GranTourismo

Der Einzelsitz ist so dabei, drauf ist die Originale 2er Sitzbank mit Halteriemen. Ich könnte mir gut vorstellen, dass sie nie in Japan war sondern "abgezweigt" wurde. Trotzdem war der Vorbesitzer nett zu ihr. Ist nämlich ein älterer Herr, der das Ding mit seinem Wohnmobil mit im Urlaub hatte um dort Brötchen holen zu fahren. Hat ganze 3300km drauf seit 1999 :) gekostet hat sie mehr als 2500 aber weniger als 3000, das finde ich fair für eine gute O-Lack ET3 mit Papieren und man sieht ihr an, dass der Vorbesitzer sie gepflegt hat. Auch wenn er beim Zubehör nicht so viel Geschmack bewiesen hat :) (Mega-Windschild & fetter Frontgepäckträger...). Laufen tut sie toll, kann ja auch nicht viel Verschleiss sein bei 3300km... Für ich ist es das was ich gesucht habe. Damit wird meine Frau endlich auch zur Vespafahrerin. Die Largeframes waren ihr einfach zu schwer/unhandlich...

Danke für Eure Tipps! Dürfte ein Japan Modell sein. Die Trittleisten statt der Gummimatte hab ich bei ein paar Japan-ET3s im Internet gesehen. Den Aufkleber "Made in Italy Piaggio V. E." hat sie beim Benzinhahn. den goldenen Japan-Aufkleber am Beinschild nicht- aber der könnte ja entfernt worden sein - oder jemand hat in den späten 90er Jahren die Vespa "abgefangen" bevor sie nach Japan ging und einzelgenehmigt. Ist jedenfalls eine schöne O-Lack ET3 (silbergrau) mit pornomässigem Zubehör dabei (Windschild, Gepäckträger vorne, original Piaggio-Einzelsitz, wie Corsa...)... Ich werd morgen mal ein paar Fotos reinstellen, heut komm ich nicht mehr dazu... Scheint ein guter Fang zu sein das Moped...

An die Oldie-Experten: Mir ist eine ET3 zugelaufen, die ein paar Besonderheiten hat. Das erste ist die Rahmennummer. Laut GSF-Wiki wurde die ET3 bis 1983 gebaut, die letzte Rahmennummer war eine 144tausender...! Die um welche es hier geht hat VMB1T 153xxx ?? Könnte das ein spätes Exportmodell sein? (Eventuell Japan oder so...)? Der Lack ist ziehmlich eindeutig O-Lack (sehr gut erhalten). Absolut auffällig ist auch, dass sie NICHT wie alle anderen PV oder ET3 die kleine Gummimatte im Durchstieg hat sondern die zwei kleinen Trittleisten wie zB bei V50?? Sagt das irgendjemandem was??? Einzelgenehmigt wurde sie 1999, aber mich würde die tatsächliche History des Fahrzeuges interessieren! Alle inptus sind willkommen...

...habe bei meiner sprint folgendes problem: Vorher hat alles gut funktioniert... dann: ...Standlicht hinten = Birne durchgebrannt (Sofitte 6V 5W). Neue Sofitte reingetan und Moped gestartet -> Rücklicht brennt extrem hell, dafür das Bremslicht nur ganz ganz schwach... Das ganze allerdings nur ein paar Sekunden, dann dann hat es die Sofitte vom Rücklicht wieder "gefetzt" Versuch wiederholt - gleiches Ergebnis. Irgendwie so, als ob das Rücklicht zu viel Strom bekommen würde & dafür das Bremslicht zu wenig Lt. Schlatplan sind die richtigen Lampen verbaut (Standlicht 6V 5w und Bremslicht 6V 10W). Habe jetzt derzeit mal das Standlicht überbrückt (sonst geht das Bremslicht nicht) & fahre ohne Rücklicht - ist aber auch keine Dauerlösung vielleicht kennt das problem wer??

