Claudio

Macht einen leicht erratischen Eindruck.

Und jetzt wird geschlachtet. Mannomann

Keine Ahnung warum der Link nicht klappt. Dann so

Die Schnecke ist meist schwächer als das widerlager 84402000. Das verschleißt fast nie und ist verpresst. Ich tippe eher auf eine falsche Schnecke oder die Führung ist nicht korrekt. Hat Sprint auch eine Messing-Schraube die oben die Schnecke hält und die Welle aufnimmt? Sowas?

Und immer besser für die Masse.

wie könnte das bei dir wohl aussehen? So? https://rollerladen.com/de/7771/benzinhahnfiltersieb-im-schauglas-50er-jahre.n.o.s. https://rollerladen.com/de/7771/benzinhahnfiltersieb-im-schauglas-50er-jahre.n.o.s. Oder so?

Durchmessen kommt m.M.n. erst nach Ausschlussverfahren. Also nochmal ganz kleinteilig das minimale Setup um Fehler zu finden: Kerze raus Kerzenstecker ab (wenn das geht) Masse der Zündspule sicherstellen Alle Kabel Richtung Rahmen ab und isolieren (Klebeband, Lappen, …) Kondensator ausbauen Kontakt auf richtigen Abstand (Optional: Zündspule abklemmen und mit Durchgangsprüfer testen, ob der Kontakt komplett öffnet und schließt) Dann Akkuschrauber ansetzen. Wenn alles richtig gemacht ist und trotzdem Nix kommt, Zündspule tauschen. Wenn dann nichts kommt, Speisespule messen. Ansonsten: Fotos helfen. Infos deinerseits was du probiert hast helfen.

Für das freundliche Danke sende ich gerne noch ein passendes Bildchen. Die Laschen sind die 16627. Der Rahmen ist dann zwischen Rücklicht-Dichtung 21085 und Gummi-Puffern 21473. (Die Explo und Nummern sind nicht VBB, aber die Montage ist identisch)

Das sind Masse-Laschen, die von der Radseite unter den Befestigungsmuttern des Rücklichts verschraubt wurden. Also im Querschnitt von links: Rücklicht-Dichtung-Rahmen-Gummihülse-Lasche-Mutter. Die Laschen drücken sich dann durch den Lack ins Blech und finden dort Masse. Wenn da Rost ist: kein Kontakt. Wenn die nicht richtig verbaut sind: kein Kontakt. Wenn das Rücklicht getauscht wurde und die Schrauben nicht Masse führend sind: kein Kontakt. Deshalb: Masse vernünftig mit Kabel selbst herstellen.

Bei manchen Wellen stimmen die Längen nicht, bei anderen Kommt das mit der kurzen Ummantelung vor (Außenzug rutscht aus Klemme), bei der Nächsten verklemmt der Konus die Klammer nicht (ohne Zange nichts zu machen). Ich musste auch aus zwei von mehreren bestellten Wellen etwas Passendes kombinieren. Original lässt sich die Messingklammer leicht auf den Mantel schieben. Die Überwurfmutter lässt sich mit der Hand leicht auf- und festdrehen und verklemmt die Klammer am Mantel mit Außenzug. Aber da hatte ich seit den 90ern nur noch selten Glück mit Neuteilen.

Wenn die Kerbnägel nicht mehr halten weil die Löcher zu groß sind (was bei Dir aber aber nicht der Fall zu sein scheint), kann man das Emblem mit gutem doppelseitigem Klebeband befestigen und die Kerbnägel ankleben. So wie man des beim Typenschild macht. Größere Kerbnägel oder Schrauben sehen gleich nicht mehr original aus.

Und an der linken Backe wird schon gar nix verklebt, die wird doch eh verschraubt.

Der Zug ist ohne Kupplung aber leichtgängig, oder?

Peter Erhorn schreibt Schrauben M12 x 1,25 x 40 mm, Sechskantkopf SW 17, verzinkt,

Ich auch Ich auch

Was ist gemütlich daran, mit 4PS für die gleiche Geschwindigkeit einmal mehr schalten zu müssen? Und wenn Du ein anderes Getriebe in den originalen Motor baust, ist er eh nicht mehr original. Zweikanal ACMA bekommt man doch an jeder Ecke günstiger als alleine ein 4-Gang-Getriebe kostet.

HORnhaut

Vielleicht liest Du Dich auch mal selbst etwas ein. Hier die Modelle. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_(V30T-V33T) https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_(VM1T-VM2T) https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_(VN1T-VN2T) https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_ACMA https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_Hoffmann_(A/HA/HB/HC) Die Fotos findet man in jedem Vespa-Buch der einschlägigen Verlage. Modelle vorher hatten Gestängeschaltung, da geht nix (Seilzug: ACMA ab 1951, Hoffmann ab HB). Wenn der Motor Einkanal ist, halt noch einen gebrauchten Zweikanal einplanen. Aber Geld spielt ja keine Rolle.

NIErenbeckenentzündung

Oder hier: https://www.sip-scootershop.com/de/explos?model=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%3D&scooter-type=T4 oder da https://www.scooter-center.com/explosionszeichnungen/c-5009.html

Ich würde auch systematisch vorgehen und auch erstmal alles abklemmen Richtung Rahmen. Wenn der Kerzenstecker geschraubt ist, auch den abdrehen. Kontakt richtig einstellen und ggf. bei der Zündspule den Anschluss der Masse checken. Das wäre dann die Basis um weiter zu machen. In dem setup kommt ein Funke, egal wie sonst eingestellt oder angeschlossen ist. Ob der Kontakt komplett öffnet und schließt kannst du mit einem Durchgangsprüfer (z.B. Piepton am Messgerät) testen. Was ist sonst noch erneuert, oder alt, oder getestet?

Bin auch gespannt ...

TERiyaki

Bei DC heißt das Ding Hupe. Bei AC ist es eine Schnarre. Wenn es nur einmal Klack macht, vermute ich mal, dass du versuchst eine Schnarre an DC zu betreiben.

Wenn du konkrete Infos zu den genannten Angeboten willst, wäre es wohl sinnvoll die Angebote zu schicken (Anzeigen, Fotos, irgendwas…). Wenn es nur um Modellreihen geht, hast du ja schon viel Hilfe bekommen.