Brodi

Ich glaube das ist dein Verhängniss.

von ober reinschieben. nix löten, es sei denn du hast zu viel Zeit. Vorher mußt du aber den Hebel ausbauen. Wichtig ist noch darauf zu achten das die Bowdenzughülle im Lenker vernünftig in der Führung sitzt. Kupplungsspiel solltest du auch beachten, da du sonst bald ne neu kupplungs brauchst. Wieviel spiel in mm Piaggio da angiebt weiß ich nicht, mach ich immer frei nach schnauze.

geile Idee!!!!!

Hab ich doch gesagt. :uargh: Guckst Du oben. Sollche Sachen gehen bei e-bay echt zu guten Preisen weg,

Weiß jemand ob die Elestart Zündgrundplatte mehr als 80 watt leistet? Oder ist das die gleiche wie in allen anderen Lussos? Wieviel Leistung bringt die Cosa Zündgrundplatte?

Kann ich mir nicht vorstellen *vermut* Zück doch mal den Zollstock und meß die Längen der Federbeine. Hast ja beide zu hause. Gruß Brodi

Der Roller lief also bis zum Klemmer ohne Probleme? Hat der Motor tatsächlich ne vernünftige Kompression? Vielleicht hast Du dir auch ein Loch im Kolbendach mit nachfolgendem Klemmer zugezogen. Dann läuft da nix mehr. Nehm mal den Kopf ab und schau dir den Kolben und die Zylinderbahn an. Wie schafft man es denn den 135er (DR nehm ich an) mehrfach zu klemmen? Da stimmt doch was grundsätzlich nicht an deinem Motor. Sind die Zündung und der Vergaser vernüftig eingestelt? Zieht er Falschluft oder hast du dir nen "rennauspuff" draufgeschnallt ohne den Vergaser entsprechend abzustimmen? Der 135er ist wohl so ziemlich der robusteste Tuningzylinder für die Vespa den ist gibt. Ich würd mich auf die Suche nach der Ursache begeben. Vergaserdüsen sind nämlich deutlich günstiger als neue Zylinder+Kolben. Gruß Brodi

bei e-gay ist ne 80er rennwelle drin.

Ist das Lüfetrad von der Cosa mit Elestart gleich dem Lusso Elestart Lüfterrad? Sind die Gewichtsmäßig gleich? Ist der Cosa Lüfer mit ner Zündgrundplatte von ner PX alt kompatibel. Läßt sich der Starterkranz abschlagen wie bei der PX?

Was sagt der Tüv eigentlich zu den Schnittkanten? Mit Kantenschutzgummis siehts doch ziemlich bahämmert aus und umbördeln sollte mit "Haushaltsmitteln" ja ziemlich schwierig sein. Hab da mal was von Draht ranschweißen und verspachteln/verzinnen gehört. Hat das schonmal jemand gemacht. Is bestimmt ne Arbeit zum bekloppt werden :uargh:

Dann müßte da Signal ja aussehen wie ne Mischung zwischen Sinus und Rechteckspannung. Und bei diesem Signal spinnt also das Voltmeter? Ich frag mich nur ob man die Spannung nicht trotzdem mit nem AC-Voltmeter messen kann. Ich hab keine Ahnung ob die Geräte tatsächlich nur Sinussignale als vernünftig Spannungswerte wiedergeben. Ne pulsierende Gleichspannung läßt sich ja auch im DC Meßbereich messen. Weißt Du da was Genaueres? Habe nämlich noch nie ein Oszi in ner Piaggiowerkstatt gesehen. Irgendwie sollten die Jungs ja auch ne vernünftige Spannungsmessung hinkriegen, oder gibts ne Anweisung für die try´n´ error?

Könnte der Arm in der Schaltraste sein, der in die Schaltwelle fasst. Wenn der bricht ist schlecht mit Gänge einlegen.

Wieso? Erklär mal, bin immer heiß was dazu zu lernen. Also aus dem Spannungsregler bei der Lusso kommt ja ne Wechselspannung raus. Ich versteh nicht ganz wie die Funktionsweise das Meßgerät verarschen sollte. Das Signal wird wohl annähernd Sinusförmig sein oder? Dann sollte das Meßgerat doch im AC Meßbereich den Effektivwert (Amplitudenspannung durch Wurzel zwei) liefern. Und das ist ja auch der Wert der in der Technik interessiert.

