Claudio

Hilft Dir das? https://www.scooterhelp.com/serial/ves.frame.serial.numbers.html

Du sagst es! Einfacher kann das mit den Fotos doch kaum noch werden

iPhone-Rechtschreibfehler zu erkennen hilft nur eingeschränkt, wenn man den Inhalt eines Textes nicht versteht. Zurück zum Thema: Bei den Rahmennummern stehen bei 150 GL die Präfixe VGL1T, VGLA1T, VGLB1T und VLA1T. Die italienische und Augsburger Trapez-GL sind VLA1T. Die T4 ist VGLA1T. Die runde schwedische Touring VGL1T. Die VGLB1T ist in den Stückzahl-Listen als Deutsche T4 Typ 332 aufgeführt. Nicht als GL. (So oder so stimmt was im Wiki bzw. den Quellen nicht.)

Ich kann dir im Wiki nicht finden. Ist das die schwedische GL? Die VGLA ist ja die Augsburger T4.

OCKErgelb

Die Kabel auf der ZGP sind OK? Manchmal liegen die falsch und bauen etwas zu hoch. Im Zweifel Tusche-Probe (muss ja nicht Tusche sein), um die Kontaktstelle zu finden. Whiteboard-Stifte oder Kreidestifte oder sowas sollte bei Kabeln OK sein.

Bei mir hat’s eher so 6, 5, 4 Sekunden gedauert.

ECHTheitszertifikat

Na denn! Hier ein Link zu den Bürsten. Sollte ausreichen. https://www.amazon.de/Bamyli-Vergaserreiniger-Reinigungsnadeln-Reinigungsdr%C3%A4hte-Schmutzablagerungen/dp/B0DR2KZS7X

Sehe ich das richtig, dass du über mehrere Posts hinweg mal hier mal da Schmutz im Vergaser gefunden und dann nur die einzelnen Bereiche gereinigt hast? Wie kann man denn erst nach dem Dichtungstausch unter dem Filter nachsehen, wenn schon darüber alles versaut war!? Da zerlegt man doch alles, macht alles richtig sauber und dichtet dann alles korrekt ab. Das ist doch Regelmäßiges Minimum an Pflege. Das gleiche solltest du übrigens auch im Tank und Benzinhahn machen. Der Hahn ist sicher noch voller Schmutz. Besorg dir ein Bürsten Set zur Reinigung und einen Benzinhahnschlüssel. Sonst hast du das Problem nach 20km wieder. Diese nachträglich eingebauten Filter machen übrigens mehr als weniger Probleme und sind völlig überflüssig. Wenn sich da Luft sammelt, hast du wieder ein Problem. Und wie ist es mit der Länge des Schlauches? Stimmt die oder ist da eine Luftblase drin? Dann ist nach ein paar km wieder Schluss. Der Kontakt muss natürlich genau mit Ventillehre eingestellt sein. Und der zzp dementsprechend auch. Fehlzündung ist kein Spaß. Ich wette mal eine Schokoladenkugel, dass die alte Zündspule völlig ok war.

Man muss ja nicht unbedingt alles selbst machen. Wenn keiner mehr zum Fachmann geht, stirbt der auch wieder aus und es bleibt nur noch China.

EIDgenosse

Dass Pascoli nicht passt ist aber selten Schon bei Peter Erhorn (Vespa Oldtimer) geguckt?

GLückskeks

SPERRENtriegelung

Ohne dass je selbst gemacht zu haben: Wie ist das mit dem abdecken mit Folie, um die Lösungsmittel besser einwirken zu lassen? Ist hier irgendwo ausführlich beschrieben. Ach, und soweit ich weiß: Aceton ist die schärfste der Nummern, also als letztes probieren.

So!

Ist an der Achse nicht die Staubkappe schwingenseitig? Eigentlich schraubt man die ab und fügt Fett zu. Schmiernippel der Tachowelle ist nur für die Welle.

Im Zweifel kannst du statt Schraubnippel auch wieder einen neuen anlöten.

Ja, immer schon Repro, nie ab Werk. Aber eben trotzdem zeitgenössisch.

Wieso sollte das nicht dein primäres Problem sein?

Korrekt! Andersherum kann man auf dem Foto auch schön sehen, wie grottig eine VBx (?) Zierleiste auf einer GL Backe aussieht. Edit: das tolle am GL Kotflügel ist ja eben auch, dass die Zierleiste die beiden Verschraubungen komplett abdeckt.

Mit das wichtigste bei der GL: der vordere Kotflügel ist der falsche. „Da möchte man brechen“. Aber wenn der Hänger 3000€ wert ist und keine Vespa Freunde hat, kann man das schon machen.

An die Kabel am Gleichrichter kommt die Batterie. Rot plus, schwarz minus. Wenn der Motor läuft, sollte man da über 6v messen können. @GelbStich weiß sicher genaueres. Wenn am Vergaser so viel Schmutz ankommt, muss der Tank bestimmt gereinigt werden. Mach mal Foto in den Einlass.

Ach, sowas geht?