na, das ist ja schonmal was - aber die frage bleibt: was machen, um die karre noch ein paar jahre im patinösen "ist-zustand" weiterzufahren?? kann man es so lassen, oder gibt es eine sinnvolle behandlung solcher stellen?? (ein neuaufbau der vespe ist erst in 5 jahren oder so geplant...) thx, michi

...wie oben geschrieben - das ist nur ein beispielfoto einer anderen vespa, mein trittbrett sieht aber ziehmlich genau so aus... @artax: was meinst damit genau? daß es nicht so schlimm ist?

hallo - hab die GT jetzt daheimstehen & sie fährt auch schon (nur bei Schönwetter...). Nochmal zum O-Lack: den möchte ich wirklich so lange wie möglich erhalten, weil mir die Karre so gefällt wie sie ist. Das Trittbrett sieht ungefähr so aus wie auf dem bild (das ist ein Beispielfoto von einer anderen Vespa) ich kann das schwer einschätzen. kann ich so erstmal beruhigt ein paar saisonen weiterfahren, oder gehört da akut was gemacht?? und wenn ja, was??? thx, michi

Hallo zusammen. Ich überlege mir zu meinen 2 PX einen "echten" Oldie zuzulegen. Ich habe eine 125GT Bj.67 angeschaut an der ich sehr interessiert bin. Der O-Lack ist für die 40 Jahre wirklich top in Schuß. Sie hat natürlich ein paar kleinere Rossttellen, ist aber nirgends durch. Selbst das Trittbrett is OK & es ist noch überall Lack drauf. Der Lack hat natürlich Glanz verloren und ist patinös & aber sie schaut echt geil aus sowie sie ist. Was macht man also, um so einen Originallack zu konservieren, erhalten? - Roststellen rausschleifen & mit gleicher Farbe überlackieren (Pinsel, ausbessern??) - dann das ganze mit Klarlack überziehen? oder gibts da vielleicht irgendwelche Tricks? Speziealpflegemittel?? Bei vielen Händlern die restaurierte Oldies anbieten steht oft dabei "Originallack aufgearbeitet" oder "konserviert". Leider kann ich mir darunter noch nix vorstellen. ...aber ich hoffe ein paar Oldie-Freunde können was dazu sagen danke im Voraus, michi

hallo. Warum haben eigentlich die halbhydraulischen Scheibenbremsen so einen schlechten Ruf?? würde mir eventuell gern sowas auf meine PX-alt Gabel verbauen. Frage: Ist es nicht möglich, die Bremse einfach vollhydraulisch zu betreiben - also einfach die Hydraulikleitung verlängern bis zum Lenkerkopf & dann oben einen Druckgeber/Hauptbremszylinder zu verbauen??? lg michi

hi, ja ist 79er PX ohne Blinker. aber eine orig. österreichische... danke für die tipps. lg M

...hhmmm?! dachte eigentlich schon, daß es paßt. ob das lenkradschloß kompatibel ist weiß ich nicht. wenn ich kein anderes lenkrohr reinbringe, kann ich ja überhaupt nur die teilhydraulische grimeca für die 16mm verbauen. dachte wenn schon, dann vollhydraulik (mit gabel von PX '98/MY) ...wenns denn soweit ist... dieses Lenkrohr sollte lt. SIP auch reinpassen... greez

Hallo. Bei meiner Neuanschaffung (P125X von 1979) habe ich folgendes Problem. wollte eigentlich mal den Sommer über so fahren & mir Motor und Lack dann im Herbst/Winter vorhehmen... Sie dreht hoch. sie kommt von den höheren Drehzahlen nicht (oder nur gaaaanz zögerlich) runter. bei der Ampel muß man dann dauernd Choke ziehen, dann beruhigt sie sich wieder habe bei einer ersten Kontrolle keine Falschluftquellen entdeckt, aber die sieht man ja auch nicht immer mit freiem Auge. Meine Frage jetzt...wie kann ich feststellen ob & wenn ja WO sie falschluft zieht? wenn es nicht gerade der LüRa-Simmering ist, würd ich mal Vergaser und Zylinder abnehmen und zum rumheizen ev. schon mal einen 177er und 24er Si draufbauen & den Rest dann im Winter... (hab keinen Bock JETZT den Motor zu spalten ) zur Vorderbremse: ist PX-Alt also mit 16mm Achse. die Bremsleistung ist zum - sorry anders kann man das nicht ausdrücken. habe neue Beläge reingemacht, aber es nicht viel besser geworden. ist es gescheit eine Lusso-Gabel und Bremse einzubauen (20mm) - da gibts Nachbauten komplett mit Trommel....um 149 Eier - aber ob des viel besser bremst. Scheibe wär natürlich fein aber alles auf einmal geht halt net... greez, michi l

