Claudio

Vielleicht liest Du Dich auch mal selbst etwas ein. Hier die Modelle. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_(V30T-V33T) https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_(VM1T-VM2T) https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_(VN1T-VN2T) https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_ACMA https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_Hoffmann_(A/HA/HB/HC) Die Fotos findet man in jedem Vespa-Buch der einschlägigen Verlage. Modelle vorher hatten Gestängeschaltung, da geht nix (Seilzug: ACMA ab 1951, Hoffmann ab HB). Wenn der Motor Einkanal ist, halt noch einen gebrauchten Zweikanal einplanen. Aber Geld spielt ja keine Rolle.

NIErenbeckenentzündung

Oder hier: https://www.sip-scootershop.com/de/explos?model=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%3D&scooter-type=T4 oder da https://www.scooter-center.com/explosionszeichnungen/c-5009.html

Ich würde auch systematisch vorgehen und auch erstmal alles abklemmen Richtung Rahmen. Wenn der Kerzenstecker geschraubt ist, auch den abdrehen. Kontakt richtig einstellen und ggf. bei der Zündspule den Anschluss der Masse checken. Das wäre dann die Basis um weiter zu machen. In dem setup kommt ein Funke, egal wie sonst eingestellt oder angeschlossen ist. Ob der Kontakt komplett öffnet und schließt kannst du mit einem Durchgangsprüfer (z.B. Piepton am Messgerät) testen. Was ist sonst noch erneuert, oder alt, oder getestet?

Bin auch gespannt ...

TERiyaki

Bei DC heißt das Ding Hupe. Bei AC ist es eine Schnarre. Wenn es nur einmal Klack macht, vermute ich mal, dass du versuchst eine Schnarre an DC zu betreiben.

Wenn du konkrete Infos zu den genannten Angeboten willst, wäre es wohl sinnvoll die Angebote zu schicken (Anzeigen, Fotos, irgendwas…). Wenn es nur um Modellreihen geht, hast du ja schon viel Hilfe bekommen.

PV (smallframe) ist deutlich agiler, die PX/TS (largeframe) dafür stabiler. Es scheitert aber üblicherweise nicht am Modell, sondern am geringen Durchhaltevermögen was die Handschaltung angeht. Ein nachvollziehbares Argument ist die Schwergängigkeit der Kupplung, was aber mittlerweile komplett gelöst ist. Bei Largeframe Cosa2- und bei Smallframe eine Revolver-Kupplung einbauen und das Thema löst sich ins Nichts auf. Wenn Du wissen willst, was das beste der vier Angebote ist, braucht es mehr Infos.

Ist die Dichtung neu?

RIFFelblech

Wo wir dann beim e-bike wären.

Glas egal. Tank egal. Drehschieber: versuche einen roten zu bekommen. Die schwarzen Gummidinger sind nicht benzinfest, quellen nach einiger Zeit auf und dichten dann nicht mehr. Vergaser läuft dann regelmäßig voll und irgendwann steht die Suppe in der Auffangwanne. Und sehr gewissenhaft die Röhrchen reinigen. Die setzen mit der Zeit zu und lassen kaum noch Benzin durch.

Du arbeitest echt hart an einer Einladung zum nächsten Puzzle Nachmittag mit den Nachbarskindern.

In den 90ern konnte man mit solchen Künstlernamen sicher noch mehr Geld verdienen.

Hab zweimal gut 100.000 auf zwei S205 gefahren und nochmal 15.000 auf einem S206 und hatte keine Probleme mit adblue. Das Gebimmel ist Vorschrift für alle ab irgendeinem Baujahr (2024?). Bei den Sternen gibts eine schnelle Taste am Lenkrad, mit der du das Dingdong nach dem losfahren bis Fahrtende ausschalten kannst. Wie sind denn die Kombis so? ID7, 5er, A6? (Außer „zu teuer“)

Bei den Beiden, wenn man nicht lange drüber nachdenken will, erkennt man es bspw. an den eckigen Ziffern auf den Kilometerzählern.

Es wäre aus deiner Sicht denn eine Verschlechterung? Weniger Lack oder Rost?

Was kann man hier eigentlich noch tun, um Humor zu kennzeichnen? Egal. Wenn die freigelegt ist und am Ende 8-9K kostet, ist sie doch genau im Schussfeld.

Dass eine VL per se doppelt so viel bringt wie eine ACMA, ist ja erstmal korrekt …

Ich werfe mich mal vor die versammelten Flinten. Zeitgenössisch Blau übergeduscht, aber für meinen Geschmack schöne Patina. Viel Zubehör das stimmig und Original aussieht. Untenrum sieht es erstmal nicht schlimm aus (oder? Vorne?). Alles andere sieht absolut original aus. Ich finde die toll und Zustand echt gut. Nicht wie aus dem Katalog, aber schöner Look. Preis: für restaurierte und frisch lackierte werden auf KA schon 7500 bis 9000 angesetzt. Die hier ist gut gealtert, nix für Original Fetischisten, und muss komplett gemacht werden. Ich würde da real auch so 6500 bis 7500 sehen. Aber der Markt ist schwierig. Am Ende 5500-6000? PS: steht da nicht VL2T?

Boah!!! Endlich macht mal einer vernünftige Fotos zu seiner Frage!!! 👍👍👍 Also für mich sieht das auch arg eng aus. Könnte die Schale schonmal getauscht worden sein? Wenn ich meine alten Fotos richtig deute, haben bei mir die alte und die neue Schale 35mm innendurchmesser gehabt. Schloss öffnen und nochmal probieren hat auch Sinn, wie t4 schreibt.

Das Schloss kannst Du nach unten ablassen. Edit: https://www.germanscooterforum.de/topic/450040-restauration-struzzo-vl3t-bj-56-o-lack-schweden/page/4/#findComment-1069532842

@Burkhard was war jetzt eigentlich deine Frage? Langsam lichtet sich ja das Problem mit dem Modell.

Danke! 👍