da Huber is

Hab mir den GSF Kopf Version 4.1 mit 0,5 mm tiefer fertigen lassen und mit stiften zentriert und eine Q-kante von 1,9 mm. Kante auf Radius 2 mm erhöht (Lötzinn) Dafür nur eine 1mm Fußdichtung

Hab mir den GSF Kopf version 4.1 mit 0,5 mm tiefer fertigen lassen und mit stiften zentriert und eine Q-kante von 1,9 mm. Fante auf Radius 2 mm erhöt (Lötzinn) Dafür nur eine 1mm Fußdichtung

Oder such Dir einen Händler der sowas macht

Da ist auch das ganze Band um ca. 600U/min nach oben verschoben bei > 8000 fällt mein Motor schon sehr ab. Muss zuerst das klingeln wegbekommen, bevor ich da weiter nach Drehzahl suche

Karo Danke, ich kann sie sehen Werd Dich in meinem Abendgebet erwähnen.

@ lucifer Das mit der Werkstatt tut mir leid! Brauchst Du Hilfe? Du wirst warscheinlich zuerst ein 2. Kerzengewinde bohren Eine 10 mm Kerze müsste reichen. MfG Christian

Natürlich 260 Scheiß Tippfehler

Oder so, kann mich erinnern hab ich schon gelesen Danke! Kommt doch alles immer wieder

Benzinpumpenproblem gelöst! Hab meine Hardipumpe 13312 ( http://www.hardi.de/verg.html )zerlegt und die Feder an der Pumpenmembran auf die Hälfte zurückgenommen. Nun rennt die Vespsa auch vollgas, nur hab ich bei der probefahrt bei 8000 U/min das gas zurückgenommen weil der Motor nur noch geklingelt hat! Zündung ist auf 18 Grad, und Hauptdüse ist eine 160er Kerze ist braun, Isolator an der Kante ist grau. Werd morgen fettere Hauptdüsen besorgen , um zu sehen ob es ein Magerklingeln ist.

hab nichts vergleichbares gefunden. Einige Anregungen zum Vergasereinbau der großen Mikunis Um das Gehäuse vom 32?er und größer Mikuni in die Vespa mit Backe zu bringen ist eine Herausforderung. Einfacher ist es wenn man Breitreifen fährt und den Motor um die 10 mm versetzt. Will ich aber nicht! Hab bei mir die schwarze Zylinderhaube im Bereich vom Schwimmer seitlich ausgeschnitten und das Loch mit einem dünnen Weißblech (leere Bremsenreinigerdose) zugeschraubt und geklebt. Die Karosserie Hab ich wo der Gaser oben anliegt vorsichtig mit einem Kunststoffhammer eingedengelt - unterhalb der Seitenhaubendichtung (Blech vorher Warmmachen, dass der Lack nicht springt). Dem Vergaser hab ich mit der Feile an den kritischen Stellen alles weggenommen was stört. Die 90° Seilzugumlenkung passt sehr gut nachdem man den deckel um 2/10 aufgebohrt hat vom Delorto. Der Ansaugstutzen ist Eigenbau aus dem vollen gearbeitet und an die fast Senkrechte Position angepasst. Der orginale Ansaugschlauch zum Rahmen passt auch muss nur am vergaser mit einer Schlauchschelle gesichert werden. Hoffe nichts vergessen zu haben. MfG Christian

Ein Kabel von der Lima zur Zündung ab oder Gaser schmutzig

Geht da nicht ein Riss quer rüber bein Ü- Strömer? Bild links 2. von oben. Der würd mich richtig stören, Der Kolbenrand ist auch abgefressen. Der Rest ist noch für ein paar 1000 KM gut

Nein- Ulli?s Aussage, rückgerechneten Kupplungs-PS! Hab mit mer als 9% oder 2,5PS Fehler gerechnet!