....hier noch ein passendender Link aus dem Forum (den Ganzen Thread gibts bei den SF Hot Topics...) >>>klick!!!<<< LG

Mir gehört die besagte ET3 zurzeit. Ich habe aus der Delle nie ein Geheimnis gemacht. Ich hatte keine Möglichkeit den Rahmen ordentlich zu vermessen, deshalb kann ich nicht ausschließen, daß er Rahmen vorne verzogen ist. Ich gehe sogar davon aus, daß der Rahmen/Holm leicht verzogen ist. Eine Probefahrt mit ca. 50-60 km/h ergab keine fühlbaren Auffälligkeiten. 2 Karosseriespengler sagten mir, daß es bei einigem Aufwand durchaus möglich ist, den Schaden komplett zu fixen. Blech herausschneiden -> Rahmen exakt vermessen und genau ausrichten -> neues Blech ohne Delle einschweißen. Danach ausbessern/nachlackieren. Wenn's gut gemacht wird, ists auch kein Stabilitätsverlust... Kostet einen Haufen Geld, wenns ordentlich gemacht werden soll. Die Delle ist im montierten Zustand vom Kotflügel verdeckt, also praktisch nicht sichtbar. Das soll(te) ein Alltagsroller werden, deshalb habe ich bewußt auf den Aufwand verzichtet. Kudlicka in Wien verlangt für die Rahmenreparatur <EUR 200, allerdings ohne Lackierarbeiten. Wenn man es perfekt haben will, muß man diese zusätzlichen Kosten miteinkalkulieren. Einen fahrbaren Alltagsroller kriegt man auch so. Wie schon oft hier im Forum diskutiert, haben sehr viele alte SFs diese Wellen bzw. einen leichten Verzug (teilweise sicher schlimmer als dieser Rahmen) & werden oft schon jahrelang so gefahren... Im Endeffekt muß es sicher jeder für sich entscheiden. LG M

jo, werd mal fragen... gute idee, danke

ich glaub ich wer mir mal eine gabel zusammenzimmern und einen motor ausleihen. mal schaunen wie das ding läuft... (gerade aus??)

beule = kein problem...!!!

Hi, Hab günstig einen PV Rahmen gekauft. Er hat eine Welle (an der klassischen Stelle hinterm Kotflügel) - aber ich hab ihn trotzdem gekauft, da er sehr billig war & außerdem neu lackiert ist (sehr schönes gelb - und wirklich professionell lackiert, vorher gestrahlt...) Da ich auf schon in meiner Jugend Smallframes mit Wellen gefahren bin & nicht wirklich negative Auswikungen festgestellt habe hab ich trotzem zugeschlagen... Als es dann ans Zusammenbauen bzw. an die Anbauteile ging (Schriftzüge, Trittleisten) - mußte ich leider feststellen: Der Rahmen ist deutlich sichtbar verzogen: Wenn man von hinten reinschaut, dann sieht man deutlich, daß der ganze Holm (Führungsrohr der Gabel) nach links verzogen ist. Oberes Lenklager ist (mit Augenmaß) ca. 3-5cm nach links versetzt (gegenüber der Naht der Rahmenhälften bei der Sitzbankbefestigung...) Klar, ob der Roller fahrbar wird, kann nur ein Praxistest zeigen. ABER: ich wil jetzt nicht Motor, Gabel,...usw. zusammenkaufen/einbauen um dann viel frust zu haben, weil das schei...-Ding nicht fahrbar ist... Klar, ich Trottel hätte das vor dem Kauf checken sollen (zumal es recht offensichtlich ist!) - aber die Freude, billig eine neu lackierte PV zu kriegen war wohl übermächtig & hat meine Sinne vernebelt Deshalb meine Frage an Euch: Hat irgendjemand Erfahrungen mit solchen "Unfallrahmen". Gibt es eine Chance, daß das Ding einigermaßen fahrbar wird??? Oder muß man das als "Lehrgeld" abschreiben & ist der Rahmen Schrott, und jeder Cent bzw. jede Arbeitsstunde verschwendung??? Jezt kann man den Rahmen wohl auch nicht mehr richten, weil sonst die (teurer & gute) Lackierung dran glauben muß

