GranTourismo

Ich will es nicht machen. Ich frage nur, ob es möglich ist? Könnte ja mal sein, dass es keine ETS-Wellen als Ersatzteile mehr gibt? Also wäre es theoretisch möglich (unter Verwendung von anderen Lagern und Siris). wie gesagt: Hintergrund der Frage ist rein theoretisch. zum Konus: Kann ich das HP4 für PK-XL auf diese Kurbelwelle verwenden?

Mit viel Verspätung die Bilder meiner "Japanerin". Dürfte ein ETS-Motor sein, zumindest hat er die ETS-Kupplung mit 2 Federn. Konus der KW dürfte auch der 24/25er sein. Eine Frage: Ist es möglich, mit einem anderen Lager auch eine 20mm Kurbelwelle zu fahren? Brauche ich dann ein anderes Polrad, oder nur ein anderes Lager?

Ehrlich? Ich würde drauf pfeiffen und so fahren... sieht doch eh kein Mensch, und wenn sie nicht nach einer Seite zieht macht es ja doch keinen Unterschied. Ich bin schon verzogene Rahmen mit gröberer Welle gefahren, ist auch nicht so ein Problem. Wenn Du aber Perfektionist bist, kann man das sicher schön richten...

So wie es sich anhört sollte ein kurzer Vierter dein Problem lösen - obwohl es mich wundert, dass der Polini mit PM die 2,54er nicht zieht... da gibts normal weniger Porbleme...

habe heute mal ein stück lötzinn durchs kerzenloch gehalten (mehrfach) - die QK liegt irgendwo im bereich von 2,5mm ist das nicht arg viel? habe aber alles plug & play zusammengebaut, originale FuDi von Malossi... kann das überhaupt vernünftig fahren mit der QK?

schon klar. dass ich mit 108HD auf der fetteren seite bin ist mir klar. wollte nur abchecken, ob ND 50 ok ist. setup.smallframe.de ist hier nicht sehr hilfreich, da gehen die angaben von 38-70.... hab ne 50 reingemacht weil die meisten 45-50 haben dürften. nächsten Freitag komm ich erst wieder zum schrauben, dann wird die Kiste mal auf die Strasse gelassen...

18° werd ich machen, danke! und die düsen? (50ND /108HD) ok für die ersten testfahrten oder ND zu klein? thx

Habe den besagten Malossi (siehe Fotos oben) jetzt eingebaut. Vorher hat er vom Motormann einen neuen Kreuzschliff bekommen, die gröbsten Hacker im Kopf hab ich händisch weggeschliffen. Kolben + Ringe neu. Dran ist ein Malossi Direkt-Membranansaugstutzen mit 25 PHBL. Auspuff ist der dieser hier: http://www.malossistore.de/Prodotto.aspx?type=M&&C=3214430&Search=si Die Kiste springt am Stand an. Klingen tut sie gut. Zündung ist noch Originaleinstellung von der ET3 (wieviel eigentlich?). Zündkerze ist eine neue NGK B9HS. Fahren konnte ich noch nicht, weil ich noch neue Seile für Kupplung und Gänge besorgen muss... Ach ja, Primär ist die originale 2,54er. Zylinder ist unbearbeitet und nur gesteckt, selbst die Überströmer am Gehäuse sind jungfräulich. Bevor's auf die Strasse geht: - Auf wieviel ° soll ich die Zündung blitzen? Oder soll ich die originale Einstellung der ET3 fürs erste belassen? - Im Vergaser habe ich eine 50er ND und eine 108er HD reingemacht. Kann man damit eine Probefahrt riskieren, oder ist die ND zu mager (kein Lufi am Vergaser) Ich hoffe sehr, dass der Malossi die 2,54er zumindest in den ersten 3 Gängen sauber zieht wenn ich Zündung und Vergaser gut einstelle. Wenn die 4te ein "Tourengang" wird kann ich vorerst damit leben. Der Auspuff ist jetzt auch nicht gerade die super Reso-Tröte? Was mir noch aufgefallen ist (beim ankicken) - die Kompression hätte ich mir stärker vorgestellt. lässt ich nur leicht schwerer kicken als mit Ori-Zylinder. QK habe ich keine gemessen, nur die Original-Fudi und etwas Dichtmasse sowie den O-Ring am Kopf verbaut. Bin gespannt wie das mit dem 2,54er laufen wird...

Ich fahr schon immer die originale 3-Scheiben Kulu mit der Malossi Feder. Trennt & macht bei meinem MInderleistungssetups keine Mucken...

Wozu hat die Fussdichtung beim Malossi 136er eigentlich einen dritten Überströmer angedeutet? Auch die Form für die seitlichen 2 ÜS musste ich leicht nacharbeiten (Zylinder unbearbeitet). Habe noch blaue Dichtmasse von Loctite verwendet - hoffe es hält dicht!

