sargent

Der Lenker steht etwas schief. Ich finde, dass er sonst recht gerade aussieht. Ich werde von einem Kumpel mal eine Gabel zum Testen einbauen. Mal sehen, ob er dann besser fährt.

Genau, ist die Grimeca Aufnahme mit SIP zweikolben Zange.

Ne, die habe ich nicht neu gemacht. Ich glaube ich werde ihr eine neue Gabel spendieren.

Die habe ich auch noch im Verdacht. Dann werde ich mir die nochmal genauer ansehen.

Heidenau K47 in 3.50 x 10 Habe ich auch auf anderen PXen, die sind nicht kippelig

Moin zusammen, ich habe jetzt schon Jahre zwei Probleme an meiner PX die ich nicht gelöst bekomme, evtl. hängen sie auch zusammen. Fahrzeug: PX 200 von 1994, Scheibenbremse nachgerüstet (Grimeca, SIP Bremszange, Grimeca Pumpe, Piaggio Bremsleitung), BGM Sport Stoßdämpfer vorn und hinten (ohne Ausgleichsbehälter), Rahmen hat jetzt ca 40.000km+ auf dem Buckel. Problem 1: Wenn ich vorne Bremse (Scheibenbremse) habe ich Vibrationen, je langsamer ich fahre, desto stärker. Ich habe verschiedene Bremsscheiben, Bremssättel, Bremstrommeln, Stoßdämpfer, Reifen und Felgen probiert. Das Lenkkopflager habe ich zweimal getauscht und ist richtig eingestellt. Ich habe auch mit dem Luftdruck gespielt. Hat alles keine Besserung gebracht. Problem 2: Die Vespa fährt sich sehr kippelig. Sie fällt sehr schnell in Schräglage und ist generell sehr nervös um die Längsachse. Das Silentgummi am hinteren Stoßdämpfer habe ich gewechselt, die Siltenblöcke im Motorgehäuse sind auch neu (verstärkt auf beiden Seiten von BGM). Ich habe auch schon verschieden lange Distanzstücke zwischen hinterem Stoßdämpfer und Silentblock getestet (normale Länge und vier längere die mir ein Kumpel gebaut hat). Habe mittlerweile ein Malossi-Gehäuse im Roller, war mit dem Original-Gehäuse auch schon so. Die Hinterradtrommel haben ich gewechselt, die Hauptwelle ist auch neu und die Hinterachsmutter ist mit vorgeschrieben Drehmoment angezogen. Hinterrad ist also fest. Da ich jetzt schon alles mögliche getestet habe, weiß ich langsam nicht mehr weiter. Meine aktuelle Vermutung ist, dass der Rahmen so langsam weich ist. Hat 40.000km im Blech aber alle mit ausgewachsenen Mitteleuropäern gefahren. Hat wer ne Idee was es sein könnte und was ich noch machen könnte? Hängen die Probleme zusammen?

Moin zusammen, ich habe meinen Ranger trocken auf meinen Motor geschraubt, um die Steuerzeiten zu messen. Hatte zunächst ca 2,8mm am Fuß drunter gepackt. Damit kam ich aber extrem hoch und lag bei 192 Grad bei 129 ÜS. Mit 1,8mm wurde es etwas besser, war mit Auslass 188 und ÜS 125 immer noch hoch. Ich würde gerne noch etwas runter kommen mit den Zeiten. Bei 1,8mm am Fuß sind die Überströmer im UT gerade noch so offen. Gehe ich noch weiter runter, sind sie es nicht mehr. Ist nicht viel, finde ich aber nicht so schön. Was für Erfahrungen habt ihr? PX 200 original Gehäuse 60mm Polini DS Kurbelwelle

Moin zusammen, habe mal eine doofe frage. Ein Kumpel will in bremen mitfahren und würde gerne wissen wie das mit der anmeldung läuft. Wird das auf der dbm web seite noch freigeschaltet oder wie funktioniert das?

Das ist mir klar. Oft gibt es einen hebel/stecker/schalter an dem man zwischen 2/4-takter umstellen kann. Konnte an dem nichts finden. Hatte gehofft das jemand einen Trick kennt

Danke fuer die Antworten. Bin offensichtlich zu doof die Suche richtig zu benutzen. Die Beitraege zur Welle ueberschlagen sich foemlich....abwarten und Tee trinken.

Hat schon jemand die Langhublippenwelle von Polini verbaut? Der Preisunterschied ist ja doch schon deutlich spuehrbar, bekommt man auch mehr? http://www.sip-scootershop.com/de/products/langhublippenwelle+polini+_21000420

So eine hatte ich auch mal!

@Wiefer.ch: Kannst mir glauben es hat ihm mords spaß gemacht. Ich hoffe es nimmt niemand übel, dass er nicht der schnellste war. Wenn wir mal zu Geld kommen wird etwas schnelleres am Start stehen. Mein sieger der Herzen war die Hercules-Nebelmaschine. Da steckt ne Menge know how..äh..try and error in drin. Hat spaß gemacht zu zuschauen.

Ich finde das Bruchbild lässt auch noch eine andere Meinung zum Schadenverlauf zu. Die Umrisse des Bruchs sehen sehr scharfkantig aus wogegen das Innere, also die größere Fläche zum Kopf und die kleinere zur Kurbelwelle, nicht schafkantig aussehen. Es könnte sein, das beim Gießen des Zylinders der Bereich schadhaft war nd er deswegen gebrochen ist. Du sagtest, dass du den Zylinder sehr "heiß" fährst. Evtl. kam es im äußeren Bereich des Querschnittes zu einer Versprödung des Gefüges durch die hohe Temperatureinwirkung, dadur kann er leichter brechen. Dafür würde das Aussehen der inneren Bruchfläche sprechen. Ist nur ne Idee. Man müsste den Kolben mal durchsegen und sich das Schliffbild genauer ansehen. Dann kann man mehr über das Gefüge sagen.