Miles

Ich komm manchmal günstig an so Teile. Die letzte hat für 102,- Euronen bei Ebay den Besitzer gewechselt, also ein absolutes Schnäppchen! Versand ist halt schwierig da das Glas ja heile bleiben soll. Restaurieren so dass alles wieder tadellos funktioniert ist keine Hexerei, wer nen Block spalten kann kann das auch. Wenn jemand Interesse hat (via PM) kann ich ja mal gucken ob noch welche da sind... :wasntme: 355,- find ich aber definitiv zu teuer. So zwischen 150,- und 200,- wären meine Preisvorstellungen, je nach Zustand.

Ich glaub das wird eher noch zunehmen, die Klauerei! OImmerhin sind einige Stücke ja nicht gerde wenig Wert! Gottseidank hab ich ne bewachte Garage!

und ab damit nach verkaufe....

is ganz easy, fast plug and play im Vergleich zum Rest!

Hi LEute! Was brauch ich für die Revision der Vordergabel bei ner VB1? Möchte die oberen und unteren Lager der Lenksäule tauschen. Sind das einzelne Kugeln im Lager oder gibts die schon mit Lagerkäfig? Spezialwerkzeug (ausser Hakenschlüssel) notwendig?

Du hast ja den Chokezug unterm Sitz, normalerweise! Ich hab das so gemacht: Ein langes Stück Bindedraht mit passender Seilzughülle vom Gaser weg durch die Karosserie in den Gaserraum. Von dort direkt nach oben und mit einem Ende vom Seilzug (so ein NIppel eben) und einer großen Beilagscheibe von unten auf die originale Chokeöffnung geführt. Jetzt den Hebel wieder verbaut wie original und den Draht auf die richtige Länge abgelängt. Ergebnis: Originale Optik und keiner merkt was. Funzt super!

das wäre dann so knapp ein viertel Liter (250ccm)...

das war MrEd, soweit ich weiß hat er den Motor aber verkauft.

auch schon lange haben möcht! Die bei ebay gehen mir leider zu teuer weg! ( Sammelbestellung wäre ich dabei! *bittebitte*

25,- Euro fürs magnetisieren ist allemal billiger als ein Neues, oder?? (GSF) Adresse hab ich wennst willst!

Simonini, bisserl mehr Drehmoment unten als der Polinipuff, Drehzahl lässter auch zu. Spruch ist auch ok, event für manche Städter) zu laut! und günstig!

Ich auch einen nehm!

könnt nix schlechtes drüber sagen! Drehpunkt ist ja vorne im "Gelenk"

Das Problem bei mir war auch die Wanne, besser gesagt auch ohne Wanne der Deckel des SI Vergasers. Aber jetzt ist´s gut!

ich glaub da wird man so wie Mred schneiden müssen. Anders hat man da einfach nicht genug Platz! Oder eben in die Hutze rein oder nach hinten.

Jou, hab ich vor...

Wenn ich drauf sitz und sie einfedert wird er gerader, aber da könnte mann schon einen durchgehenden, stabileren (nicht aus Gummi) basteln,. Aber zur Zeit bin ich zufrieden damit!

So, jetzt gibt´s endlich Bilder vom für mich komplettierten Wideframe-Conversion-Umbau! Nochmal was verbaut wurde: 177er Polini PX Motor, Simonini- Puff Betella-Ansaugstutzen, müsste aber jeder andere Drehschieberstutzen auch gehen, Mercedes-Bus Ansaugschlauch gekürzt und passend gemacht (danke Konrad) 24er Dellorto PHB mit Metallwanne Metallzylinderhutze geflext, geschweißt und dann lackiert. Am Montag gibt´s dann eine Ausfahrt wo ich mal auf Temperatur teste. Kühlluft müsste aber genug durchkommen, mal schauen! Also Burschen: Wir würden jetzt auch gern mal die ganzen anderen eingebauten Converison-Rahmen-Vespen sehen....

cool!

SI? Guckst du im German WIKI! ! Edith hat noch einen Guten Link gefunden! http://www.germanscooterforum.de/index.php...+vergasertuning

Gaser: Ja, normal!

Die Flascherl die bei Pis immer im Paket sind sind auch toll! Ideal für 5 Liter, und wenns mehr ist kann man ja noch a Schluckerl per Hand nachfüllen. Ich verwend nur mehr diese Flascherl!

stellt mal ein Bild von dem Kanister rein!

Ich hab da jetzt Probleme mit dem Kopf: er frisst mir jetzt schon den 2 Kolben von oben weg. Ich hatte ein Problem mit Simmerringteilen die sich oben mal verteilt haben. Das ergab leichte Krater im Kopf, an der Stelle die zum Auslass zeigt und relativ flach ist. Ich hab den Kolben gewechselt und nach kurzer Zeit mal reingeguckt: Er hatte genau an der Stelle "Erosion", und das nicht wenig. Also neuen Kolben verbaut und schon wieder das gleiche Problem! Kann es sein dass der Winkel vom Brennraum zum flachen Teil zu steil ist und er deswegen hier zu viel Druck bekommt? Setup: Malossi 210er, Zylinder und Kolben laut Worb gefräst Welle auf GSF-Renn geflext, 57 Hub Drehschibär GSF 1.1 Kopf Sip Performance 30er Dello mit AV 264, HD 138 ND 63 glaub ich, Nadel oberster Clip Vespatronic Zündung auf 24° im Stand geblitzt, ergibt ca 16° bei Vollast ( bei der alten, normalen Zündung war´s das gleiche Problem mit 19°) (

glaub da wirst a Pech haben, die tolle GSF Serie ist ausverkauft. Anscheinend vertreibt aber ein Händler eine Variante. Die erste, die aus Amerika. Quali ist aber nicht das gelbe vom Ei! schau mal da: Originaltopic Topic 2