband, Transport, Überführung, Händler geschubse, Käufer geschubse.

(Ach, im Titel steht’s. Da sieht’s doch keiner. Wer hat denn T4 ins Spiel gebracht?)

OK, also Spaß beiseite. Ich hätte mich halt über mehr Infos zur genauen Bestimmung gefreut. Also FIN, Fotos von den problematischen Stellen usw. Ob die vollständig und in brauchbarem Zustand ist, kann man so kaum einschätzen. M.E. stimmt weitgehend alles mit der VNA1T Typ 152 in Stratograu 42 überein. Da ich die persönlich für spannend halte, gebe ich mal keine Schätzung ab.

NEINEINEIN! Das kann nicht sein!! Das ist alles irre kompliziert!

Hi, aah, ein Bilderrätsel 1. T1-3 ist Wideframe, fällt also weg. 2. Largeframe 8 Zoll mit geschlossenem Lenker, da fällt VNA1+2 und VNB1+2 auch raus. 3. Also irgendwas ab VNB3 oder VBA1 4. Denfeld ab Baujahr 59 wäre dann Augsburg. Schwanenhals passt dazu, Hupe aber nicht. 5. T4 geht eigentlich auch nicht, weil die T4 offene Felgen hatte. Außerdem müsste die deLuxe mit Denfeld andere Aluleisten haben. 6. Die Aluleisten sind generell seltsam. 7. Was wiederum für die T4 spricht, ist der Gußlenker ohne Finne. 8. Motor ist kein Drehschieber (oder bin ich doof!?), passt also auch nicht bei T4. 9. Lochbild des Rücklichtes ist aber Schwanenhals. Also folgendes, eindeutiges Ergebnis: - Rahmen, Lenker, Kotflügel, Sitzbank, Rücklicht: T4 Augsburg - Gabel, Motor, Räder, Bremspedal, Hupe: VNA1-2 - Backen mit Aluleisten: VBB1 oder VNB4 Aufgrund des doppelten Zierrates mit viel VollAlu BlingBling ist auch Indien nicht ganz fern. Angesichts der gegebenen Mühen für Fotos aus der oberen Etage sowie der sorgsamen Versorgung mit weiteren Informationen wie Fahrgestellnummer, Herkunft oder Motordaten (ccm?) komme ich auf eine ebenso sorgsame Schätzung für diesen bunten Mix aus mehreren Jahren Vespa-Produktion von: 1782,35€

Hier wird mit Liebe restauriert!