Also, da es mit Karo noch ein bisschen dauert mach ich mal die Auflösung: Die 27,7 PS vom Ulli sind auf die Kupplung zurückgerechnet Die gemessene Leistung mit Verlustleistung am Dynojet Modell 200 sind 25,2 PS Das sind keine 10% (Fast genau 9%) Was bei mir persönlich zählt ist die Hinterradleistung, also die wo auf die Straße geht das sind immerhin 22,7 PS Ich möchte Die Messung vom Ulli auf keinen fall schlecht machen, denn die Kurve ist genau so aufschlussreich und genau zum Vergleich bei Änderungen und Optimierungen am Motor. Möchte Da auch noch meinen Dank aussprechen! 1. Gang steigt sofort wenn der Puff in Resonanz kommt. im 2. kann ich es Provozieren wenn ich will bringt mir aber nichts Wenn einer die Kurven vorher haben will ,kann ich sie ja privat mailen. MfG Christian

Einen satten Hammerschlag auf den Kronmuterschlüssel zum Losprelln

Vieleicht mal ein anderes 2 Takt Öl -hat ein Bekanter im Plastikbomber auch gehabt Andres Öl, seit 2 Jahren keine Probleme -Frag auch nicht warum

Tig ist das selbe wie Wig, nur Englisch soweit ich das gerade im Web nachgelesen hab. Wolfram eng. Tungsten ??????

@ karoo Danke, ist unterwegs @ Flo Lass dich überraschen, so schlimm iss es nicht Aber ein Problem hab ich mit dem Motor: Mir bleibt bei Vollgas der Spritt weg Meine schöne Tac Tac Pumpe (Von Hardy)bringt mit 150 cm Wassersaeule zuviel Druck und überflutet den Gaser. Da muss ich noch rann. HD ist ne 260er

Hab gerade eine Vergleichsmessung auf einem Dynojet 200 gemacht! (Erste messung ist ein P4 Ammerschläger beim Ulli) Sehr interesant ,was da so gemessen wird! Ich bin Metaller und kein Computerfachmann Ich habe keine Webspace um das Leistungs-Gutachten hier reinzustellen Kann mir da jemand helfen? Scanner ist da

Danke an das GSF Nachdem ich das GSF im I net gefunden habe, hat mich der Tuningvirus gepackt. Nun hab ich meinen 200 Polini gegen einen Malossimotor getauscht nach den Anleitungen und Erfahrungen hier im Forum. Meine Komponenten Heftig gefräster Malossi 210 auslas 0,5mm höher aufgeschweißte Überströmer im Block, Lippenwelle-Langhub MRB Nachbau mit RD Membrane 32 TMX Gaser GSF Kopf mit 1mm Fußdichtung Sip Pervorance Cosakupplung die noch Durchrutscht! Ergebnis: 27,7 PS bei 7645 U min 27,7 Nm bei 6823 U min (So ein Zufall) Heute alles TÜV eingetragen! Also auf Anhieb ein Erfolg MfG Christian

Der Anschlus C wie contol ist soweit ich das vertanden habe die rückmeldung an den Regler, über die Ladespannung.

Der 78er Motor, hat der noch kontakte? Du redest schon von der Zündung, nicht vom Strom fürs Licht in dem Verteilerdöschen

@Lucifer Ich verstehe Dich, das YPVS hat ja nur wie Du sagst ca 35 ° verstell winkel, dagegen das "FTE Valve" ca 180 ° mit einer nicht zu vernachlässigenden Rückholfeder, welches wie Walze (besser Fahne) auch bei Verschmutzungen noch zuverlässig zurückdreht. Hoßt mi? für die Elektronik braucht man gute Spannungsfilterung weil das Elektriknetz der Vespa alles andere als sauber ist. Ist hald alles "preisgünstig" MfG Christian

Der Schaltblitz braucht wieder einen vernünftigen Impuls von der Zündspule, was unsere Vespen nicht haben, drum induktiv. Für die Ansteuerung des "FTE Valve" brauchst man (Frau) so wie ich das verstanden habe lange Wege. Somit wird es mit einer Fliehkraftregelung oder einem geteiltem Seilzug schwierig. MfG Christian

Bitte