BFC

Perfekt... Habe schon die richtigen gefunden...

Wie in der Überschrift geschrieben, suche ich kleine runde Blinker mit Chromrahmen, weißen oder roten Gläsern und E-Nummer, am liebsten in LED-Ausführung.. Habe schon die Motorradketten und auch den CSP-Shop (Käferteile...) durchforstet, aber nichts gefunden... Wer weiß was?

Distillers... http://www.youtube.com/watch?v=XQiqZ48D45o

Rabauken - Warte, warte nur ein Weilchen - n Klassiker... http://youtube.com/watch?v=0A7Sgdt2J98

Auch PERKELE - I got a heart full of pride Göteborg Psychopath http://youtube.com/watch?v=iWTryIWFKl8 Hang em high (Der Hammer...) http://youtube.com/watch?v=stKJXxaqYKc

Lack is eh nur Rostschutz... Springt auf den ersten Kick an, läßt sich relativ schaltfaul fahren, bremst, blinkt, leuchtet, hupt, bringt mich zügig von A nach B, der Rest is eh egal...

Die Inderin ist endlich feddich fürn TÜV:

PERKELE - HANG EM HIGH http://youtube.com/watch?v=stKJXxaqYKc Hang'em high from Perkele! Album : Voice of Anger! Songtext: They're pointing at you behind your back, they're calling you names But you always know what they do, the aggression that grows When you're alone they try to attack, one day you explode It's gone too far, you're full of hate, can't take it anymore Chorus (4x): Hang 'em high ... Hang 'em high - Hang 'em high! Now it's time for their punishment, you'll get them one by one So you can see the fear in their eyes, they're praying to be reprieved Show no mercy, hang 'em high, remember what they've done Get the cowards, get 'em all, it's their time to run Chorus (4x) Hang 'em high, hang 'em high - Let the cowards hang high! (4x) http://youtube.com/watch?v=3qsl0pqUTaU

12V-Nachrüstzündung vom Versender für Sprint/ergo Bajaj neueren Baujahres, Spannungsregler und Blinkrelais vonner Lusso, Lichtschalter für 12V-Umrüstung vom Könich und für die Bremse meines Wissens nen Bremslichtschalter vonner deutschen Rally /Schließer...

Löppt jut... 150er LML-Fünfkanäler mit 24er PWK, T5-Auspuff und komplettem PX125-Krümmer auf Bajaj-Block mit erweiterten Kanälen auf 166er Malle-Größe, also quasi wie PX125... Klingt nett, nicht zu laut, mit ordentlich Dampf aus dem Keller und recht guter Drehfreude...

Wie ist das jetze auf die Schnelle eigentlich, wenn ich ne 200er Welle in einem Pfümpf-Motor verbauen will, was benötige ich da an zusätzlichen Teilen zu der PX-Welle? Ne Anlaufscheibe habe ich bei LTH entdeckt und was noch? N anderes Limalager oder n anderer Lima-Simmering oder so? Der Motor hat eh ne tote Kurbelwelle, da böte sich der Umbau auf 60er Hub ja an... Muss da an der Welle noch was abgedreht werden?

Schlangenleder kommt jut... Ich bin für Leopardenfell und LU-Sättel mit dicken, sichtbaren Federn...

Hallo, Herr GT125löppt nich... Ich kann an meiner Chetak nix häßliches mehr finden... Die is so, wie n Roller aussehen muss: Matt, schnell, laut, versoffen, polarisierend... SO soll das, nix von Kinderhänden aus Hinterasien, sondern von deutschen Händen eines alten Mannes (icke...) gemacht... Is aber gerade wörk-in-progress in Richtung mehr HotRod-Schteil mit Mattgrau und Rostschutzrot und WW-Reifen und so...

Also, dass mit der Kinderarbeit stimmt bei Bajaj und erst recht LML ja nicht... Die sind, ebenso wie LML, nach ISO 9001 zertifiziert und die Fabriken sind recht modern... Bajaj ist im Übrigen einer der größten Zweiradhersteller der Welt... Warum Bajaj? Nen Vespa-Oldie fährt doch jeder und zusätzlich ist ne Inderin günstiger in der Anschaffung (nicht im Unterhalt...), außerdem ist die Karosserie aus dickerem Blech und die Elektrik ist schön einfach gehalten und durchdachter, als der Kram aus Italien... Der einzige Nachteil meiner Ansicht nach ist die späte EZ wegen der Eintragungen... P.S.: Ne LML Select II (indische T5) suche ich noch... Die Chetak braucht noch Gesellschaft... Und logischerweise stehen bei mir auch ein paar PXen rum, aber Bajaj is einfach geil...