...sieht ja übel aus

...wegen der düse hab ich keine ahnung - schau mal bei setup.smallrfame.de !!

:puke: 19er reicht auf jedenfall für den Polini. größere Düse nicht vergessen!! Zylindereinbau ist nicht wirklich kompliziert. Wegfräsen mußt Du gar nichts. Sicher kann man durch Auslaßveränderung was optimieren, ober notwendig ist es nicht - und bei einem Setup was auch sonst Plug'n'Play hats eh nicht viel Sinn. also rauf damit & gut is... lg

sers, ich würde mir überlegen (vor allem wenn Du wenig aufwand willst!) einen Polini 130er draufzustecken. vergaser neu bedüsen, eventuell HP4-LüRa & du könntest noch die banane gegen eine Poini-Schnecke tauschen. ich tippe mal, daß alle diese maßnahmen zusammen dazu führen, daß die gute so knappe 100km/h rennt... lg

seas, falls Du auf ET3 zündung (kontaktlos, 6V) umbaust, brauchst keinen spannungsregler! in dem fall dann nur Zü-Grundplatte & LüRA (viell. gleich ein leichteres??) Lg, M

hi mark, jo, 19er ASS hätt ich. ich wußte nicht, daß man im eingebauten Zustand den ASS wechseln kann??? geht das wirlich??? Was ist mit dem Auspuffwechseln in eingebauten Zustand?? geht das eh, oder hab ich da auch eine falsche Vorstellung?? lg M

Hi, muß mit meiner ET3 demnächst zum Typisieren. in Ö muß dafür so gut wie alles original sein. Da ich aber nicht vorhabe, nach dem Typisieren gleich den ganzen Roller( &Motor) nochmal zu zerlegen habe ich mir folgendes gedacht: - Polini 133cm Zylinder wird montiert, das kann man ja nicht wirklich überprüfen; - Überströmer und Einlaß (wird Dreschieber!) werden gefräst - ist ja auch von aussen nicht ersichtlich; - billige Sito-Banane wird vorerst montiert (und gleich nach der Überprüfung gegen Polini Left getauscht!) Soweit sogut, und jetzt mein Plan bzgl. Vergaser: Bis hierhin kann ich alle Arbeiten (Auspuffwechsel) durchführen, ohne den Motorblock aushängen zu müssen (stimmt doch, oder??) Deshalb möchte ich gleich einen 24er Stutzen verbauen & mir irgendein Adapterstück basteln, um den 19er Gaser darauf anzupassen. Notfalls laß ich mir irgendwo eines Drehen, dann ist halt der Ansaugweg um 1-3 cm länger, das wird noch so viel machen, oder?? Wenn ich dann vom Typisieren heimkomm´, löse ich die hintere Motorbefestigungsschraube (Stoßdämpfer) klappe den Motor nach unten, wechsle den Auspuff. Dann demontiere ich den 19er Gaser mitsamt Adapterstück & mach den 24er drauf! e voila: fertig ist die Vespa mit Wunschsetup!! was sagt ihr dazu, hat sowas schon mal jemand gemacht??? wir müßte das zwischenstück beschaffen sein??? lg m