...und hoch

Also 6-8 Volt kann ja eigentlich nich ganz angehen. Die Birnen sollten eigentlich erst bei deutlich mehr als 13 Volt durchbrennen. Wie war dein Mehgerät eingestellt Gleichspannung ->DC oder Wechselspannung ->AC ? Die Lusso ohne Batterie mußt Du da wohl auf Wechselspannung stellen. Hört sich aber generell stark nach Spannungsregler an. Birnen brennen nur bei zu hoher aber nicht bei zu geringer Spannung durch. Gruß Brodi P.s Birnen wachsen aufm Baum. Heißt "Glühlampe" in Klugscheißerkreisen

Bevor du jetzt losrennst und dir ne Tachowelle kaufst solltest Du mal prüfen ob die Antriebsschnecke vieleicht defekt ist. Dazu must du die kleine sechskantschraube lösen, die sich da befindet wo die Tachowellenhülle in der Bremsakerplatter verschwindet. Wenn Du die also gelöst hast ziehst du die Hülle da raus uns zupfst mal an der Tachowelle. Wenn Dir da einen Teil der Welle entgegenkommen ist sie definitiv hin. Sollte das nicht der Fall sein drehst du das Ende der Welle, welches aus der Hülle guckt , recht sportlich zwischen den Fingern hin und her. Wenn sich dann die Tachonadel bewegt ist die Antriebschnecke hin. Wenn Du so vorgehst sparts Du dir ggf. einige Zeit und Nerverrei. Ist halt doof wenn Du ne Welle kaufst alles auseinander reißt und später trotzdem nicht funktioniert. Sollte die Schnecke kaputt sein kannst Du Dich hier ja nochmal melden. Bei der Ölpumpe kann ich nur JDK bestätigen. Bau das Ding lieber aus als es reparieren. Is zwar etwas umständlicher beim tanken aber dein Motor wirds dir danken. Die Ölpumpen gelte als ziemlich anfällig und mischen auch nicht wirklich im Verhältniss Öl/Benzin 1:50. Wenn das Ding mal komplett ausfällt siehts düster aus für Kolben und Zylinder (die Lager finden das auch nicht witzig) Beschreibungen für den Ausbau der Ölpumpe findest du mit der Suchfuktion bestimmt zu Hauf. Schöne Grüße Brodi P.s. Es gibt so Ölmeßbecher zu kaufen womit das Selbsermischen recht easy ist.

Genau. Du solltest nur auf die richtige Polung achten. Ich denk mal sonst funzt ne Hupe nicht. Nimm dir ein paar cm Kabel, mach kabelschuh drauf (für die Hupe) und die abisolierten Enden hälst du an + und - der Batterie. Dann kannste mal schauen ob die sich einstellen läst.

Ich habe da gerade ein PHBH 28 "VS". In der Hand gehabt. Was soll das Kürzel "VS" bitte bedeuten? Also "BS", "BD" und "AD" kann ich zuordnen aber "VS" nicht. Die Buchstaben geben ja meines Wissens die Lage der Einstellschrauben und die Anschlußart an das Schnüffelstück an. Wie ist das also bei einem "VS"? Oder sollte hier der Aufbau des Gasers generell anders sein? Sieht ja von außen schon nach nem normalen PHBH aus , gell? Das Ding stammt wohl von ner 125er 2-T Japanfeile. Durchmesser außen Einlaßseite ist 36mm Lufiseite 42mm. Habt ihr, generell gefragt, solche "Japanvergaser" jemals mit Freude auf ner Vespa verbaut und gefahren bzw. erfahrungen gesammelt? Ich stelle mir vor den Gaser auf nem Malossi-Membranansaugstuzen zu fahren. Die Einstellschrauben sind ja z.B. schonmal richtig angeordnet. Schönen Dank schonmal für Tipps und Erklärungen. Ich will nämlich kein Geld ausgeben, wenn das Ding den Nutzen eines für mich (und meinem Motor :love: ) haben sollte. Hier nochmal Fotos von dem Teil:

Don´t forget the "Hupenstimmgabel"

Wie sieht denn das Gewinde auf der Gabel aus? Vielleicht ein Gewindegang platt oder Dreck drin?

@Olli ...du sprichst in Rätseln.

Also für dies Eigenbauding stand doch ein PSP Pate, oder? Von der Form her sehr ist der ja sehr ähnlich. Außerdem scheint er ja deftig Drehmoment zu liefern, hat aber eine vergleichsweise geringe Spitzenleistung bei moderaten Drehzahlen. Eigentlich dachte ich immer der PSP ist son bisserl als Opaauspuff bekannt. Hier scheint er ja großes Gefallen zu finden.

Also, mein Komilitone ist interessiert. Ich möchte nicht behaupten das er definitiv dabei ist. Nur so am Rande. Aber der Interessentenkreis wächst ja beachtlich. Gruß Brodi

Konvertit müßte doch weitere Infos haben. Er hat es ja schließlich auch erwähnt. Vieleicht kann er ja mal Kontakt aufnehmen. Ich würde ggf. auch mal dort hinfahren und euch erste Eindrücke liefern. Is ja gleich um die Ecke. Wir siehts aus Konvertit, kriegst das hin? Wenns zeitlich bei Dir nicht paßt müsstest Du uns mal die Adresse+Kontaktperson mailen. Gruß Brodi

Das steht noch nicht fest, weil wir alle ziemlich übers Stadtgebiet verteilt sind. (Niendorf, Duelsberg, Zentrum, Harburg) Am besten liest du mal den Beitrag im Largeframeforum. Da gibts eigentlich alle aktuellen Infos. Haste den Interesse? Gruß Brodi