ElBarto666

Da ich’s beim letzten Mal verbummelt habe. Hier Motovespa T5 Abnahme von heute. Hat alles aus der ABE D730 der deutschen T5 übernommen, ausgenommen Hersteller und Gewichte. Maße stimmen die spanischen Papiere mit der Deutschen überein.

Möglichkeit 1 setzt nen willigen Prüfer voraus, nicht unmöglich, aber ein niedriger Lottogewinn geht leichter Möglichkit 2 ist easy, Motor darf bei meinem Prüfer aber nicht älter als 2003 sein und der Kat und SLS muss dran bleiben. Unterschied 125/150 ist kaum gegeben. In Italien braucht man 150ccm um auf die Autobahn zu dürfen. Deswegen gibts die Hobel überhaupt Möglichkeit 3 geht auch. Siehe oben, macht Leistungstechnisch kaum nen Unterschied. Möglichkeit 4, ein gut eingestellter 177ccm fällt beim TÜV mit Abgasuntersuchung kaum auf. Versicherungstechnisch bei nem Unfall muss man selbst bewerten. Selbst die meisten Polizisten kontrollieren mit großem Kennzeichen kaum. "Man muss ja eh ständig zum TÜV. Daher sind die meisten recht legal unterwegs"

DAs SIP Teil passt gut. Fahr ich mit PX Motor in der VBB. Hab einen Rally Style von BGM hier liegen. Kommt in die GT160, den hab ich aber noch nicht verbaut.

Das Gelbe Kabel kommt zur Tachobeleuchtung, da ist der Stecker frei. Blinker, ja, Relais Kaputt. Oder wenn Hupe und Bremslicht auch nicht gehen dann Batterie leer.

Im Bereich der Rundung schauts bei mir genauso aus, oben geht auch nicht ganz zu... Gewinde für die Madenschrauben waren auch nicht drin....

Da hab ich leider Grad keine da.

Weiter geht der Drybuild. Heute Elektrik. Spannungsregler und Blinkrelais.

Ich habe jetzt das Monoschlitzrohr vom Scooter Clasico verbaut. Passform ist auf meiner GT ralativ bescheiden. Mein Beinschild wird augenscheinlich oben auch nicht schmäler. Werde jetzt mal das von der Sprint testen.

Trittleisten sind übrigens die Sprint Trittleisten von RMS. Richtig gut gepasst hat eigentlich nur die mittlere. Die am Tunnel und außen musste man kürzen. Biegen und anpassen ja sowieso.

Ja total, bis auf das kleine Loch war garnichts dran. Rahmen ist absolut gerade, Beinschild, Trittbrett nix verdengelt und gerichtet.

liegt vermutlich an folgender Beschreibung

stimmt weil ohne Ölpumpengang

Jepp, der Block ist Schrott Die Beiden Scheiben müssen rein weil die Löcher so genannte Sacklöcher sind. Ohne scheiben gehts zu weit rein, dann steht der Rest vom Sackloch oder evtl sogar die Schraube auf der Kurbelwelle an. Die KW macht man dann auch mit Kaputt auf der DS Dichtfläche.

Gestern Abend noch n Drybuild der trittleisten gemacht. Die letzte hat perfekt gepasst und dann 1cm zu kurz abgeschnitten

Geht nix über ein Eichhörnchen

Genau, war lange in KA. Ich weiß, was aber am Ende zu schlecht alles. Der rote Lack war professionell lackiert. Also auch außer vorsichtig runter schleifen nicht bei zu kommen. Und ich hab mein Bock mehr auf o-lack. Wird am Ende doch verkauft, und hier kommt fresh lackiert immer gut.

Zurück vom Schweißer. Am lenkanschlag hat er etwas zu viel drauf. Musste ich ganz schön abschleifen. Die lagerschale kommt eh raus. Sollte grad so an der Wurst vorbei gehen.

Sicherung Kupplungskorb 7675681 Ich fahre ne NGK B8ES ohne Probleme

Dann lieber 21 Zähne macht bei 80kg ca. 85-90 alleine Die netten Mitarbeiter vom ScooterCenter am Telefon helfen dir auch sicher, falls hier keiner alles raus suchen will Was du noch brauchst: - Kronenmutterschlüssel BGM7929TL - Kupplungshalter 1800004 - Kupplungsabzieher/Spanner 3331825 Und statt der Assi Kronenmutter nimmst du bitte die 7671201

Am besten holst du dir ne Cosa2 Kupplung für 67/68Z Primär. Lässt sich super ziehen. ScooterCenter SC6821 Die 200er Kupplung hat eine andere Verzahnung. 21 Zähne sind top für zu zweit. Da brauchst mehr Drehmoment. Wenn du alleine unterwegs bis dann kannst du auf 22 Zähne wechseln. Gibt mehr Geschwindigkeit

Stimmt, hab ich überlesen

hab ich leider keinen da

Moin Jungs, Thema Chokezug Es kommt ja ein PX Motor rein. Anschluss am Rahmen ist ähnlich der V50 mit ner Öse. am PX Vergaser brauch ich aber auch ne Öse. Nen Chokezug mit ner doppelten Öse habe ich nciht gefunden. Wie habt ihr das gelöst?

was ich einmal hatte, gibt auch nen anderes Topic dazu. Gebrochener Bremsbelag bzw. Reibbelag hat sich vom Träger gelöst (so wars bei mir). Sehr sehr unwahrscheinlich, aber möglich. Führt auch zu blockieren, gefühltem Leistungsverlust weil sich die bremse verklemmt, und lässt sich ankicken und fahren. Und geht schneller zu kontrollieren als der Zylinder.

80er Jahre ist gemeint, ja