Pack doch einfach nen 10mm-Spacer vom Stahlfix unter den Ansauger, so habe ich das beim Malle-Membranansauger gemacht und das sollte auch bei den größeren Membranansaugern funzen... Nu steht selbst der verhältnismäßig riesige Dello PHBE 36 gerade und stößt nicht an der Hutze an... Weiterer Vorteil: Ich kann schon von Anfang an auf großen Einlaß fräsen und dank des Spacers zunächst nen Malle-Membranansauger benutzen und diesen später einfach gegen nen Männeransauger tauschen...

Gibbet von Hazet und Kukko... Der (aus zwei Teilen bestehende) Abzieher von Hazet kostet ca. 75-80,- laut deren Katalog und lohnt sich bereits ab einer (nicht verwichsten) Kurbelwelle, ich arbeite da nur noch mit, dauert 5 Minuten, den Ring abzuziehen... :-D Für den von Kukko darfst Du noch was drauf packen und den von Buzzetti finde ich überteuert... Von der Einritz-Methode mit dem Fräser halte ich nichts, die Gefahr des Abrutschens besteht eben...

Einfach samt gaaaaanz dünn (!) Dichtmasse drauf damit... Und bloß keine Koppdichtung nehmen, sonst ist der Effekt der Verdichtungserhöhung wieder zum Teufel...

Nee, zusätzlich abdrehen würde ich nicht machen, lohnt sich auch nicht wirklich, da es recht leicht ist, eher so Richtung PK-Lüfterrad... Der Lüfterkranz ist nur draufgeschraubt und wiegt nur ca. 250g... Das Polrad an sich wiegt auch nicht allzuviel...

Bestell doch son Dingen bei den Versendern... Wird als CDI für die Umrüstung der Sprint etc. auf elektronische Zündung verkauft...

Motorteile, z.B. Zündung bei den Versendern in Bergheim und Landsberg, sonst vieles als angebliche Sprintteile in Landsberg... Spezielle Bajaj-Rahmenteile wohl nur in Indien, Restasien und Amiland... Sonne Stella-Bremstrommel für die Scheibenbremse könnte ich noch brauchen, in Landsberg ist die auf Gelb...

Der separate Anschluß rechts sollte Masse sein, die beiden Anschlüsse links Plus von der Zündung rein, bzw. raus zu den Verbrauchern...

Klar, die aktuelle LML a.k.a. Stella...

68er Primärrad gab es auf 200er Cosa... Die hatte 21/68 und ansonsten das normale 200er Getriebe... Das 125er Cosa-Getriebe entspricht dem 125er PX-Getriebe inkl. Primär (20/68)... 125er und 200er unterscheiden sich im 1. Gang (125er = 58 Z., 200er = 57 Z.) und im 4. Gang (125er = 36 Z., 200er = 35 Z.)... Kann man munter hin und her bauen...

Das Drehmoment steigt insgesamt und der Zylinder wird thermisch entlastet...

Ich würde definitiv auf LHW mit Kopfdichtung gehen, schon wegen der schöneren Charakteristik und Laufkultur des Motors (Durchzug...).. Dabei die Seriensteuerzeiten sowie nen verbreiterten Auslass und nen 30er Versager mit RD-Membran und ne (geometrische) 10,5er bis 11er Verdichtung, das sollte langen für Berlin-Moskau mit Dauervollgas... Generell aber sage ich mal, dass das der idealtypische, sparsame, haltbare und unauffällige Dauerläufer für Dauertempo 120-125 ist... Meines Erachtens würde ich aber eher einen PEP+, als nen T5-Auspuff beim Membranmotor verbauen... Vom Ansauggeräusch her würde ich zumindest keinen Malle-Membranansauger wegen der dünnen (logischerweise kräftig mit dem Proxxon reingehalten und strömungsoptimiert...) Wandung verbauen, sondern eher was moderners aus deutscher Fertigung, da sollte dann lautstärkemäßig noch was gehen nach unten... Zumindest sind meine Malle-Ansauger extrem laut... Leistungstechnisch isser für nen Alltagsmotor mit Dampf o.k. Störanfälliger würde ich hinsichtlich der Membran auch nicht unbedingt sagen...