Habe hier einen Malossi. Der Zylinder hat eine Honbürste gesehen und ist wieder 1A. Der Kopf hatte Spuren von "Fremdkörperkontakt", Also viele Krater in der Quetschfläche. Der Motorinstandsetzer der mir den Zylinder geschliffen hat meinte am Kopf kann er nichts machen (der ist eher auf Landmaschinen spezialisiert) - meinte aber man kann den Kopf sicher problemlos verwenden. Ich habe die Quetschfläche dann vorsichtig händisch geschliffen, dass sie zumindest eben ist, Einkerbungen sind immer noch da, aber der Kolben kann nirgends anstossen. Habe ein Foto vom Kopf gemacht. Wird die Verdichtung durch das weggeschliffene Material geringer, oder ist das zu vernachlässigen? Kann ich den so fahren? Habe ich auf einem Plug&Play Setup Nachteile zu erwarten? Die Dichtfläche hat ein, zwei Kratzer nichts tiefes. Kann man fahren oder? Die Dichtigkeit kommt beim Malossi eh durch den O-Ring. Dichtmasse dazu? Danke für eure Einschätzung!

ja, die ringe bewegen sich frei, danke. hab noch eine frage zu meinem malossi. kolben ist neu. zylinder lag lange rum, hat keine riefen (lief wenig) aber etwas rost angesetzt auf der lauffläche... Und der kopf: die dichtfläche hat ein paar ganz kleine kratzer und der brennraum ist sehr aufgeraut(?) - als ob der kolben mit verbrennungsrückständen oben angeschlagen hätte? - fotos von lauffläche und zylinder siehe unten! Folgendes hätte ich vor, bevor der Zylinder verbaut wird: Zylinder: Wollte ich morgen zum Motorinstandsetzer bringen und einmal mit der Hon-Bürste durchfahren - quasi polieren, Durchmesser darf sich aber nicht vergrössern, weil der Kolben ist kein Übermass (57,5mm). gute Idee? Kopf: Brennraum glätten/polieren. (dadurch vergrössert sich das Volumen - weniger Verdichtung? Wenn ich dann dem Instandsetzer sage, er soll mir den Kopf an der Dichtfläche zB um 0,1mm planen gleicht das die Verdichtung aus und die Kratzer sind weg? muss dann die Nut für den O-Ring nachgefräst werden? Oder soll ich den Kopf lassen wir er ist? Danke Leute!

frage: sind die malossi kolbenringe symmetrisch? oder gibt es eine seite die oben/unten sein muss? kann optisch keinen unterschied erkennen? thx!

Hallo, Weil ich den Motor nicht mitten in der Saison spalten will habe ich meiner ET3 folgendes Upgrade vepasst: Malossi 136 Malossi Direkt Ansaugstutzen 25 PHBL Auspuff Malossi Power (wie frührere Proma Schnecke) ... habe am Gehäuse nichts gefräst. die originale 3-Scheiben Kulu mit Polini Feder verstärkt. Bin mit dem Setup soweit zufrieden, würde aber gerne einen potenteren Auspuff verbauen. -VSP Road -LTH Road ??? was würde sich besser machen ?

Was ist beim Malossi 136 Direkt Membranansaugstutzen der Unterschied zwischen PV u. PK? Passt der eine nicht auf die andere? Wie kann ich herausfinden welche Version meiner ist?

Hab einen alten Malossi 136. Lauffläche gut, ohne Riefen. Kolben und Ringe kommen neu. An wenigen Stellen hat der Zylinder an der Lauffläche Rost angesetzt. Soll ich dass mit feinem Sandpapier wegschmirgeln? So lassen?

moin männers, wo krieg ich einen conversiongummi her um einen mikuni 27TMX vergaser auf den originalen malle direkt-membranstutzen draufzukriegen? thx!

falls noch zu haben: PN

moin, ich denke dass der Polini mit dem Franz-Auspuff die 2,56er gut zieht. Kurzer Vierter würde ich andenken, geht aber auch ohne. Gerade wenn man zB viel Landstrasse ist so ein "Touren-Gang" keine schlechte Sache. Wenn viel Stadt oder zu zweit dann geb ich dem kurzen Vierten klar den Vorzug. Auf 2,65 runterritzeln brauchts beim Polini imho nicht - 2,56 ist mit dem Franz sicher kein Thema... Alles nur meine Ansicht zu dem Thema. jeder hat andere Vorlieben. Im Endeffekt macht nur der Versuch klug

Als Beispiel sein die Preise vom SIP genannt: Polini 130 mono: 170,- Polini 130 EVO: 321,- es gibt noch einen Polini 130 Racing: kostet 200,- / ist der alte Graugusszylinder mit dem besseren Kopf vom EVO (inkl. Kupferkopfdichtung). vielleicht ein Kompromiss? Polini EVO und Polini Racing sind bem SIP derzeit nicht lieferbar.

kann es sein dass der vordere stossdämpfer durchschlagt?

Ganz ehrlich? Bei dem Setup würde ich mir das Geld für den EVO sparen & den ganz normalen Polini 133 mono einbauen. Falls Dein Drehschieber noch intakt ist ruhig auch mit Rennwelle ohne Membran. Statt dem Franz könntest auch einfach die Polini Schnecke draufhauen (spart weitere geschmeidige 250,-). So ein Motor zieht Dir ohne Probleme die originale Übersetzung der PV/ET3 (2,54er). So hast Du schon eine detliche Steigerung zum Original ET3-Motor... Ich würde halt klein anfangen, auch der normale Polini hat viel Potential nach oben...

ich tät nur auf 2,65 verkürzen. damit bist Du genau in der Mitte. Vor allem wenn Du einen Auspuff wie PM40 oder VSP verbaust (die machen gut Drehmoment) und nocht zu zweit fährst. Mein Tipp: 2,65! Das Problem mit dem Ansauger sollte sich ja lösen lassen indem man bei längeren Standgasphasen einfach öfters mal Gas gibt, oder?

fährst Du ihn mit dem Malossi-direkt Ansaugstutzen?

Gehäuseeinlass mit Polini-Membran. Dachte eigentlich nicht, dass das einen grossen Unterschied macht - vielleicht täusch ich mich da ja?